鄭立新表示，搞雙積分辦法，是針對我國新能源汽車發(fā)展的實際情況，通過這個辦法來建立我們推動新能源汽車發(fā)展的長效機制，促進新能源汽車的研發(fā)和推廣，加強汽車產品節(jié)能減排的管理，這也是國際上一個通行的做法。在這方面也將積極地開展國際合作，與國際社會共同推進我國新能源汽車的發(fā)展，也為我們傳統(tǒng)汽車的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。

根據雙積分征求意見稿，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽車積分比例要求，由工信部另行制定。另外，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯企業(yè)間轉讓，而新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結轉。

之所以如此，據了解是因為此前政策性補貼一直都是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要推動力，但從2017年開始，新能源汽車補貼額度下降20%，到2020年之后將不再享受補貼，對行業(yè)帶來一定影響。而雙積分征求意見稿有助于將這種影響的力度降低。

甚至對于像比亞迪、北汽、江淮這樣的新能源汽車自主品牌來說，雙積分管理辦法還是一大利好，因為這些企業(yè)不僅能夠用新能源汽車積分抵消自身油耗負積分，還能向其他企業(yè)出售富余的新能源汽車積分來賺取利潤，有汽車行業(yè)分析人士表示。

不過對于大多數中國車企來說，“雙積分辦法”屬于一道擺在面前的難題，這一點從今年上海車展就可以看出。在2017上海車展上，有多位中國品牌相關負責人對積分政策表示了擔憂。

此外，美國汽車政策委員會、歐洲汽車制造商協(xié)會、日本汽車制造商協(xié)會和韓國汽車制造商協(xié)會四大汽車行業(yè)協(xié)會此前也曾聯合向工信部致信，希望中國政府延遲或放寬電動車和混合動力車的配額計劃。對此，鄭立新也在發(fā)布會上予以回應。“在‘雙積分辦法’公示期間收到了四家行業(yè)協(xié)會的意見，對此將做進一步研究。”

鄭立新表示，出臺“雙積分辦法”，是針對中國新能源汽車發(fā)展的實際情況，來建立推動新能源汽車發(fā)展的長效機制，促進新能源汽車研發(fā)和推廣，加強汽車產品節(jié)能減排管理，這是國際通行的做法。中國也將積極開展國際合作，與國際社會共同推進中國新能源汽車的發(fā)展。