日前，由低速電動(dòng)車起家的知豆電動(dòng)車獲得國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，拿到第11張新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，不僅打破了之前業(yè)內(nèi)廣泛流傳的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)只發(fā)放10家的說(shuō)法，也讓不少近期在政策上倍受打壓的低速電動(dòng)車企業(yè)備受鼓舞。
既然10家新能源乘用車“入場(chǎng)券”的不成文規(guī)定并不存在，那么誰(shuí)將是下一位？有可能是苦盼身份轉(zhuǎn)正的低速電動(dòng)車車企業(yè)么？
很不幸，答案很可能是否定的。最有可能拿到下一站新能源乘用車入場(chǎng)券的企業(yè)，不會(huì)是草根出身，而是大有來(lái)頭，背靠國(guó)內(nèi)外兩大豪門的富二代——江淮大眾新能源合作項(xiàng)目。
多方面的消息顯示，江淮大眾新能源合作項(xiàng)目正在走最后的審批程序，離正式掛牌不遠(yuǎn)了。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，在今年年初安徽省“兩會(huì)”期間，省人大代表、合肥市市長(zhǎng)凌云在合肥團(tuán)分組審議會(huì)中，詳細(xì)介紹了省先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展“一號(hào)工程”——江淮大眾新能源汽車合作項(xiàng)目的落地情況。
該項(xiàng)目計(jì)劃落戶合肥經(jīng)開區(qū)，總投資50億元，其中建設(shè)投資29.5億元，將新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間，研發(fā)中心，公用動(dòng)力及辦公設(shè)施，形成雙班年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年5月開工建設(shè)，2018年11月試生產(chǎn)，2023年達(dá)產(chǎn)。自投產(chǎn)之日起5年內(nèi)累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)車35萬(wàn)輛。“目前相關(guān)材料已報(bào)國(guó)家發(fā)改委。”
去年年底， 安徽省人民政府政務(wù)服務(wù)中心 辦件信息顯示，由安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司申請(qǐng)的《關(guān)于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車(中國(guó))投資有限公司合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)的請(qǐng)示》已經(jīng)由省發(fā)改委受理。
當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道，意味著江淮大眾項(xiàng)目已經(jīng)通過(guò)省發(fā)改委的審批，進(jìn)入國(guó)家發(fā)改委審批的最后一關(guān)。
兩家公司高層的表態(tài)也印證了這一點(diǎn)，1月中旬，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授博士在EV100L論壇上時(shí)的PPT顯示，江淮大眾的產(chǎn)品已經(jīng)納入規(guī)劃。海茲曼也表示，江淮大眾的審批進(jìn)入最后階段。
1月底，江淮集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)在股東大會(huì)上表示：“公司與大眾汽車(中國(guó))投資有限公司的合作，正在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。”
去年9月，江淮汽車與大眾汽車在德國(guó)簽訂《合作合資諒解備忘錄》。同期，江淮汽車(600418.SH)發(fā)布公告稱，大眾和江淮擬以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，雙方持股比例各占50%，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，雙方力爭(zhēng)在備忘錄簽訂后的5個(gè)月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議。
從去年9月開始算，如今正好是簽署協(xié)議的5個(gè)月期限。江淮既然敢于在上市公司公告中披露5月的期限，自然對(duì)這一項(xiàng)目落地很有把握。
根據(jù)去年12月20日國(guó)務(wù)院網(wǎng)站正式發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2016年本)的通知》(國(guó)發(fā)〔2016〕72號(hào))，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，其中，新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目，由國(guó)務(wù)院核準(zhǔn)；新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)(含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車)項(xiàng)目，由國(guó)務(wù)院投資主管部門核準(zhǔn)。
根據(jù)這一規(guī)定，新建新能源乘用車項(xiàng)目，將按照《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求進(jìn)行申報(bào)，由國(guó)家發(fā)改委進(jìn)行審批。
考慮到江淮大眾項(xiàng)目身上的諸多“光環(huán)”，國(guó)家總理牽線，中方為國(guó)內(nèi)老牌國(guó)有車企，地方資源雄厚，外方為深耕中國(guó)市場(chǎng)30余年的大眾，不管是明面上具備新能源車研發(fā)試制能力的規(guī)定，還是審批中的不成文規(guī)定，相信都難不住江淮大眾這個(gè)明星“富二代”。
江淮大眾獲批后，成功拿到新能源乘用車入場(chǎng)券的企業(yè)將達(dá)到12家。看12家幸運(yùn)兒的名單：北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、長(zhǎng)城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度汽車、知豆汽車，江淮大眾，不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)還是有傳統(tǒng)整車制造、零部件制造背景的企業(yè)占大多數(shù)。
當(dāng)初說(shuō)好的讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入，促進(jìn)信息技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)兩大產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合呢？是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)準(zhǔn)備足夠，口號(hào)喊得響但依然停留于ppt造車？還是傳統(tǒng)整車企業(yè)又機(jī)智地利用了政策的空子？
