鑒于中國的法律法規(guī)日趨嚴格，行業(yè)競爭日益劇烈，電動車初創(chuàng)公司之間早已出現(xiàn)合作現(xiàn)象。奇點汽車CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅對此表示，奇點汽車與車和家、紅星汽車、愛馳億維（AIWAYS）、威馬汽車等就聯(lián)盟一事已商談數(shù)月。

北京計劃明年將新能源車的銷量占比提升到8%，并到2020年將這一比例提升至12%，從而能夠緩解環(huán)境污染問題以及減少對進口石油的依賴性。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，今年中國新能源車的銷量有望達到700,000輛，在中國整個汽車市場當中的占比約為3%。

沈海寅向路透社透露，5家電動車初創(chuàng)公司將在9月底完成聯(lián)盟計劃，并計劃在年底之前打造一個共用的電動車平臺。他說到，隨著汽車行業(yè)朝著智能化，互聯(lián)化和電氣化的方向發(fā)展，車企之間要想表現(xiàn)出差異性也愈發(fā)困難。沈海寅解釋到：“就像是智能手機，很多手機品牌的核心都是安卓操作系統(tǒng)，但對于智能電動車來說，則應(yīng)該在使用者體驗和服務(wù)上下功夫。”

中國電動車初創(chuàng)公司共享資源和專業(yè)技能等舉動也正表明了它們希望在產(chǎn)品研發(fā)階段能夠節(jié)省一些時間和資金，因為它們也面臨著全球各大車企走向電動化所帶來的壓力。

此外，中國政府對新興電動車合資企業(yè)的審批也較為嚴格，主要是擔心很多初創(chuàng)公司在技術(shù)上會抄近路或者是想要獲得補貼而已。政府也在對審批程序進行核實，或?qū)⒂诿髂觐C布更加嚴苛的技術(shù)要求。

威馬汽車CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人沈暉認為，新的技術(shù)要求的前景是日趨嚴苛，這也成為刺激初創(chuàng)公司進行聯(lián)盟的一個重要因素。

沈暉向路透社表示：“中國政府對于一些新的初創(chuàng)公司有所顧慮，認為其中一些公司實際上沒有技術(shù)和管理能力來支撐它成為新能源汽車行業(yè)的一員。這也表明，初創(chuàng)公司應(yīng)該建立合作從而直面?zhèn)鹘y(tǒng)車企所帶來的競爭。”

愛馳億維發(fā)言人David Jin表示，在中國法律、反壟斷法和技術(shù)交易所允許的范圍內(nèi)開展行業(yè)合作是比較受歡迎的。等我們得到進一步的消息后，會作出相應(yīng)的決定”。愛馳億維CEO拒絕對初創(chuàng)聯(lián)盟的話題做出回應(yīng)。

車和家新聞發(fā)言人和紅星汽車官方則拒絕對此事做出回應(yīng)。

共享汽車部件

盡管多年來一直通過使用共同的汽車平臺技術(shù)來減少傳統(tǒng)燃油機的成本，但各大車企對于車型的研發(fā)還是相對比較獨立。

沈海寅對此說到：“汽油車平臺的設(shè)計相對過度，而我們想做的是為插電式汽車設(shè)計一個高端平臺，我們不想讓這個平臺的使用太過于局限。”

威馬汽車沈暉則表示，他支持聯(lián)盟的主意，但暫時可能不會成為其中一員，主要是因為威馬汽車的首款車型所基于打造的平臺已經(jīng)由其自主研發(fā)完成。

沈海寅表示，整合資源將有助于聯(lián)盟成員研發(fā)出更為先進的汽車技術(shù)，同時也有助于節(jié)省資金。他說到：“假如每個成員為下一代平臺需要投入2億元人民幣，而如果四個成員每個投入1億元，這樣我們不僅能夠節(jié)省一億資金，而且最后打造的平臺花費的是4億元，而不是2億元，優(yōu)勢很明顯。”他表示，如果聯(lián)盟形成，可以成立一個單獨公司來管理平臺的研發(fā)，并要求全球獨立的汽車工程公司參與競標來幫助研發(fā)先進的汽車技術(shù)，從而可以實現(xiàn)聯(lián)盟成員之間共享。

除了共享技術(shù)，聯(lián)盟也可能共同從外部供應(yīng)商購買基本的汽車部件，比如車軸、懸架等。“我們也計劃邀請汽車零部件供應(yīng)商加入合資企業(yè)，” 沈海寅說到。