根據(jù)國(guó)外媒體1月28日?qǐng)?bào)道稱，現(xiàn)在馬斯克認(rèn)為香港是電動(dòng)汽車的天堂，并且稱之為“全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)先城市”。這里的電動(dòng)汽車人均擁有量占比比別的城市都高。這意味著,特斯拉將不得不在較小的空間，找出如何使更多人選擇超級(jí)充電器。馬斯克看起來(lái)準(zhǔn)備接受這樣的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，香港售出的8成電動(dòng)汽車是Model S，2015年特斯拉在香港賣出2221輛Model S。馬斯克還說(shuō)今年下半年Model X將登陸香港，特斯拉還會(huì)增加一個(gè)服務(wù)中心，擴(kuò)充當(dāng)?shù)氐某潆娋W(wǎng)。

而對(duì)于內(nèi)地，特斯拉汽車并沒(méi)有那么順利。特斯拉在2015年前9個(gè)月，賣出3025輛電動(dòng)汽車。這與特斯拉此前1萬(wàn)輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。對(duì)于2015年前期，馬克斯對(duì)低銷量不太滿意。

事實(shí)上，2015年中國(guó)預(yù)計(jì)銷售電動(dòng)汽車25萬(wàn)輛，很快中國(guó)將取代美國(guó)成為全球最大的零排放汽車市場(chǎng)。對(duì)于特斯拉而言，中國(guó)卻是一個(gè)矛盾的市場(chǎng)。“我們?cè)谥袊?guó)大陸的表現(xiàn)還是相當(dāng)好的，但是我們要繳納很高的關(guān)稅，無(wú)法獲得地方激勵(lì)。”馬斯克說(shuō)，“實(shí)際上，特斯拉汽車在中國(guó)面臨的障礙比世界上其它地方要大得多。”