7月12日，中國電動汽車百人會攜手國家可再生能源中心、中國可再生能源電力并網(wǎng)研究協(xié)作組舉辦的“新能源和電動汽車協(xié)同發(fā)展圓桌會議”上，多位行業(yè)專家針對電動汽車與新能源發(fā)電的協(xié)同發(fā)展進(jìn)行深入討論，并介紹了《新能源發(fā)電與電動汽車協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略研究總報告》。

將電動汽車發(fā)展與分布式能源、儲能等領(lǐng)域發(fā)展結(jié)合思考有多方面好處：首先，電動汽車的有序接入將提高電力系統(tǒng)對波動性可再生能源的消納能力，減少棄風(fēng)、棄光電量，降低發(fā)電成本及污染物和碳排放水平；其次，對電動汽車的充電負(fù)荷的有序引導(dǎo)將降低電力系統(tǒng)負(fù)荷峰谷差、提高發(fā)電機(jī)組運(yùn)行效率，節(jié)約發(fā)電容量投資及燃料成本；第三，電動汽車靈活充放電可作為系統(tǒng)輔助服務(wù)資源，降低系統(tǒng)輔助服務(wù)成本；第四，對電動汽車充電進(jìn)行有效管理將一定程度避免或延緩輸配電投資成本。

若不對電動汽車充電進(jìn)行管理或引導(dǎo)，電動汽車充電負(fù)荷非但無法幫助可再生能源并網(wǎng)消納，反而會導(dǎo)致電力系統(tǒng)調(diào)峰壓力增加，進(jìn)而加劇可再生能源棄電問題。若采取有序充電、車輛與電網(wǎng)雙向互動（V2G）、退役電池儲能等并網(wǎng)方式，電動汽車儲能潛力可得到充分釋放，電力系統(tǒng)對可再生能源的消納能力將顯著提升。

然而在當(dāng)前能源和交通政策環(huán)境下，新能源與電動汽車的協(xié)調(diào)發(fā)展存在諸多障礙：第一，目前中國新能源與電動汽車發(fā)展政策基于推動本行業(yè)發(fā)展規(guī)模為出發(fā)點(diǎn)，兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展還未得到充分重視，兩者的規(guī)劃布局及相關(guān)政策缺乏銜接。第二，電動汽車與新能源發(fā)電的協(xié)調(diào)運(yùn)作效果取決于車輛運(yùn)行規(guī)律、充電行為、配電網(wǎng)變壓器和線路容量、動力電池容量及循環(huán)壽命等眾多復(fù)雜因素約束；第三，電動汽車用戶參與協(xié)同的積極性存在疑問，引導(dǎo)電 動汽車用戶將部分充電過程交由電力調(diào)度機(jī)構(gòu)、充電服務(wù)商等第三方機(jī)構(gòu)以及相應(yīng)的多平臺融合模式問題仍待破題；第四，受當(dāng)前中國電力工業(yè)政策和體制機(jī)制的限制，電動汽車動力電池等靈活調(diào)節(jié)資源無法直接參與需求響應(yīng)及輔助服務(wù)，且目前電力系統(tǒng)針對各類靈活調(diào)控資源服務(wù)的補(bǔ)償價格仍無法充分體現(xiàn)不同質(zhì)量調(diào)節(jié)資源的價值差異。

針對以上問題，專家們建議：應(yīng)當(dāng)盡快制定實(shí)施新能源和電動汽車行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展路線圖；盡快研究制定反應(yīng)系統(tǒng)價值的充放電價格政策；引導(dǎo)充電服務(wù)商直接深度參與電力市場；加快V2G及退役動力電池儲能技術(shù)研發(fā)與示范；建立上下游協(xié)同的激勵機(jī)制，開展新能源發(fā)電與電動汽車協(xié)同項目示范；建立新能源與電動汽車行業(yè)協(xié)同發(fā)展對話合作平臺。

截至2016年年末，我國新能源汽車的推廣量已經(jīng)超過100萬輛，隨著電動汽車的推廣量逐漸上升，電動汽車對電網(wǎng)的影響也將越來越明顯。如果把電動汽車作為一個移動儲能裝置，未對電動汽車的充電、儲能等行為進(jìn)行有效引導(dǎo)則將給電網(wǎng)帶來巨大負(fù)擔(dān)，反之則能夠?yàn)檎w能源結(jié)構(gòu)的改善貢獻(xiàn)力量。未雨綢繆，是時候探討電動汽車、電網(wǎng)、儲能、分布式能源等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展了。