最近幾年，在國(guó)家扶持政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源客車市場(chǎng)飛速發(fā)展。然而，今年以來，受到補(bǔ)貼退坡等不利因素影響，該細(xì)分市場(chǎng)的整體表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國(guó)內(nèi)共銷售新能源客車2.28萬輛，較去年同期的3.87萬輛大幅下降41%。

究竟，是誰動(dòng)了新能源客車市場(chǎng)的奶酪？現(xiàn)階段，我國(guó)新能源客車市場(chǎng)又面臨著怎樣的問題和挑戰(zhàn)呢？

近日，第一商用車網(wǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)多家新能源客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了采訪，來聽聽他們對(duì)目前國(guó)內(nèi)新能源客車行業(yè)發(fā)展的看法。

行業(yè)面臨五大難題 新能源客車企業(yè)齊呼風(fēng)險(xiǎn)大

2016年堪稱我國(guó)新能源客車市場(chǎng)的動(dòng)蕩之年，補(bǔ)貼風(fēng)波、技術(shù)問題經(jīng)常性地出現(xiàn)在各大媒體平臺(tái)的頭版頭條。由于市場(chǎng)、政策等因素，整個(gè)新能源客車市場(chǎng)甚至還出現(xiàn)了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、騙取補(bǔ)貼等行業(yè)亂象。經(jīng)過近一年的沉淀和積累，新能源市場(chǎng)既折射出新的問題，舊的問題也依然存在。

首先，財(cái)政補(bǔ)貼退坡，很大程度上迫使客戶進(jìn)入長(zhǎng)期觀望狀態(tài)。“補(bǔ)貼減少非常直觀地影響到客戶的購(gòu)買力，導(dǎo)致新能源客車的需求明顯‘縮水’，這從上半年的銷售數(shù)據(jù)中很容易看出。”中通客車品牌文化部部長(zhǎng)李篤生表示。

第二，3萬公里政策已成為新能源客車行業(yè)的“心頭病”。記者了解到，為了有效遏制騙補(bǔ)行為，促使新能源汽車技術(shù)性能全面提升，工信部于去年12月29日下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，要求非私人用戶購(gòu)買的新能源汽車需累計(jì)行駛里程超過3萬公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼。該政策已于今年1月1日起實(shí)施。

“國(guó)家推出3萬公里政策，有助于促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，但是，這對(duì)客車廠家?guī)砹丝涨暗膲毫吞魬?zhàn)。由于我們的客戶群體范圍很廣，不僅局限在公交集團(tuán)、客運(yùn)公司等領(lǐng)域，還有企業(yè)購(gòu)買新能源客車用于租賃、通勤班車和短距離接駁。對(duì)于新能源公交車或旅游大巴而言，累計(jì)行駛3萬公里并不困難；但對(duì)于那些購(gòu)買新能源客車用于通勤班車、短距離接駁的車輛而言，一年實(shí)現(xiàn)3萬公里的運(yùn)營(yíng)里程就非常困難，有的甚至需要2年以上的時(shí)間才能達(dá)到3萬公里。這就意味著，客車廠家無法及時(shí)獲取國(guó)家補(bǔ)貼。”李篤生認(rèn)為，3萬公里政策在一刀切的情況下，會(huì)導(dǎo)致新能源客車廠家出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難等問題。

南京金龍輕型車乘用車營(yíng)銷中心總經(jīng)理秦續(xù)俊同樣認(rèn)為，3萬公里政策出臺(tái)以后，大大加重了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，客車企業(yè)只能通過提高車價(jià)來應(yīng)對(duì)，但這又會(huì)抑制市場(chǎng)的需求。

第三，新政策、新法規(guī)過于密集出臺(tái)，不利于企業(yè)發(fā)展。“國(guó)家出臺(tái)新政策是有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的，但是，如果過于頻繁地出臺(tái)新政策，不給企業(yè)預(yù)留出緩和時(shí)間的話，很容易造成資源浪費(fèi)，并且給客車企業(yè)正常運(yùn)行帶來困難。”一位不愿具名的客車企業(yè)負(fù)責(zé)人分析說道。

第四個(gè)問題依然停留在電池等核心零部件技術(shù)方面。安凱客車銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴第一商用車網(wǎng)：“近幾年，雖然國(guó)內(nèi)的電池技術(shù)在不斷提高，但通過實(shí)際驗(yàn)證，還是暴露出很多問題。比如，電池在高溫情況下充不進(jìn)電，甚至導(dǎo)致車輛自燃，嚴(yán)重影響了車輛的正常運(yùn)營(yíng)，并存有很大的安全隱患。這些技術(shù)問題，急需客車廠家協(xié)同零部件制造商進(jìn)一步改善和提高。”

此外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最近幾年，客車企業(yè)在政策驅(qū)動(dòng)下疲于奔命，把大部分精力都投入到新能源領(lǐng)域，忽視了對(duì)于客車產(chǎn)品自身品質(zhì)提升的追求。“客車歸根到底還是工業(yè)產(chǎn)品，質(zhì)量和品質(zhì)是立身之本。不少企業(yè)過度追捧新能源甚至忙著在資本市場(chǎng)融資，導(dǎo)致對(duì)客車整車品質(zhì)方面的研發(fā)、工藝及人才投入不足，行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展堪憂。”

政策應(yīng)切合實(shí)際情況 客車企業(yè)各出招

面對(duì)眼前種種問題，客車廠家是如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的呢？

首先，針對(duì)3萬公里政策，中通客車有針對(duì)性地提出了解決方案。“為了避免運(yùn)營(yíng)企業(yè)無法滿足3萬公里累計(jì)行駛里程要求，導(dǎo)致客車廠家不能及時(shí)獲取國(guó)家補(bǔ)貼的情況發(fā)生，中通客車在交車時(shí)會(huì)與用戶簽訂協(xié)議，并要求客戶在規(guī)定時(shí)間內(nèi)滿足3萬公里政策強(qiáng)制要求，從而降低企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)。”李篤生如是說道。

對(duì)此，秦續(xù)俊也提出了自己的建議。他認(rèn)為，一方面，3萬公里政策應(yīng)切合實(shí)際而不是一刀切，應(yīng)該更加細(xì)分化、具體化，將公交、客運(yùn)，與租賃、通勤等不同用途車輛的運(yùn)營(yíng)要求區(qū)分開，而不是統(tǒng)一采用3萬公里運(yùn)營(yíng)里程標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，希望相關(guān)部門在發(fā)放國(guó)家補(bǔ)貼時(shí)能夠提高補(bǔ)貼的及時(shí)性，降低客車廠家的資金壓力和負(fù)擔(dān)。

“政策既然已經(jīng)出臺(tái)，我們除了接受、遵守外，客車廠家還需要與供應(yīng)商一起降低成本并優(yōu)化產(chǎn)品，從而提高客戶的購(gòu)買積極性。”李篤生告訴記者。

此外，安凱客車負(fù)責(zé)人認(rèn)為，加強(qiáng)售后服務(wù)水平、提高企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力、不斷優(yōu)化產(chǎn)品及技術(shù)，也是客車廠家必須重視的方面。“市場(chǎng)回歸理性，客車企業(yè)也將逐漸回歸‘品質(zhì)取勝’理念，這對(duì)行業(yè)而言是好事情。”

上半年國(guó)內(nèi)客車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)、政策等因素的影響下，出現(xiàn)了嚴(yán)重縮水的情況，但從近期新能源客車市場(chǎng)整體表現(xiàn)來看，已初見回暖跡象。那么，下半年的市場(chǎng)情況是否會(huì)大有好轉(zhuǎn)呢？多位客車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示，下半年新能源客車市場(chǎng)的剛性需求會(huì)加快釋放，甚至將比上半年的累計(jì)銷量環(huán)比上漲不止一倍，但如果要趕超2016年下半年的新能源客車市場(chǎng)銷量，可能性很小。而上述幾個(gè)問題，也將持續(xù)困擾行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。