據(jù)介紹，億緯鋰能第三十、三十一工廠投資總額超31億元，設(shè)計產(chǎn)能12.5GWh。

目前，億緯鋰能二十八、二十九、三十、三十一工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，配套項目預(yù)計在今年5月建成投產(chǎn)。此外，億緯鋰能六七八九區(qū)73GWh工廠投產(chǎn)暨60GWh超級工廠也已正式動工，預(yù)計明將在年年底投產(chǎn)。

當下電池新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然火爆，百億級投資金額似乎成為擴產(chǎn)的“標配”。

今年1月，億緯鋰能便先后宣布分別在荊門和簡陽投資建設(shè)電池項目，分別投資108億元和100億元。

同月，比克電池宣布其30GWh大圓柱生產(chǎn)基地落戶常州，項目計劃總投資130億元;盛虹控股集團60GWh儲能電池超級工廠和新能源電池研究院項目簽約落戶蘇州張家港市，這一項目總投資高達306億元。

如此快速的產(chǎn)能增長背后是否有足夠的市場支撐?

“預(yù)計會在2025年出現(xiàn)電池產(chǎn)能過剩的問題。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾表示。

隨著電池企業(yè)的擴產(chǎn)進程加快，產(chǎn)能過剩質(zhì)疑聲音漸起，寧德時代的鋰礦返利計劃公布后市場一片嘩然，似乎坐實了這一預(yù)期。

面對龍頭企業(yè)的“讓利”，二線、三線電池企業(yè)似乎面臨著較大的威脅，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

然而車企也并不希望將雞蛋放到同一個籃子，二線、三線電池企業(yè)成為了“二供”的重要選擇。

據(jù)了解，廣汽埃安目前主要從中創(chuàng)新航、億緯鋰能等動力電池廠商采購動力電池，小鵬汽車總裁去年也表示，已與包括中創(chuàng)新航、億緯鋰能在內(nèi)的多家電池廠商展開合作，電池行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈。

基于這一背景，實力雄厚的電池企業(yè)在擴產(chǎn)的同時也更傾向?qū)①Y本投入到供應(yīng)鏈安全維穩(wěn)方面。

寧德時代1月30日宣布，擬由控股子公司廣東邦普循環(huán)在廣東省佛山市投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，投資總金額不超過238億元。

3月，斯諾威股東及主要人員發(fā)生變更，原股東均退出，新增寧德時代持有公司100%股權(quán)，這也意味著斯諾威礦業(yè)正式易主。