此前，滴滴先后與廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車企達成協(xié)議，“如祺出行”、“東風(fēng)出行”、 一汽運營的網(wǎng)約車服務(wù)等第三方服務(wù)商也將接入滴滴網(wǎng)約車開放平臺。

在具體合作方式上，此前有知情人士表示，滴滴為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，第三方服務(wù)商為滴滴提供運力，滴滴則從第三方抽取傭金。但根據(jù)第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10%。

不過，現(xiàn)階段滴滴還只是在成都接入了第三方服務(wù)平臺“秒走打車”。至于在其他城市何時上線其他出行平臺，并未進行透露。

滴滴聚合模式源于洪流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)皆知，去年4月份，滴滴聯(lián)手31家汽車產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同成立洪流聯(lián)盟，提出共建汽車運營商平臺，共同建設(shè)面向未來出行用戶與車主的服務(wù)平臺。
 

2018年12月份，滴滴宣布升級調(diào)整組織架構(gòu)時，曾提及公司內(nèi)部“將成立開放平臺部，致力于探索開放平臺的模式”。

在此之后，滴滴與多家出行服務(wù)商達成平臺接入?yún)f(xié)議，包括像廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車企，此次滴滴宣布接入第三方服務(wù)平臺，也會將上述車企的“如祺出行”、 “東風(fēng)出行”、 一汽運營的網(wǎng)約車服務(wù)等第三方服務(wù)商接入滴滴網(wǎng)約車開放平臺。

基于此，我們不難看出，滴滴希望通過實施網(wǎng)約車開放平臺計劃，廣泛與出行服務(wù)商、汽車服務(wù)商等合作伙伴全面合作，從而滿足用戶出行需求。而這，也標(biāo)志著洪流聯(lián)盟的進一步落地。

滴滴的優(yōu)勢

現(xiàn)階段，隨著新能源化、共享化、智能化的大趨勢，在出行市場上，除了像滴滴一樣傳統(tǒng)的出行平臺外，眾多企業(yè)紛紛跨界布局出行領(lǐng)域。

其中，傳統(tǒng)車企布局出行領(lǐng)域，主打B2C；美團曾想在出行市場上通過價格戰(zhàn)奪得一席之地，奈何時過境遷，價格戰(zhàn)早已不適用于當(dāng)下市場環(huán)境，這也迫使其放棄在網(wǎng)約車領(lǐng)域和滴滴正面爭鋒，轉(zhuǎn)而采用高德使用的“聚合模式”。

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但是，不管是車企，還是像美團一樣的跨界公司，不可否認(rèn)的是，在網(wǎng)約車市場上，滴滴仍占據(jù)著絕大部分市場份額。此外，滴滴還有領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)分析能力和運營管理經(jīng)驗，

這也就意味著，滴滴通過網(wǎng)約車開放平臺，能夠為其合作伙伴提供技術(shù)平臺、供需匹配和交易策略、運營和司機服務(wù)、司乘體驗優(yōu)化、營銷與品牌建設(shè)、客戶服務(wù)響應(yīng)和處置體系建設(shè)等等全面行業(yè)能力支持。

那么，在滴滴加入“聚合模式”后，以美團、高德為首的采用該模式的出行平臺是否還能夠保持先發(fā)優(yōu)勢，我們拭目以待。