技術(shù)為王

 

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2018年比亞迪共銷(xiāo)售247811臺(tái)新能源車(chē)型，蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍。高銷(xiāo)量的背后是對(duì)消費(fèi)者不同需求的極大滿足，特別是在雙模混動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)。 

 

楊昭認(rèn)為，這是一個(gè)積累的過(guò)程，“從2008年比亞迪第一代雙模混合動(dòng)力產(chǎn)品推出，到2018年剛好十年，實(shí)際上有一個(gè)因和果的關(guān)系。目前，比亞迪第三代動(dòng)力總成可以說(shuō)在全球范圍之內(nèi)，技術(shù)最先進(jìn)，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，工況模式最多，帶給用戶的駕駛體驗(yàn)也更多樣。” 

 

任何的技術(shù)先進(jìn)性都是需要市場(chǎng)與消費(fèi)者的認(rèn)可，比亞迪自涉足汽車(chē)行業(yè)起，就致力于新能源動(dòng)力總成的研發(fā)，雙模混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化到了第三代，已經(jīng)走在了行業(yè)前列。

 

 

搭載比亞迪第三代DM技術(shù)的車(chē)輛最高能夠?qū)崿F(xiàn)總輸出功率441kW，總輸出扭矩950N?m的動(dòng)力，相比第二代分別提升19%和16%。由于采用了比亞迪第三代永磁同步電機(jī)，動(dòng)力響應(yīng)速度快至20毫秒，僅為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)時(shí)間的十分之一。DM3系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到15000rpm，電機(jī)功率密度提升12.5%，最高效率高達(dá)97%，效率提升2.5倍。 

 

經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性是所有消費(fèi)者都追求的目標(biāo)，雙模混動(dòng)汽車(chē)也一樣。采用第三代雙模混動(dòng)技術(shù)的比亞迪產(chǎn)品最大純電續(xù)航達(dá)到100km，在混動(dòng)狀態(tài)下，因?yàn)锽SG電機(jī)架構(gòu)的加入，在油耗更高的B狀態(tài)下，唐DM的百公里油耗只有7.6L，而百公里加速在4.3秒，秦Pro DM的百公里油耗只要4.3L，百公里加速則為5.9秒。

 

第三代DM技術(shù)通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)10大系統(tǒng)、14個(gè)優(yōu)化項(xiàng)目全面升級(jí)，其中最大的改進(jìn)是加入了BSG電機(jī)，形成P0+P3+P4架構(gòu)。P0代表BSG電機(jī)，P3代表前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，P4代表后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)。結(jié)合一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及混合動(dòng)力變速器，可以實(shí)現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+P0+P3+P4（三擎四驅(qū)）、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+P0+P3（前置前驅(qū)）、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+P0+P4（雙擎四驅(qū)）三種動(dòng)力架構(gòu)組合，既滿足了對(duì)動(dòng)力的極致需求，又兼顧節(jié)能和四驅(qū)。

 

 

楊昭告訴蓋世汽車(chē)，“這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，之前需要付高昂的成本，而現(xiàn)在消費(fèi)者已經(jīng)能在高性價(jià)比之下完全體驗(yàn)到它的價(jià)值。所以，市場(chǎng)已經(jīng)給出答案，混動(dòng)版唐比燃油版唐銷(xiāo)量還好。一套動(dòng)力總成，比亞迪用了十年的積累，三代的迭代，把技術(shù)做到純熟，同時(shí)衍生出不同架構(gòu)，滿足不同用戶的需求和體驗(yàn)，這就是核心技術(shù)不斷發(fā)展帶來(lái)的結(jié)果。” 

 

e平臺(tái)意在普及

 

在去年的北京車(chē)展上，比亞迪向全球展示了全新e平臺(tái)。這是比亞迪自主研發(fā)的全新一代純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)。比亞迪官方用一組簡(jiǎn)單易記的數(shù)字對(duì)這個(gè)汽車(chē)平臺(tái)進(jìn)行了概括：33111。中第一個(gè)3指的是驅(qū)動(dòng)3合1：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控和變速器的高度集成；第二個(gè)3指的是高壓3合1：高壓系統(tǒng)的DC-DC、車(chē)載充電器和配電箱的3合1；第一個(gè)"1" ：1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等多項(xiàng)控制模塊高度集成的PCB板；第二個(gè)"1"是1塊搭載了"Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)"的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏；最后一個(gè)"1"是1塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

 

在楊昭看來(lái)，2018年比亞迪發(fā)布的e平臺(tái)的價(jià)值和意義更大，這個(gè)平臺(tái)用兩個(gè)詞來(lái)概括就是高度集成化和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模化。 

 

他表示，集成是一項(xiàng)技術(shù)從不成熟到成熟的重要支撐。集成度越高，單位能耗更低，續(xù)航里程更長(zhǎng)，成本也更低，而這最終都是為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的普及。“新能源汽車(chē)現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能提到‘普及’這兩個(gè)字，對(duì)于比亞迪來(lái)講，我們不單是一個(gè)造車(chē)賣(mài)車(chē)的企業(yè)，還是新能源汽車(chē)行業(yè)的代表性企業(yè)，需要做的事情很多。幫助這個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是實(shí)際上更重要。技術(shù)需要升級(jí)，消費(fèi)者需要買(mǎi)得起，這些都是企業(yè)需要考慮的，所以集成證明了產(chǎn)品的成熟度，證明了消費(fèi)者的高低需求都可以得到滿足。” 

 

要滿足普及的需要，還需要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。在比亞迪e平臺(tái)核心技術(shù)的支撐下，純電車(chē)型的各大核心系統(tǒng)總成模塊化，可以適配更多的車(chē)型和車(chē)系，從而將先進(jìn)的技術(shù)普及到每一款車(chē)上，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的生產(chǎn)。從另一層面來(lái)說(shuō)，e平臺(tái)可以使得前期高昂的研發(fā)成本得以均攤，使得最終每款車(chē)的成本更低，這就是真正的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力。 

 

 

楊昭說(shuō)，“DM3和e平臺(tái)，實(shí)際上代表的是動(dòng)力總成技術(shù)。一個(gè)是雙模式混合動(dòng)力總成技術(shù)，一個(gè)是純電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)，兩種技術(shù)都在持續(xù)不斷的升級(jí)、迭代。

 

全產(chǎn)業(yè)鏈布局

 

核心優(yōu)勢(shì)的積累，使得比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)始終無(wú)人能及，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋上中下游，同時(shí)掌握電池、電機(jī)電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車(chē)技術(shù)。 

 

2019年補(bǔ)貼大幅退坡會(huì)對(duì)所有車(chē)企產(chǎn)生一定影響，楊昭表示，比亞迪早在幾年前就有所準(zhǔn)備。

 

在產(chǎn)業(yè)鏈端，比亞迪與鹽湖股份合作，參股中冶集團(tuán)旗下公司中冶瑞木，進(jìn)行鎳、鈷、錳等原材料布局。此外，比亞迪還打破國(guó)外半導(dǎo)體公司壟斷，自主研發(fā)高壓大功率IGBT4.0模塊，讓核心技術(shù)告別“被卡脖子”時(shí)代。

 

 

動(dòng)力電池規(guī)模也日漸龐大，從最早的惠州、深圳坑梓的兩個(gè)工廠，到現(xiàn)在規(guī)劃的重慶璧山、青海西寧、陜西西安等新生產(chǎn)基地，“2020年規(guī)劃產(chǎn)能預(yù)計(jì)能做到60GWh，完全能實(shí)現(xiàn)自給自足，”楊昭表示，“2018年比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量大約是16GWh到2020年時(shí)將近翻4倍。” 

 

在產(chǎn)業(yè)鏈配套方面，比亞迪的三大電和三小電的整個(gè)零部件規(guī)模也在相應(yīng)做大。楊昭認(rèn)為零部件供應(yīng)量的提升和控制成本，可以帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級(jí)，“比亞迪深耕行業(yè)多年，作為龍頭企業(yè)就需要向行業(yè)去輸入。零部件水平上來(lái)了，整體產(chǎn)業(yè)水平也會(huì)隨之上升。所以我們開(kāi)放電池和IGBT供應(yīng)，零部件也在外供，強(qiáng)化自己抗風(fēng)險(xiǎn)能力的同時(shí)，也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平提升，這是非常有意義的，企業(yè)的義務(wù)、責(zé)任和價(jià)值都在于此。” 

 

切入微型車(chē)市場(chǎng)

 

如果說(shuō)零部件供應(yīng)體系是比亞迪的最強(qiáng)勢(shì)也有義務(wù)去提升，那么還有一類(lèi)市場(chǎng)需要保護(hù)，這就是占比最大，銷(xiāo)量最高，價(jià)格最低的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

 

比亞迪于去年末宣布新增名為“e網(wǎng)”的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，除了現(xiàn)有的e5、e6外，將新增多款純電車(chē)型。其中包括多款A(yù)級(jí)、A0級(jí)甚至A00級(jí)車(chē)型，整體定位有別于“王朝”系列車(chē)型，主打經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。

 

楊昭解釋道，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者決定了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，他們的基數(shù)最大，當(dāng)這些人受到了傷害，產(chǎn)業(yè)也很難健康發(fā)展。所以比亞迪將推出一款價(jià)格很低的產(chǎn)品，但是標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)一定很高，這是義務(wù)也是責(zé)任。最需要呵護(hù)的市場(chǎng)，需要好的產(chǎn)品去支撐。 

 

 

銷(xiāo)量永遠(yuǎn)是由市場(chǎng)來(lái)決定的，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是高速增長(zhǎng)的。尤其是3、4、5線城市，增長(zhǎng)速度更快，楊昭預(yù)計(jì)2019年會(huì)更快，“因?yàn)檫@些城市屬于非雙限雙補(bǔ)，是真正的市場(chǎng)導(dǎo)向型城市，消費(fèi)者需求需要得到非常大的尊重，他們對(duì)新能源汽車(chē)的需求已經(jīng)開(kāi)始加速增長(zhǎng)，這也是趨勢(shì)，這也是為什么比亞迪要在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上介入的原因。”

 

結(jié)語(yǔ)

 

隨著雙積分政策的正式實(shí)施和財(cái)政補(bǔ)貼政策的退坡，跨國(guó)車(chē)企大舉進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。對(duì)此，楊昭仍然感到很樂(lè)觀，“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速期，產(chǎn)業(yè)政策一進(jìn)一退，大家的壓力確實(shí)存在，但是機(jī)會(huì)也并存，因?yàn)楸葋喌弦呀?jīng)做好了完全充分的準(zhǔn)備。”