而這兩年，各大廠商也都紛紛斥巨資為電動事業(yè)鋪路，動不動就上千億的投資！

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大眾集團(tuán)斥800億歐元

作為車界大亨，大眾旗下品牌眾多，每年撈金無數(shù)。而在電動車事業(yè)上，大眾集團(tuán)斥800億歐元巨資押寶電動車，以MEB平臺為基礎(chǔ)，將進(jìn)行車型研發(fā)和量產(chǎn)。

大眾集團(tuán)目前擁有包括大眾、奧迪、保時(shí)捷、賓利、西亞特、斯柯達(dá)、蘭博基尼和布加迪等汽車品牌。如此看來，大眾集團(tuán)在電動車上的投入是劃算的，旗下品牌都會有相應(yīng)的電動車，集團(tuán)的投入有助于降低每一品牌的研發(fā)和生產(chǎn)成本。

同時(shí)大眾希望能夠?qū)EB平臺提供給整個行業(yè)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，單車可以以更低的價(jià)格出售。這不僅有利于平臺車企自身，也有利于許可合作伙伴。

奧迪品牌投資金額將達(dá)400億歐元

聊完大眾集團(tuán)，再來看看奧迪品牌，作為大眾集團(tuán)旗下的汽車品牌，有了集團(tuán)鋪路，可能會讓大家覺得，家里有礦就是不一樣，在電動車的投入上應(yīng)該不會太大。

其實(shí)不然，根據(jù)奧迪從2019至2023的未來5年投資計(jì)劃來看，預(yù)計(jì)會投入140億歐元在電動車、數(shù)字化、自動駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。如果將廠房升級、設(shè)備更新等硬件的費(fèi)用算進(jìn)來，投資金額將會高達(dá)400億歐元。

為避免龐大的投資金額造成財(cái)政出現(xiàn)問題，奧迪將持續(xù)強(qiáng)化大眾集團(tuán)內(nèi)的資源整合，借用大眾集團(tuán)的電動車共享平臺MEB，以及與保時(shí)捷合作開發(fā)的PPE平臺以及全新800V高壓充電系統(tǒng)，同時(shí)降低不必要的開銷，更系統(tǒng)性的利用資源。

這樣看來，雖然集團(tuán)給鋪了路，但是奧迪自身的投入也是相當(dāng)驚人的。

豐田投入預(yù)計(jì)每年超1000億元

在2018年9月，豐田汽車全面推行環(huán)保汽車戰(zhàn)略，例如混合動力車、插電混合動力車、氫燃料電池車、純電動車等。同時(shí)豐田還表示將在2030年左右使電動汽車銷量占據(jù)豐田汽車銷量一半，但是曾經(jīng)的技術(shù)（混合動力汽車、插電式混合動力汽車）也不能忽視，此外包括自動駕駛及聯(lián)網(wǎng)汽車等設(shè)備投資及研發(fā)費(fèi)用在內(nèi)，每年將超過2億日元（約合人民幣1035億元）。

除了產(chǎn)品研發(fā)，豐田還將在日本市場和海外市場分別開展不同策略:在日本國內(nèi)，以老年人容易駕駛的“小型電動車”為切入點(diǎn)；而在中國及歐美國家，主要是推廣“大型環(huán)保車輛”。

和大眾集團(tuán)不同的是，豐田與馬自達(dá)、電裝簽訂電動車技術(shù)合作研發(fā)協(xié)議。拉攏其他合作伙伴成立了聯(lián)盟，在項(xiàng)目開發(fā)之初采取開放機(jī)制，這樣一來，不但可以分?jǐn)傎M(fèi)用，還可實(shí)現(xiàn)高效研發(fā)，節(jié)省人力及財(cái)力的重復(fù)投入，降低電動汽車的研發(fā)生產(chǎn)成本。

總結(jié)

如今，全球電動汽車產(chǎn)業(yè)拋錨起航，這些車圈大佬們斥巨資搞技術(shù)研發(fā)，同時(shí)抱團(tuán)取暖，控制成本，這對于整個電動車行業(yè)來說，才是真正的開始。