整體來看，第二季度的虧損比預(yù)期更嚴(yán)重，盡管二季度交付量創(chuàng)紀(jì)錄，但收入?yún)s低于分析師的預(yù)期。此外，二季度利潤率投資者所關(guān)注的焦點收窄，這也增加了特斯拉未來實現(xiàn)盈利的挑戰(zhàn)。

 

 

在宣布創(chuàng)始工程師JB?斯特勞貝爾將辭去首席技術(shù)官的職務(wù)，并成為高級顧問幾個小時之后，特斯拉的股價下跌了11.5%并延續(xù)跌勢。

 

首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）曾屢次承諾讓特斯拉實現(xiàn)持續(xù)盈利，如今面臨巨大的壓力，馬斯克正在努力控制成本。不過，特斯拉仍將進(jìn)行大量投資，用于上海Gigafactory 3工廠的建造以及另一條生產(chǎn)線的建立，用于生產(chǎn)即將到來的Model Y SUV以及Semi半掛卡車。

 

特斯拉最初承諾在2018年第三季度實現(xiàn)盈利，現(xiàn)在已多次推遲該目標(biāo)。馬斯克表示，現(xiàn)在預(yù)計2019年第四季度將實現(xiàn)盈利，當(dāng)前季度將達(dá)到收支平衡。

 

在周三的一份聲明中，特斯拉表示，它并沒有太多的關(guān)注利潤，而是更多地關(guān)注銷量增長、產(chǎn)能擴(kuò)張以及創(chuàng)造現(xiàn)金流。馬斯克表示，特斯拉已經(jīng)發(fā)展到“自籌資金”的程度，這意味著在今年早些時候創(chuàng)紀(jì)錄的融資之后，特斯拉可能并不需要額外的融資注入。

 

特斯拉還表示，它已將2019年的資本支出目標(biāo)從20億~25億美元削減至15億~20億美元。上季度結(jié)束時，特斯拉的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物為50億美元。Investing.com分析師克萊門特?蒂博（Clement Thibault）認(rèn)為，特斯拉的財務(wù)報告“將不可避免地導(dǎo)致更多的疑問，尤其是關(guān)于其穩(wěn)定下來以及轉(zhuǎn)換為利潤這方面的能力問題。”

 

自特斯拉早期開始以來，斯特拉貝爾一直致力于特斯拉突破性的電池技術(shù)，他指導(dǎo)制定了一項大膽的計劃，通過捆綁筆記本電腦的電池這樣的方式來生產(chǎn)跑車。這位安靜的、即將離任的高級技術(shù)工程師被認(rèn)為是愛炫耀、愛出風(fēng)頭的馬斯克先生的好伙伴。斯特勞貝爾先生也是最后一位留在特斯拉的高級管理人員。

 

即使在成長過程中，特斯拉也多次解雇了工人，并打算關(guān)閉一些商店以降低成本。面對來自歐洲、日本競爭對手不斷推出電動汽車，市場競爭日益加劇，特斯拉也在考慮產(chǎn)品定價方面的問題。最近，特斯拉取消了Model S轎車和Model X SUV最便宜的版本，同時將Model 3的起始價降至38990美元。

 

特斯拉第二季度強(qiáng)勁的交付量緩解了外界對Model 3的需求的疑慮，但擔(dān)憂仍然存在，尤其是聯(lián)邦稅收補(bǔ)貼已從7月1日起減半，并將在年底到期。

 

許多分析師指出，特斯拉不僅要面對今年達(dá)到36萬到40萬輛汽車交付目標(biāo)方面的挑戰(zhàn)，還要避免利潤空間進(jìn)一步受損這樣的不利局面。上季度，特斯拉汽車毛利率從20%下降到了19%。

 

馬斯克對Model 3和即將推出的Model Y車型的長期需求作出了大膽預(yù)測，并稱每年需求可達(dá)到200萬輛。

 

特斯拉多次表示將在2019年底之前，達(dá)到每周生產(chǎn)1萬輛汽車的目標(biāo)。首席財務(wù)官扎卡里?柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）表示，本季度的訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第二季度的訂單量。

 

根據(jù)國際法人券商評估系統(tǒng)（IBES）數(shù)據(jù)，即便該季度特斯拉收入增長58.7%，達(dá)到63.5億美元，這也低于分析師估計的64.1億美元，而且在非公認(rèn)會計原則（non-GAAP）基礎(chǔ)上，特斯拉每股損失1.12美元也高于分析師所預(yù)估的36美分。

 

今年年初以來，特斯拉的股價已經(jīng)下跌了22%，不過，在6月初觸及2016年以來的最低收盤價178.97美元之后，特斯拉的股價一直在反彈之中。