當?shù)卣块T表示，駕車人和4名乘客受到了“輕傷”。駕車人名叫大衛(wèi)-克拉克，現(xiàn)年58歲，是美國伊登普雷利居民。他向警方表示，特斯拉Autopilot是造成這起事故的主要原因。

事故發(fā)生之初，一些媒體援引明尼蘇達州坎迪約?？h縣長辦公室的話，把這起事故的直接責任歸結(jié)為特斯拉Autopilot。不過隨后這些報道做了更新，稱該消息來源于駕車人。

這些媒體在更新后的報道中表示：“克拉克稱，當他開啟汽車的Autopilot功能時，自己的汽車突然加速，偏離了車道，并發(fā)生了側(cè)翻。”

該事故發(fā)生地點靠近第141街和第172大道的的交叉路口，當時這輛車正在第172大道上自西向東行駛。

特斯拉的回應

在過去幾年中，特斯拉Autopilot被指與多起事故相關(guān)，包括特斯拉汽車“突然加速”的幾起事故。在美國佛羅里達州，一輛Model S曾突然加速并沖進一家健身房；在美國加州，一輛Model X突然加速，沖進一家美容院。

在大多數(shù)事故發(fā)生后，特斯拉都能夠從汽車上調(diào)取數(shù)據(jù)記錄。特斯拉認為，駕車人在Autopilot模式下仍然要承擔操控汽車的責任，不能忽視警報或不把手持續(xù)放在方向盤上，而在這些事故中，駕車人往往違背了這一原則。外界也可以借助第三方對車輛的數(shù)據(jù)記錄進行審查，以確認特斯拉在事故中的責任。

對于上述發(fā)生在明尼蘇達州的側(cè)翻事故，特斯拉目前還不清楚Autopilot在側(cè)翻發(fā)生時是否被開啟，所以特斯拉目前還無法獲得數(shù)據(jù)記錄。特斯拉發(fā)言人作出聲明稱：

“司機和乘客是安全的，對此我們感到很欣慰。我們正在了解事故，并與當?shù)卣畽C構(gòu)進行充分合作?，F(xiàn)在，我們還無法確定事故發(fā)生時該車的Autopilot功能是否被開啟，也沒有理由認為Autopilot當時沒有正常工作。要知道，美國公路交通安全管理局（NHTSA）的研究顯示，Autopilot能夠?qū)⑹鹿拾l(fā)生率降低40%。每當駕車人打開Autopilot時，他們都會收到提醒：他們有責任繼續(xù)參與駕駛，并隨時準備好采取行動。所以駕車人在啟用Autopilot之前必須了解相關(guān)責任。”

因為這起事故比較嚴重，所以特斯拉有可能無法恢復數(shù)據(jù)記錄。這輛特斯拉汽車在事故發(fā)生時至少側(cè)翻了一次，當警察抵達現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，該汽車已經(jīng)底朝天。

得益于硼鋼強化的車頂結(jié)構(gòu)，特斯拉汽車在以往的側(cè)翻安全測試中的得分都非常高，另外特斯拉汽車重量并不大，而且電池組靠近地面使整個汽車的重心較低，所以特斯拉汽車很難發(fā)生側(cè)翻。業(yè)內(nèi)人士認為，只有嚴重的事故才會導致特斯拉汽車翻車。