新工廠計劃于2019年第四季度破土動工，工廠選址將于在德國或鄰近國家的五個候選城市中選出，確定結果將于下月宣布，預計2028年實現滿負荷生產。

TerraE的首席執行官HolgerGritzka表示，聯盟由前蒂森克虜伯公司經理協助組建，聯盟擬建設的34千兆瓦電池工廠會依靠德國在機器人（300024）制造和自動化生產上的競爭優勢謀利。該項目目前已贏得政府支持，獲得德國聯邦教育與研究部約620萬美元補貼。

并計劃借助政府對其技術研究的資助和德國總理安吉拉·默克爾對公司的支持來尋求戰略投資者。

外媒稱，電池工廠是德國工業的最新跡象，德國工業作為世界第四大經濟體，正在為能源革命的新階段做準備。鋰離子電池可以幫助穩定電力網絡中的風能和太陽能（000591）的間歇性流動，預計還將為數百萬的插電式汽車提供動力。

實際上，眼下的全球動力電池市場，仍主要由松下、比亞迪（002594）、LG、三星SDI、寧德時代等亞洲電池廠商所主導，在美國已擁有特斯拉打造的Gigafactory工廠的情況下，歐洲市場此時才提出興建大型鋰離子電池工廠，實際已不占先機，但奮起直追的動作值得肯定。

結合此次的德國聯盟事件，聯想默克爾2017年5月出席了戴姆勒公司裝配鋰離子儲能電池的5億歐元工廠的破土動工儀式；6月見證安徽江淮汽車（600418）與大眾汽車(中國)投資有限公司在德國柏林簽訂了《合資合同》，成立主營新能源汽車的合資公司等行動，德國政府為新能源汽車所下的功夫可見一斑。

但也并非德國獨有，國家出面主導為新能源汽車產業多方站臺的情形已成趨勢。例如不久前明確宣布將禁售燃油車的英國，7月24日宣布，將投資約21.61億元，用于加快電動汽車電池的研發和生產。其中，3.95億元用于建立“電池研究所”，以研究如何提高電動汽車電池技術的可行性，即提高續航里程、延長使用時間、減少儲存空間并提高生產力。

同時，該計劃實施后，商界及學術界研究人員能向政府申請資金，用于研發電動汽車電池。

此外，英國商務部部長GregClark還希望建立一個國家電池生產研發工廠，以支持汽車行業的電池生產。

而將鋰離子電池產業看做未來一項重大產業的中國，更是除了出臺系列產業政策外，由國家牽頭成立電動汽車領域的第三方智庫、中國電動汽車領域政府人員、專家學者和行業人士自愿參加的高端交流平臺百人會。

美國、韓國、挪威等各國在資源枯竭和環境污染的雙重壓力下，也都不同程度地制定了扶持策略。

而各個國家的努力也一步步證實電動汽車的大勢所趨。

引人矚目的是6個國相繼明確發布燃油車禁售年限：

作為電動車推廣主力軍的中國，2016年中旬，發改委也曾明確表態：10年后，中國銷售的增量新車中，將沒有內燃機作為動力的傳統汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車，預計2050年前全世界都將停售燃油車。

國家層面的大刀闊斧，一定程度迫使車企調整了其運營策略。不久前，沃爾沃、瑪莎拉蒂旗下菲亞特克萊斯勒公司等震撼宣布2019年之前逐步停售燃油車，但這只是開始，相信未來會有更多的車企受到影響，加入禁售行列。

預計到2040年，電動汽車將占全球新車銷量的54%以及全球汽車保有量的三分之一，屆時中國、美國和歐洲合計將占全球電動車市場60%以上的份額。