一、公交車核心市場(chǎng)是純電動(dòng)客車已不可動(dòng)搖
中國新能源汽車發(fā)展起點(diǎn)在公交車，2001年開始研發(fā)的串聯(lián)混合動(dòng)力公交車，2003年開始并聯(lián)混合動(dòng)力公交車，接下來開始研發(fā)混聯(lián)混合動(dòng)力公交車，經(jīng)過10多年的努力，中國在混合動(dòng)力公交車的研發(fā)上交了不少學(xué)費(fèi)，最后幾乎沒有得到公交公司的認(rèn)可。2012年中國政府明確了“以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)”為主的新能源汽車路線，過去混合動(dòng)力的公交車的方案被否定，提出了“插電式（增程式）混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池”的技術(shù)路線，于是公交車整車企業(yè)在嘗試了“插電式（增程式）混合動(dòng)力”不久，很快直接采取了“純電動(dòng)”方案。從此，中國新能源公交車出現(xiàn)新嶄新的局面。基于當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池的能力，還滿足不了公交公司實(shí)際運(yùn)營的要求，出現(xiàn)了兩種過渡方案。
①重慶恒通客車廠的“快充”純電動(dòng)技術(shù)方案；
②揚(yáng)子江汽車公司“在線充”的純電動(dòng)技術(shù)方案。
以上兩種技術(shù)方案，較好解決了純電動(dòng)公交車持續(xù)里程不能滿足公交公司運(yùn)營里程的矛盾。同時(shí)純電動(dòng)公交車質(zhì)量問題得到穩(wěn)定提升。比亞迪公司堅(jiān)持“多裝電池的純電動(dòng)”技術(shù)路線，提示公交車整車廠要加快“輕量化”的工作。
今天純電動(dòng)公交車技術(shù)路線的成功，基本原因有4點(diǎn)：
①2012年中央政府明確“以純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)路線；
②動(dòng)力電池廠家電池比能量的持續(xù)提升；
③公交車整車廠開展有效的輕量化工作；
④充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步跟進(jìn)。
二、傳統(tǒng)混合動(dòng)力及插電式（增程式）混合動(dòng)力技術(shù)路線與中國國情不符
中國在汽車技術(shù)上是后來者，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上與汽車強(qiáng)國差距太大。中國對(duì)外開放后，世界所有汽車廠涌入中國合資辦廠，最早是與中國的客車廠合資（合作）辦廠，于是中國出現(xiàn)了高檔客車。但是由于中外文化上的差異，中國客車企業(yè)與外方合資（合作）辦的廠，最后都不歡而散。但是中國客車學(xué)到了外國客車的先進(jìn)技術(shù)，出現(xiàn)了全承載客車。后來這個(gè)技術(shù)在中國8米以上客車（含公交客車）得到了普遍應(yīng)用。
接下來，中國發(fā)展新能源客車，就再也與沒有外國客車合資（合作）過了。主要理由有：
一是中國的傳統(tǒng)客車已經(jīng)是世界最先進(jìn)了；
二是國外也沒有生產(chǎn)新能源客車的廠家。
就是說，中國新能源客車，只能是中國人自己來研發(fā)了。
如何研發(fā)新能源客車？最初并沒有可以學(xué)習(xí)的對(duì)象，開始認(rèn)為，日本的混合動(dòng)力乘用車比較好，就開始學(xué)習(xí)日本的的混合動(dòng)力技術(shù)。但日本做的是混合動(dòng)力乘用車，而中國做的是大客車。經(jīng)過10多年摸索，被證明日本做乘用車的混合動(dòng)力技術(shù)不適宜中國做大客車。
但是有專家認(rèn)為，插電式（增程式）混合動(dòng)力技術(shù)適宜做大客車，于是有些廠家進(jìn)行了嘗試，最后實(shí)踐證明，插電式（增程式）混合動(dòng)力大客車技術(shù)路線與中國國情不符。這一點(diǎn)，比亞迪最清楚，從來沒有嘗試過做插電式（增程式）混合動(dòng)力的大客車，可能也許與比亞迪是做動(dòng)力電池的原因有關(guān)。
值得思考的是，比亞迪是跨界做的汽車，但是中國大客車廠目前還沒有一家跨界來做動(dòng)力電池的。
城市公交客車純電動(dòng)化，如果2020年能全部實(shí)現(xiàn)100％，就足以證明純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的正確性。目前中國公交車有60萬輛以上的保有量，可以保障，中國純電動(dòng)公交車的持續(xù)發(fā)展；中國純電動(dòng)公交車已經(jīng)批量出口，同樣得到了越來越多的國家公交企業(yè)的認(rèn)可?？梢韵胂?，如果是插電式（增程式）混合動(dòng)力的大客車，是不可能批量出口的。
三、燃料電池公交車同樣是以純電動(dòng)為基礎(chǔ)的
如果純電動(dòng)公交車沒有做過關(guān)，不可能做燃料電池公交車。業(yè)內(nèi)人士都知道，目前的燃料電池公交車，就是增程式的。目前的技術(shù)和成本還不可能做純?nèi)剂想姵毓卉嚒＝裉毂逼Ｌ镆呀?jīng)開始批量生產(chǎn)增程式的燃料電池公交車，這與北汽福田已經(jīng)是純電動(dòng)公交車領(lǐng)導(dǎo)者地位分不開。
2018年5月25日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿中顯示，征求意見稿不按新能源汽車、燃油車來劃分，而是分為純電動(dòng)汽車、燃油汽車、智能汽車，PHEV插電混合動(dòng)力汽車被劃到燃油汽車序列。
一句話，城市公交客車純電動(dòng)化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，而以傳統(tǒng)動(dòng)力為基礎(chǔ)的電動(dòng)化大客車的技術(shù)路線，是走不通的。燃料電池公交車目前處于摸索階段，能不能成功？目前下結(jié)論還過早，摸索階段不會(huì)短于10年。
四、中國公交車純電動(dòng)化已成為大趨勢(shì)
①截至2018年5月，深圳市已推廣新能源公交1．6萬輛，已100％純電動(dòng)化；而純電動(dòng)物流車保有量超過了3．5萬輛，純電動(dòng)出租車超1．3萬輛。
②廣州市公交車：2018年全面實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，力爭(zhēng)在年底前全市推廣使用純電動(dòng)公交車超過1萬輛。
③廣東珠三角城市群預(yù)計(jì)在2020年前全部實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，其中截止2017年底，珠海市累計(jì)投放運(yùn)營純電動(dòng)公交車911輛，預(yù)計(jì)2018年6月底，純電動(dòng)公交車數(shù)量將增至1701輛，占公交車總量的80％。2018年，珠海市將實(shí)現(xiàn)公交車全面電動(dòng)化。
③鄭州市明確，今后購置公交車將100％采用純電動(dòng)或氫燃料電池車輛，2020年以前，鄭州市全部公交車輛都將更換為新能源公交車。目前鄭州公交車共有6420臺(tái)，其中新能源汽車達(dá)到93．35％。
④按照《武漢市新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化工作實(shí)施方案（2017－2020年）的通知》，2017年－2020年，武漢市新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量分別不低于3000輛、4000輛、5000輛、6000輛。到2020年，武漢市主城區(qū)全部使用新能源公交車。
初步統(tǒng)計(jì)表明，2020年以前中國有30個(gè)以上城市公交車全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。這個(gè)表明，中國客車企業(yè)再一次沖在“中國要成為汽車強(qiáng)國”道路的前列。
