4月9日，小鵬汽車董事長何小鵬出席2018博鰲亞洲論壇“未來的交通”分論壇討論，針對目前互聯(lián)網年輕用戶的需求、小鵬汽車的創(chuàng)新邏輯以及中國式智能駕駛的機遇發(fā)表觀點。

未來交通的創(chuàng)業(yè)會圍繞提升人們的出行半徑

何小鵬認為，未來圍繞汽車、鐵路甚至太空等交通領域的創(chuàng)業(yè)，包括從技術，政策上的出發(fā)點都是圍繞人們出行半徑的提高而展開的。

從汽車銷售公司走到運營公司

何小鵬認為，未來汽車的變化，可以參考此前從功能手機到智能手機的變化，有新的事物取代原來事物，出現(xiàn)新的應用模式，比如App store。

現(xiàn)在汽車轉變的時期處在10年智能手機轉化時期。未來，汽車作為“數(shù)據(jù)的發(fā)動機”和市場會耦合起來。對于當下汽車公司要做的是把制造汽車和使用汽車組織起來，讓汽車公司從銷售公司走到運營公司。

新創(chuàng)企業(yè)要從底層設計和用戶新需求入手，小鵬汽車要做全新的數(shù)據(jù)模型

對于未來出行的實現(xiàn)路徑時，何小鵬提出的是關注用戶需求：當時代變化已經發(fā)生時，年輕用戶的需求也在變化，因此站在用戶的角度思考用戶需求是最核心的。

“我們的用戶需要一輛車，中國做集成性的研發(fā)也好、應用也好、制造也好，但是有很少人有從底層課題開始考慮。”何小鵬表示，小鵬汽車考慮的是全新的數(shù)據(jù)模型，比如在自動駕駛板塊，重新設計電子電器、嵌入式以及整個計算系統(tǒng)的底層設計。這是小鵬汽車要做的第一件事。

作為中國造車新勢力的代表，小鵬汽車要做的第二件事情是，把品質制造做好。這是由于，品質和安全相關，品質制造從“從零到一”的基礎，能保證一家新造車企業(yè)“在牌桌上”。之后，“從一到二”才是從底層的科研角度來入手，做出中國式的差異化創(chuàng)新。

汽車產業(yè)未來可能重現(xiàn)中國PC互聯(lián)網和移動互聯(lián)網對數(shù)據(jù)的安全管控

當汽車企業(yè)從單純的制造和銷售向運營者角色轉變，就會成為一個數(shù)據(jù)的生產者和服務者，此時數(shù)據(jù)安全政策將成為重中之重。

何小鵬認為，當一臺車從工具成為有感知、有判斷能力的機器人，必將出現(xiàn)政府管控、企業(yè)管控、本地管控組成的多級安全管控體系。此時一定會出現(xiàn)新的紛爭，這個紛爭很可能重現(xiàn)過去十年中國PC互聯(lián)網和移動互聯(lián)網發(fā)展管控的趨勢。

小鵬汽車G3本月底接受預定

小鵬汽車定位為中國年輕用戶提供不一樣的互聯(lián)網汽車。4月底，小鵬汽車G3將正式啟動預定，并在今年年底實現(xiàn)公開交付。何小鵬說：“我相信我們會交付不一樣的汽車給大家，我們會交付一臺不斷升級和前進的汽車。”
以下是何小鵬論壇發(fā)言的原文速記：

主持人：歡迎大家來到博鰲亞洲論壇主題為“未來的交通”分論壇。交通的快捷、便利正以超越想象的速度改善人們的生活。在今天的討論中，嘉賓們將會以不同的角度展開討論，思考未來離我們到底有多遠。

何小鵬：未來圍繞汽車、鐵路甚至太空等交通領域的創(chuàng)業(yè)、技術、政策，都是圍繞人們出行半徑的提高展開的。未來汽車的變化，可以參考從功能手機到智能手機的變化，有新的事物取代原來事物，出現(xiàn)新的應用模式，比如App store。現(xiàn)在汽車轉變的時期還處在2010年智能手機轉化時期。未來，汽車將作為數(shù)據(jù)的發(fā)動機和市場會耦合起來，現(xiàn)在要做的，是把制造汽車和使用汽車組織起來，讓汽車公司從銷售公司走到運營公司。

主持人：作為小鵬汽車掌舵人，您覺得什么是最重要的，大家應該同心協(xié)力做哪一件事情才能真正讓我們有所謂未來的交通？

何小鵬：第一，最核心的還是考慮用戶需求，當一個時代變化的時候，年輕用戶對未來有什么新的期望，我們用戶需要一輛什么樣的車。中國做集成性的研發(fā)也好、應用也好、制造也好，但是很少人有從底層課題開始考慮。小鵬汽車考慮的是全新的數(shù)據(jù)模型，比如未來為自動駕駛汽車重新設計電子電器、嵌入式、整個計算系統(tǒng)的底層設計。要從底層的科研角度來入手才有可能將來做出中國式的差異化。

第二件事，如何把品質制造做好。品質和安全相關，品質制造是一個基礎。

主持人：從未來交通的角度出發(fā)，地緣政治會不會影響到真正未來交通的前景？

何小鵬：在場嘉賓里，我是唯一一個中國互聯(lián)網出身的人。從互聯(lián)網的發(fā)展邏輯來看，今天的戰(zhàn)爭只是局部的，未來可能七八年到十幾年之間一定會形成跟中國互聯(lián)網類似的模式，有新的戰(zhàn)爭。

為什么這樣理解？今天我們考慮一個交通工具的時候要考慮人、交通工具和場景，在場景里面才有更多的安全體系、政策體系，在場景里面才有云。

第二，假設今天一臺新的智能汽車有12個攝像頭，全中國有數(shù)億臺車十幾個攝像頭在馬路上行駛的時候，數(shù)據(jù)的安全如何保證。數(shù)據(jù)安全在全球政府來看都是一個非常復雜的事情。這時候每個國家特別是中國、美國，都有自己的安全政策去管控它，我相信會出現(xiàn)特別多的出行運營商。以制造商方式來中國可以賣的只是交通工具，如果是運營商，它是一個數(shù)據(jù)的生產者和數(shù)據(jù)的服務者，會有特別多的安全政策。我以前做了七年的全球化，可以看到中國、美國、印度所有大的國家都有非常嚴格的本地數(shù)據(jù)安全策略。當一臺車從工具變成一個有感知、有判斷能力的機器人的時候，我相信將來的政府管控、企業(yè)管控、本地管控會有多級的安全管控體系，這時候一定會出現(xiàn)一些新的紛爭，這個紛爭我認為會很有可能重現(xiàn)過去十年里面中國PC互聯(lián)網和移動互聯(lián)網發(fā)展管控的趨勢。

主持人：有關智慧交通、未來交通，我們不僅要有工具，要有管理體系，國際關系體系，還要有城市的管理體系，是不是做到真正的智慧城市的管理體系？與此同時，我們現(xiàn)在看到很多不同的現(xiàn)象產生，不僅交通工具是不是成為未來的交通工具，而且像大家所說的分享經濟等等一些新的現(xiàn)象，這些怎么成為智慧交通或者未來的交通。何總是不是可以闡述一下，現(xiàn)在新的經濟模式和大家對未來交通的期待，它們之間的交集。

何小鵬：正如我之前所說，年輕人的生活發(fā)生變化，他們如何坐高鐵、如何坐船、如何坐車，真的會有變化。前幾天中國有共享單車的變化，我們想追求的還是年輕用戶去思考的邏輯。未來幾年肯定是新能源汽車產生巨大的變化，另外中國的高鐵產生變化。

小鵬汽車期望在這個領域里面做的事情，首先要造一臺好車，我們今年也會對外公開發(fā)售我們的第一款新車。

第二個重點，是如何把中國的自動駕駛和中國的互聯(lián)網能力放進去。

第三步，更遠的未來，在這個過程中每一步走踏實非常重要。硬件和軟件不一樣，硬件要在短時間做到很高的品質和很好的安全非常困難，這一點我們都需要重新去學習。核心在于智能交通，智能是數(shù)據(jù)所授予的，數(shù)據(jù)為什么是智能？到底怎么樣循環(huán)的？未來的城市管理一定不是靠數(shù)據(jù)去管理，一定靠大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)的差別非常大。企業(yè)的大數(shù)據(jù)里面和公眾用戶的大數(shù)據(jù)，它們的安全管理、管控方式是有很大的不同。但是在這兩條線上都是未來城市或者是智能未來里面發(fā)展的重中之重。

媒體提問：限制新能源車發(fā)展的主要問題是行駛的里程數(shù)和充電時間問題。隨著技術的更新，充電樁鋪設之后會不會變成一種浪費？隨著更新?lián)Q代，我們的管理問題怎么解決？會不會因為更新?lián)Q代出現(xiàn)浪費？

何小鵬：首先，從技術上來講，今天的充電樁相比加油站，整個設計和安裝的邏輯要簡單很多。第二，未來不管新能源車如何發(fā)展（問題都不難解決），如果變成液氫可以回到加油站的邏輯；如果發(fā)展電相關的能源，比如固態(tài)電池，可能比氫的變化還要快。在中國的變化體系里面，這是一個很小的問題，有企業(yè)會做，國家也會一起來做。