4年前，也就是2015年1月初，剛剛履新北汽新能源總經(jīng)理一年的鄭剛在北京召開了第一屆北汽新能源價(jià)值鏈伙伴大會。會上，公司提出了到2020年力爭實(shí)現(xiàn)整車銷售20萬輛以上，成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的新能源汽車公司。
2018年，北汽新能源全年累計(jì)銷量超過15.8萬輛，同比增長53%，連續(xù)6年穩(wěn)居中國純電動汽車銷量冠軍。接下來的2年時(shí)間，它要完成20萬輛的既定目標(biāo)，看起來是非常容易，但因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的退坡，又導(dǎo)致了一絲不確定性。
北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀否定了這種不確定性。他在1月27日在昆明舉行的新款產(chǎn)品EX5發(fā)布會后的“衛(wèi)藍(lán)之夜“專訪會上說：“失敗肯定不存在的，沒有補(bǔ)貼考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)綜合的供應(yīng)鏈體系能力、產(chǎn)品開發(fā)能力市場運(yùn)作能力。EX5，北汽新能源已經(jīng)做到了大幅度退補(bǔ)貼預(yù)期下的產(chǎn)品定價(jià)。這個(gè)價(jià)格就是我們今年基于對國家補(bǔ)貼政策調(diào)整之后的預(yù)期而制定的價(jià)格。”
鄭剛進(jìn)一步表示，3年之后，新能源汽車就能夠真正做到在補(bǔ)貼之后仍然能夠跟傳統(tǒng)燃油車競爭，即成本比燃油車高20%到25%也能夠爭取到傳統(tǒng)燃油車的用戶向新能源汽車靠攏，這考驗(yàn)的是產(chǎn)業(yè)鏈低成本能力、運(yùn)用新技術(shù)提高產(chǎn)品附加價(jià)值的能力和深刻理解用戶痛點(diǎn)及提高用戶體驗(yàn)的能力。“過去幾年的努力，沒有一天不是在向這三件事靠攏。”
北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒認(rèn)為，北汽新能源擁有的三個(gè)紅利——制度紅利、管理紅利、資本的紅利，都助力企業(yè)能力向上。他說：“我們是國有企業(yè)的屬性，但好像沒有企業(yè)有像我們這樣的拼法，從這里可以看到我們企業(yè)的獨(dú)特性。北汽新能源作為北汽集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)作的板塊，這幾年圍繞著機(jī)制上的突破做了大量布局。”
北汽新能源的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)也體現(xiàn)了這家公司的戰(zhàn)略布局。2018年，它實(shí)現(xiàn)A0級以上產(chǎn)品銷售在總銷量中占比達(dá)到了42%，比前一年高了21%。而且，A級以上產(chǎn)品占比達(dá)到了20.3%，同比增幅達(dá)到113%。2019年的目標(biāo)A0級以上產(chǎn)品要占到50%到60%，其中A級以上產(chǎn)品要達(dá)到35%。
鄭剛認(rèn)為，過去行業(yè)或媒體普遍對北汽新能源有一種誤解，總認(rèn)為他們只有A0級以下的小車，或者只會干A0級以下的小車，EC系列賣得好就說北汽新能源產(chǎn)品低端化，企業(yè)不行。其實(shí)，“這是一個(gè)公司的戰(zhàn)略選擇，不是行不行的問題，是我干不干的問題”。
2015年年初的價(jià)值鏈伙伴大會上，北汽新能源第一次提出來企業(yè)和市場的戰(zhàn)略目標(biāo)，提出要“做中國電動車行業(yè)的福特“，鄭剛希望“將電動汽車?yán)律駢皇歉蝗恕⒂绣X人的玩具”，響應(yīng)國家的環(huán)境戰(zhàn)略、能源戰(zhàn)略，給自己定位就是要生產(chǎn)大眾化的電動車，所以選擇了市場容量最大的細(xì)分市場來進(jìn)入。
過去幾年中國新能源汽車消費(fèi)市場呈現(xiàn)金字塔形狀，如今消費(fèi)升級逐漸向棒槌型形狀轉(zhuǎn)化，北汽新能源過去是A00級市場第一，現(xiàn)在向A0級發(fā)展也已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月第一。再過一年到兩年，A+級，B級以上市場容量將提升8%到10%的空間，這時(shí)候北汽新能源ARCFOX的N60和N61產(chǎn)品就接著跟上。鄭剛說：“這就是戰(zhàn)略的選擇，我們有所為，有所不為，就是看市場成長區(qū)間如何。一個(gè)企業(yè)最大的成功就是戰(zhàn)略的成功。”
1月28日上午，云南昆明，2019年北汽新能源價(jià)值鏈伙伴大會召開的第二天，身為北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理的鄭剛以《進(jìn)化 共生 領(lǐng)先》為題，進(jìn)行了長達(dá)30分鐘的激情演講。
在這個(gè)長篇演講中，他全面回顧了自己領(lǐng)導(dǎo)北汽新能源5年來特別是2018年以來經(jīng)歷的風(fēng)風(fēng)雨雨。這可以看做是對北汽新能源能夠取得當(dāng)下成績的一個(gè)說明，更是對這家2018年剛剛上市的國內(nèi)A股第一家新能源汽車上市公司未來的一個(gè)預(yù)告。
鄭剛說：“從2014年到今天，我們用5年，打造了一個(gè)行業(yè)的奇跡。不過相比IBM、豐田這樣偉大的企業(yè)，我們的路還很長。但這個(gè)行業(yè)從不缺少心懷夢想并腳踏實(shí)地的變革者。即便冬天來臨，我們也在心中相信春天不會太遠(yuǎn)。”
《汽車商業(yè)評論》特意在此刊出演講全文，他所提供的不只是北汽新能源成立9年來特別是最近5年以來的所作所為，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)入到新的關(guān)鍵時(shí)期的一絲暖意和繼續(xù)奮斗者的一個(gè)行動指南。
進(jìn)化
時(shí)間過得真快，想想第一次跟大家在價(jià)值鏈伙伴大會見面，至今已經(jīng)4年了。有句話說得好，人們通常會高估一年內(nèi)的變化，而低估5年的改變。
今天再次站在這里，我感到非常的熟悉和親切，因?yàn)槲矣挚吹搅诉@么多年一直陪伴在我們身邊的眾多老面孔和老朋友。我們今天在春城昆明召開這次產(chǎn)業(yè)鏈變革者的聚會，就是希望在寒冬中帶給各位一絲暖意。
昨天晚上，和大家一起參加“衛(wèi)藍(lán)之夜"，北汽新能源2019年度榮譽(yù)盛典。一部螺旋式進(jìn)化共生的“史詩電影”讓我熱淚盈眶。讓我印象深刻的是最后小朋友們合唱的《蝸牛》，以初心致敬創(chuàng)新、以匠心探索未來。衛(wèi)藍(lán)追夢人，雖背負(fù)重責(zé)，但永遠(yuǎn)砥礪前行，一步一步往上爬。
讓我的思緒回到2015年1月的全球價(jià)值鏈伙伴大會……
那一年我們正式提出“要做變革者”這一主題，當(dāng)時(shí)有人問：變革代表了什么？我心里的答案是，主動走出舒適區(qū)，進(jìn)入自我進(jìn)化，自我挑戰(zhàn)！
那一年，于德翔帶著特銳德，決定殺入充電樁領(lǐng)域；賈躍亭剛剛回國提出“超級汽車計(jì)劃”；李斌還在等待著他的A輪融資，蔚來還叫作“NEXT EV”——當(dāng)他和第一批創(chuàng)業(yè)伙伴決心打造一款純電動超級跑車時(shí)，聽起來還像一種“近乎瘋狂”的做法。
那時(shí)我來到新能源公司剛剛一年，但我們這些被命運(yùn)擊中的人，開始了屬于自己的“進(jìn)化論”。
隨后，沈海寅離開360，決心進(jìn)入新能源汽車的藍(lán)海；戴雷離開了老東家英菲尼迪，和畢福康共同創(chuàng)立了一個(gè)叫做FMC的品牌。今天，這個(gè)公司以BYTON拜騰的名字被我們所熟知。
那年，我們布局了第一個(gè)海外研發(fā)中心，投產(chǎn)了第一個(gè)京外基地，嗅到了消費(fèi)升級的苗頭，發(fā)布了一個(gè)高端品牌與超級跑車Arcfox。
2017年的我們，見證了新能源汽車市場的狂飆突進(jìn)，見證了生產(chǎn)牌照批量下發(fā)，見證了資本和地方政府高漲的熱情。同時(shí)，也經(jīng)歷了產(chǎn)品定義和品牌定義的痛苦探索，經(jīng)歷了供應(yīng)鏈的艱難整合，經(jīng)歷了人才、資本和管理的多重挑戰(zhàn)。
物競天擇，適者生存。之后，有的創(chuàng)業(yè)者按時(shí)交出了作業(yè)，有些黯然離場。
而北汽新能源則開始布局全球研發(fā)中心，將總部搬遷至中國藍(lán)谷，從一款爆品的銷售，榮登全球銷量榜榜首開始，開啟了“一個(gè)衛(wèi)藍(lán)夢，兩個(gè)世界級”的全新篇章。
而2018年的我們，交上了一份怎樣的答卷呢？
2018年，對于我們來說有著太多的意義，北汽新能源步入高質(zhì)量發(fā)展階段，正式開始了以產(chǎn)品向上和品牌向上為核心的“雙向上”戰(zhàn)略，為2025年實(shí)現(xiàn)“全面進(jìn)化”的宏偉目標(biāo)吹響了沖鋒號。
技術(shù)方面，2018年全年研發(fā)投入占營業(yè)收入比例7%，名列行業(yè)前茅！
全年在研的技術(shù)開發(fā)和預(yù)研項(xiàng)目共27個(gè)，參與國家科技項(xiàng)目14項(xiàng)，自主研發(fā)動力系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，連續(xù)三次在“中國心”新能源汽車動力系統(tǒng)評選中脫穎而出。
其中EMD3.0超級電控技術(shù)、PEU一體化動力總成等三電關(guān)鍵核心技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平；2018年新能源領(lǐng)域公開專利數(shù)量，北汽新能源以548件的專利公開數(shù)量位列第三，是新能源整車企業(yè)第一名。
在產(chǎn)品向上方面，以EU5為代表的新一代智能電動車產(chǎn)品品質(zhì)大幅提升。從續(xù)航能力、動力性能、安全性能到感知品質(zhì)等各方面居行業(yè)前列，贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。
在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，2018年A0級以上車型銷售占比達(dá)42%，同比增幅50%。A級車型占比20.3%，同比增幅達(dá)113%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
同時(shí)，繼續(xù)實(shí)施爆款戰(zhàn)略，EX360自3月底正式上市以來，連續(xù)6個(gè)月保持A0級SUV市場銷量第一，全年實(shí)現(xiàn)銷售近2.9萬輛，成為公司繼EC系列之后的第二款國民爆款車型。
EC系列持續(xù)大力推進(jìn)國民車迭代升級，當(dāng)年推出了EC220、EC3等迭代車型，年銷9萬多輛，連續(xù)兩年在A00市場獨(dú)占鰲頭。
在“品牌向上”上，我們首先堅(jiān)持“品質(zhì)向上”！在質(zhì)量戰(zhàn)略與內(nèi)控體系、企業(yè)管控與流程再造等方面也堅(jiān)持不懈地革新，以實(shí)現(xiàn)品質(zhì)更出眾、運(yùn)營更高效、客戶更滿意。
2018年北汽新能源全面導(dǎo)入了IATF16949體系審核，推進(jìn)VDA6.3過程能力提升，各生產(chǎn)基地普遍實(shí)現(xiàn)85分以上過程保證能力，近200家供應(yīng)商完成并通過VDA審核。
整車級驗(yàn)證引入歐洲強(qiáng)化可靠性道路試驗(yàn)規(guī)范、用戶適應(yīng)性測試，強(qiáng)化感知質(zhì)量；系統(tǒng)級驗(yàn)證得到夯實(shí)，以便問題發(fā)現(xiàn)前移；建立和完善零部件驗(yàn)證體系，與供應(yīng)商協(xié)同提升零部件品質(zhì)。
在電池工程管理方面，通過升級電池測試標(biāo)準(zhǔn)到DV2.0，以及加強(qiáng)工程、質(zhì)量、采購團(tuán)隊(duì)協(xié)同，全面達(dá)到了與歐洲同步的電池安全標(biāo)準(zhǔn)和性能。通過以上努力，EU、EX系列新車品質(zhì)大幅度提升。
過去4年，北汽新能源連續(xù)四年蟬聯(lián)中國質(zhì)量協(xié)會評選的新能源行業(yè)CASCI客戶滿意度第一，同時(shí)，EC系列作為電動車首次不僅在銷量，更是在質(zhì)量上打敗燃油車，在J.D.Power 2018年新車市場調(diào)研中獲得微型轎車全口徑新車質(zhì)量第一名，EX系列位列前三。
“品牌向上”我們還特別強(qiáng)調(diào)技術(shù)品牌的傳播，10月18日，公司召開北汽藍(lán)谷科技大會，正式發(fā)布技術(shù)品牌“達(dá)爾文系統(tǒng)”，一口氣展示了11項(xiàng)解決痛點(diǎn)、提升體驗(yàn)的智能電動“黑科技”。達(dá)爾文系統(tǒng)詮釋了“解放人”“愉悅?cè)?rdquo;“自成長”三大特點(diǎn)，達(dá)爾文系統(tǒng)的發(fā)布也標(biāo)志著北汽新能源公司進(jìn)一步清晰了技術(shù)規(guī)劃路線。
2018年，北汽新能源以301.29億元的品牌價(jià)值，成為2018年《中國500最具價(jià)值品牌》中第178位，是唯一入榜的新能源汽車品牌。
在堅(jiān)持“雙向上”的同時(shí)，企業(yè)素質(zhì)和核心競爭力也在進(jìn)一步增強(qiáng)。
在人才發(fā)展上， 全年新加盟各類人才1000人，其中外籍專家14人，海外歸國人員115人，全球頂尖院校管培生近50人，持續(xù)加大人才培養(yǎng)力度。通過掛職輪崗、項(xiàng)目訓(xùn)練，系統(tǒng)提升后備干部領(lǐng)導(dǎo)力；“總裁班、高研班”精品課程共開展1084人次培訓(xùn)，深受好評。
全力推動市場化薪酬激勵(lì)機(jī)制改革，探索合伙人激勵(lì)體系創(chuàng)新，激化企業(yè)內(nèi)生活力。
在生態(tài)圈建設(shè)上，北汽新能源與麥格納合資成立兩個(gè)公司，致力于打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)中心與制造中心；吸收戴姆勒持股新能源公司，深化雙方的戰(zhàn)略合作；與華為合作推進(jìn)高端智能汽車開發(fā)；與滴滴成立合資公司推進(jìn)網(wǎng)約車市場布局；此外還與蘇寧、華晨等多家企業(yè)展開合作，進(jìn)一步完善了產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)。
在產(chǎn)融結(jié)合上，A股上市標(biāo)志著北汽新能源經(jīng)歷9年發(fā)展后取得重大突破，融資渠道進(jìn)一步拓寬，資源匯聚能力進(jìn)一步增強(qiáng)。
作為國內(nèi)純電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，我們的快速發(fā)展取得了國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)的大力支持，與國內(nèi)外30多家主流金融機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，獲得各大銀行的綜合授信合計(jì)超百億元，現(xiàn)金流保障能力不斷提升。
積極通過資本手段布局新能源產(chǎn)業(yè)上下游領(lǐng)域，如對智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)、充換電設(shè)施、智慧出行服務(wù)等領(lǐng)域投資數(shù)億元。
大力推進(jìn)新能源汽車金融服務(wù)，通過與多家金融機(jī)構(gòu)合作為經(jīng)銷商和消費(fèi)者提供金融服務(wù)和為經(jīng)銷商融資數(shù)十億元，對終端消費(fèi)信貸的滲透率較上年增長近90%。
為推動新能源產(chǎn)品的消費(fèi)升級，在發(fā)展二手車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，大力開拓全新“金融+置換”業(yè)務(wù)模式，大大增強(qiáng)了客戶粘性，在新能源領(lǐng)域內(nèi)起到了積極的示范作用。
在開放共享戰(zhàn)略落地上， 2018年3月，北汽新能源牽頭發(fā)起成立了國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，以“共商、共建、共治、共享、共用”的全方位開放運(yùn)行機(jī)制為理念，吸引了行業(yè)里21家單位參與共建，目前開始了基于EU5的開源整車平臺項(xiàng)目的開發(fā)，以聚合行業(yè)力量，參與國際技術(shù)競爭。
整體看來，2018年，我們逆勢進(jìn)化，成績斐然。面對補(bǔ)貼加速退坡、市場競爭加劇的經(jīng)營壓力，北汽新能源狠抓落實(shí)、提質(zhì)增效，超額完成全年的經(jīng)營目標(biāo)。
全年累計(jì)銷量超過15.8萬輛，同比增長53%，連續(xù)6年穩(wěn)居中國純電動汽車銷量冠軍。
截至目前，北汽新能源累計(jì)用戶超過34萬，在網(wǎng)車輛累計(jì)行駛里程突破43億公里。
9年來北汽新能源走過了產(chǎn)品匱乏的導(dǎo)入期，進(jìn)入了產(chǎn)品逐漸豐富的成長期，到2018年，北汽新能源與市場化初期的2013年相比，我們的人員規(guī)模增大12倍，資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大了47倍，產(chǎn)品銷量增漲97倍。這些成長都為下一步企業(yè)邁入成熟期實(shí)現(xiàn)卓越運(yùn)營打造了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
共生
進(jìn)化的成績，來自共生。這里的每一項(xiàng)成績的背后都離不開我們在坐的各位供應(yīng)商伙伴，經(jīng)銷商及渠道商伙伴的大力支持，無私付出。
在2018年的保供戰(zhàn)役上，涌現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)感人至深的故事。大洋電機(jī)為保訂單，通宵達(dá)旦，不計(jì)成本保障客戶需求；CATL與普萊德專項(xiàng)支援，全力保供；國軒高科與孚能科技同BJEV共克時(shí)艱，堪稱降本典范；南京協(xié)眾力保項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度；上海博泰為保EU5與聯(lián)網(wǎng)開發(fā)，傾心投入，嘔心瀝血；星星充電，義無反饋投身偏遠(yuǎn)邊疆，全力支持新能源版圖快速擴(kuò)張。
供應(yīng)商伙伴的故事讓人感動，而產(chǎn)業(yè)鏈下游，我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，我們看到的更是執(zhí)著與信任。
這里有以一己之力，用兩年時(shí)間打開冰封的東三省市場的我們高寒地區(qū)的執(zhí)著投資人——郝長安；不畏酷暑，與萊西工廠并肩戰(zhàn)斗的泰豐天達(dá)店；扛著幾十斤設(shè)備送車到家的經(jīng)銷商——鄭州天之悅經(jīng)銷商；為上牌工作而風(fēng)餐露宿的一線戰(zhàn)士——云南茂臣；三九寒冬中在臨時(shí)展廳中堅(jiān)持賣車的經(jīng)銷商——北京銳途；絕不放棄，勇于向地產(chǎn)車亮劍的經(jīng)銷商——深圳昊天林。
2018年，北汽新能源驕人的成績單背后還有無數(shù)這樣感人至深的案例。正是因?yàn)橛辛诉@樣的同行者，北汽新能源才能披荊斬棘，一路前行！衛(wèi)藍(lán)之旅，我們夢想同在！在這里，我想深深地向我們的供應(yīng)商伙伴、經(jīng)銷商伙伴鞠一躬。
2018，感謝有你！
回首剛剛走過的2018年，我們經(jīng)歷了嚴(yán)峻的內(nèi)外部環(huán)境挑戰(zhàn)，中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級，資本市場進(jìn)入寒冬，股市低迷。放眼望去，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)，在熱潮退去之后，如今也在飽受著新一輪的寒冬。
與此同時(shí)，汽車行業(yè)政策頻發(fā)，4月，取消汽車外資股比限制，在我國實(shí)施24年的合資股比限制政策正式退出歷史舞臺。7月，我國降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅至6%，汽車行業(yè)競爭在進(jìn)一步加劇。
同時(shí)，補(bǔ)貼正在大規(guī)模退出，跨國公司的腳步正在加快。原本藍(lán)海的市場，涌現(xiàn)出十幾款新品牌的發(fā)布、二十多款新車的集中亮相，無數(shù)個(gè)投融資的案例和團(tuán)隊(duì)的組合。特斯拉獨(dú)資設(shè)廠，BBA集體轉(zhuǎn)型，新勢力風(fēng)起云涌。
伴隨著科技、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、政策、社會這五大因素的復(fù)雜多變，在灰犀牛和黑天鶴雙重夾擊下，汽車行業(yè)正步入寒冬時(shí)代。
盡管在2018年，北汽新能源與各位一起交出了一份成績過硬的答卷，但寒冬已至，我們不得不思考如何過冬。談到過冬，可能大多數(shù)新能源從業(yè)者都沒有經(jīng)歷過，讓我們先把目光投向歷經(jīng)冬夏交替的先行標(biāo)桿企業(yè)，從他們身上探究過冬的秘密。
在這里我想講四個(gè)案例。
第一個(gè)案例的主角，是藍(lán)色巨人IBM的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。IBM歷經(jīng)三興兩衰，每一次經(jīng)歷嚴(yán)冬，都成功地走了出來。上世紀(jì)70年代，在大型機(jī)上有所成就的IBM 一面要應(yīng)對美國司法部對IBM提出反托拉斯訴訟， 一面要應(yīng)對來自于日本和美國國內(nèi)低成本計(jì)算機(jī)制造商引入的個(gè)人計(jì)算機(jī)強(qiáng)大競爭，陷入首次危機(jī)。之后迅速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，閃電開發(fā)個(gè)人機(jī)，度過危機(jī)。
80年代末，亞洲金融危機(jī)中，日立、西門子等大型機(jī)公司倒閉殆盡，IBM也出現(xiàn)了連續(xù)的三年虧損，高達(dá)110億美元。改革者郭士納采用了低成本高差異業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，進(jìn)行了大幅度改革，提出從硬件制造向軟件和服務(wù)商轉(zhuǎn)型的措施，使得IBM 迅速恢復(fù)高增長。
值得一提的是，1993年起，IBM連續(xù)13年出現(xiàn)在全美專利注冊排行榜榜首。IBM用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整度過了第二個(gè)嚴(yán)冬！
第二個(gè)案例，來自于豐田，產(chǎn)業(yè)鏈整合，抱團(tuán)取暖。1973年，持續(xù)3年的石油危機(jī)對發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重的沖擊。在這場危機(jī)中，美國的工業(yè)生產(chǎn)下降了14%，日本的工業(yè)生產(chǎn)下降了20%以上。豐田汽車公司瀕臨倒閉，迎來了史上最冷的寒冬。
1974年，豐田與日野、大發(fā)等16家企業(yè)組成豐田集團(tuán)，并與280家中小企業(yè)組成“協(xié)豐會”，大家一起抱團(tuán)過冬。而最終的結(jié)果是，豐田汽車憑借產(chǎn)業(yè)鏈整合所帶來的成本、技術(shù)優(yōu)勢，迅速打開了美國市場，度過了這個(gè)冬天！
第三個(gè)案例，是關(guān)于阿里巴巴，割肉輸血。1999年，人稱阿里巴巴十八羅漢的團(tuán)隊(duì)成立阿里巴巴。成立后第二年，遇到互聯(lián)網(wǎng)泡沫，大片互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)倒下。在整個(gè)行業(yè)是冬天、沒有風(fēng)口的情況下，阿里巴巴堅(jiān)持產(chǎn)品創(chuàng)新，2003年推出淘寶（B2C），2004年推出支付寶，播下未來成長的種子。
2005年，阿里巴巴遇到巨大的資本困境，難以為繼，為了過冬，不得不向雅虎以10億美元出售了阿里巴巴40%的股份。堅(jiān)持兩年后，子公司阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)終于等到了香港上市融資15億美元。之后，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，阿里巴巴的冬季播種的種子成長為大樹。
之后的故事就不用多說了，以割肉輸血為代價(jià)的阿里度過了資本的冬天，今天已經(jīng)成長為一個(gè)擁有多個(gè)航母企業(yè)的巨無霸財(cái)團(tuán)！
這三個(gè)例子中，我們可以看出，成功的企業(yè)在過冬的時(shí)候不是簡單的收縮業(yè)務(wù)，他們?nèi)匀慌Φ胤e蓄力量，重新定位發(fā)展方向，在困境中尋求進(jìn)化，讓寒冬成為市場對有遠(yuǎn)見的企業(yè)最好的獎(jiǎng)勵(lì)。堅(jiān)持到了春天，他們已成長為不可錯(cuò)過的風(fēng)景。順境中，時(shí)勢造英雄；逆境中，英雄造時(shí)勢！
回過頭來，抱著成長和進(jìn)化的心態(tài)，再來看中國汽車市場，在諸多不確定性中，依然可以看到諸多的確定性，嗅到諸多“春”的氣息！
中國有14.5億人口，而擁有駕照的人數(shù)不足3億。這意味著中國有80%的人還沒有開過車。
隨著2018年人均GDP邁過1萬美元大關(guān)，開始進(jìn)入中等收入國家的新階段。而根據(jù)中等收入國家的均值，我國汽車人均保有量存在巨大需求沒有釋放。
據(jù)國家信息中心預(yù)測，目前我國總體千人汽車保有量不足157輛。即便按當(dāng)前像北京、上海這樣的一線城市千人400輛保有量水平計(jì)算，未來汽車市場還有50%的增長空間，年銷量峰值將達(dá)到4200萬輛，總保有量將達(dá)到6億輛。
從去年起，工信部已經(jīng)開始制定燃油車分階段禁售的時(shí)間表，在國家戰(zhàn)略和每年3000-4000萬輛汽車需求的推動下，這個(gè)禁售無論發(fā)生在2035年還是2040年，都是投身新能源車的企業(yè)最大的確定性機(jī)會。
二是智能網(wǎng)聯(lián)成為第二增長點(diǎn)。中國一直走在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的前列，據(jù)節(jié)能與新能源車技術(shù)路線專家組預(yù)測，至2020年，具備駕駛輔助和部分自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到50%。至2025年，高度自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到約15%。
三是運(yùn)營市場集中爆發(fā)，2020年新能源出租車與網(wǎng)約車的銷量分別超過15萬與25萬輛，這分別是2018年銷量的5倍和3倍。
領(lǐng)先
有人問我，北汽新能源打算怎樣度過這個(gè)寒冬？這就是我要講的第四個(gè)案例。
在我們看來，新能源整車公司中，未來具有清晰的戰(zhàn)略方向，超高的行動能力，明確把握趨勢，同時(shí)積極投身變革的企業(yè)，最有可能成為下一輪競爭中的翹楚。
作為承擔(dān)集團(tuán)“引領(lǐng)2025”戰(zhàn)略和全面新能源化轉(zhuǎn)型的主力軍，北汽新能源在“十三五”期間將全面啟動“衛(wèi)藍(lán)事業(yè)計(jì)劃3.0”，至2025年將實(shí)現(xiàn)世界級科技創(chuàng)新中心和世界級新能源汽車企業(yè)的“兩個(gè)世界級” 戰(zhàn)略目標(biāo)，成為國內(nèi)第一、全球前三的純電動汽車品牌。
面對2019年，我們提出“2049”計(jì)劃。
2指的是兩大經(jīng)營主旋律、兩大年度經(jīng)營主題：2019年的主旋律繼續(xù)是產(chǎn)品向上、品牌向上的高質(zhì)量發(fā)展的雙向上策略。兩大年度經(jīng)營主題為：抱團(tuán)取暖、共御寒冬，求生存；穩(wěn)中求質(zhì)、跑贏大盤，謀發(fā)展。
0指的是管理全面歸零，追求卓越運(yùn)營，具體是，安全0事故、質(zhì)量0缺陷、成本0浪費(fèi)、協(xié)同0內(nèi)耗、決策0失誤。
4是四項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)：提質(zhì)量、筑品牌、降成本、拓資源。
9是九大能力的持續(xù)提升。
具體來看，企業(yè)將為貫徹實(shí)施產(chǎn)品向上、品牌向上“雙向上”戰(zhàn)略，進(jìn)一步開展“全面升級戰(zhàn)略”，為高質(zhì)量發(fā)展的新征程持續(xù)注入前進(jìn)的動能。聚力產(chǎn)品向上，從譜系、技術(shù)、駕乘體驗(yàn)、品質(zhì)及研發(fā)管理五大方面全方面推進(jìn)。而定位向上、特性向上、傳播向上、品牌體驗(yàn)向上、分眾策略向上、品牌金字塔向上則為品牌向上提供了六大動能。
同時(shí)，全方位進(jìn)化升級，從發(fā)展理念，由內(nèi)涵式增長替代外延式擴(kuò)張；管理方式，從工廠式管理到類集團(tuán)化戰(zhàn)略管控；經(jīng)營能力，打造卓越運(yùn)營；管理團(tuán)隊(duì)，打造多元化、自發(fā)展、變革型領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)；最終達(dá)到企業(yè)文化與價(jià)值觀的進(jìn)化，進(jìn)一步深化擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)協(xié)同，勇?lián)鐣?zé)任。
在采購體系方面，秉承開放、透明、品質(zhì)、卓越的供應(yīng)鏈建設(shè)理念，致力于打造世界一流的供應(yīng)鏈體系。一是擴(kuò)充國際化優(yōu)質(zhì)資源，落實(shí)供應(yīng)鏈平臺化分級管控機(jī)制；二是提升資源產(chǎn)能規(guī)劃能力，確保供應(yīng)；三是多管齊下，強(qiáng)化成本管控能力；四是品質(zhì)為王，提升質(zhì)量控制水平。
在營銷體系方面，2019年應(yīng)對市場的不確定性，以全面提升營銷體系能力為根本，強(qiáng)調(diào)狠抓落地執(zhí)行力和營銷模式創(chuàng)新。具體三個(gè)方面，一是實(shí)現(xiàn)運(yùn)營市場戰(zhàn)略性突破與占領(lǐng)。二是強(qiáng)調(diào)對私人市場的銷售能力倍增。三是強(qiáng)調(diào)營銷模式的創(chuàng)新變化與對經(jīng)銷商的賦能。
從2014年到今天，我們用5年，打造了一個(gè)行業(yè)的奇跡。不過相比IBM、豐田這樣偉大的企業(yè)，我們的路還很長。
但這個(gè)行業(yè)從不缺少心懷夢想并腳踏實(shí)地的變革者。即便冬天來臨，我們也在心中相信春天不會太遠(yuǎn)。我們既要學(xué)會在寒冬里尋找捕獵的機(jī)會，又要借助當(dāng)下為下一個(gè)春天積蓄百花盛開的力量，因?yàn)樵诂F(xiàn)在我們能做的，就是看準(zhǔn)趨勢、提前儲備：不斷摸索產(chǎn)業(yè)的新模式、新路徑，不斷依據(jù)環(huán)境的變化，走出自己的舒適區(qū)，突破自己的邊界，成就更高的可能。
同時(shí)，我們也希望可以借北汽新能源全球價(jià)值鏈伙伴大會這個(gè)平臺，匯聚更多敢于挑戰(zhàn)、勇于進(jìn)取的勇氣與希望！
進(jìn)化與共生，注定不是一個(gè)人的朝圣，而是一群人的堅(jiān)守。祝福北汽新能源，祝福中國汽車產(chǎn)業(yè)，也祝福每一位陪伴我走到今天的你們……
