該媒體認為，作為全球最大汽車市場，中國如果全部實現(xiàn)電動化，能夠幫助應(yīng)對全球變暖的威脅嗎？答案并沒有看起來那么明顯。
那么，外媒為何這樣說？其背后又有何目的？
“電動車看似環(huán)境友好，但其實很復(fù)雜”
隨著中國電氣化發(fā)展突飛猛進，中國電動車銷量一路飆升，2016年銷量超過50萬輛。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年，中國電動車銷量可能達200多萬輛；到2025年，為700萬輛。不僅如此，中國剛發(fā)布了新建大批電池工廠的“大膽計劃”。
“這也許是令人鼓舞的，但脫離傳統(tǒng)燃油車并不會立即減少中國的碳排放。
相反，中國電動車生產(chǎn)和開發(fā)過程，實際上產(chǎn)生了更多溫室氣體，使用了更多能源。短期來看，中國的行為可能讓溫室氣體排放量上升，而非下降。”
起初電動車看起來似乎是“環(huán)境友好的”。它們輕量化、高能效，可能比傳統(tǒng)燃油車更環(huán)保。事實卻更復(fù)雜，電動車生產(chǎn)制造涉及稀有金屬，能源密集型的礦業(yè)，比如電池上用到的鋰元素。
雖然電動車在使用過程中，可以對此進行彌補，但前提條件是，電力以相對清潔的方式生產(chǎn)出來。
“發(fā)達國家取得了較好效果，因為它們趨向使用清潔能源發(fā)電。據(jù)估算，美國普通電動車在其使用周期中，溫室氣體排放量只有傳統(tǒng)燃油車的一半。”
《底特律新聞》認為，電動車在美國西部、南部和西北部排放量甚至?xí)伲@是由于那里的發(fā)電廠可生產(chǎn)更多可再生能源。
美國阿貢國家實驗室開發(fā)了一個綜合能源模型，得出了相似結(jié)論。
挪威研究專家也發(fā)現(xiàn)，比較電動車和傳統(tǒng)燃油車在生產(chǎn)、使用和最后廢棄的一系列過程中表現(xiàn)，電動車溫室氣體排放量至少可以減少10%（假設(shè)它們都行駛了15萬公里）。
準(zhǔn)確的說，電動車電池附加了許多稀有金屬采礦，及相關(guān)其他環(huán)境成本。但是在碳排放上，電動車勝出。
所以減少溫室氣體排放的真正挑戰(zhàn)，將在發(fā)展中國家，尤其是未來數(shù)十年可能控制全球汽車市場的中國。“不幸的是，中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)將讓它難以實現(xiàn)。”
中國工程師近期研究發(fā)現(xiàn)，在電動汽車生命周期中，其溫室氣體排放和整體能源消耗均增加了50%。僅鋰離子電池生產(chǎn)，就占了13%的能源消耗，以及20%的溫室氣體排放。
讓電動汽車變好的最有效方法，似乎與汽車本身并沒有什么關(guān)系，反而能源基礎(chǔ)設(shè)施顯得更重要。在中國，生產(chǎn)電力仍主要依靠煤在內(nèi)的高碳能源。因此，電池生產(chǎn)和車輛運行都會產(chǎn)生更多污染。
另一方面，中國回收產(chǎn)業(yè)也不發(fā)達。美國大約70%的鋼鐵可回收，而在中國，其回收率大概只有11%。
只有深度轉(zhuǎn)向可再生能源和更高效率的情形下，電動汽車才可以幫助中國減少溫室氣體排放。僅僅一項技術(shù)不可能創(chuàng)造出一場“綠色革命”。
中國電動汽車會“越來越干凈”
雖然外媒指出的問題可能確實存在，同時中國也確實面臨著上萬億資金涌入新能源汽車領(lǐng)域，造成電動車產(chǎn)能計劃盲目擴張，并出現(xiàn)過之前騙補等弊端，但作為一項國家戰(zhàn)略，電動車發(fā)展的大趨勢已經(jīng)成為必然。
一方面，這是中國國家能源戰(zhàn)略的需要。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國原油凈進口量約為3.76億噸，同比增長13.1%，增速較往年高5%；全年石油凈進口3.56億噸，同比增長3.3%。
中國原油和石油對外依存度分別為65.5%和64.4%，對外原油依存度早已經(jīng)突破60%的“警戒線”。
因此，中國必須要發(fā)展其他能源，以最大程度消除影響國家能源戰(zhàn)略安全的不穩(wěn)定因素。若2020年對外原油依存度超過70%，對中國的能源安全將是很大的威脅。而眾所周知，汽車對石油消耗占到絕大部分。
另一方面，早在兩年前，我國制定了《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃》，計劃到2020年，將煤炭消費總量控制在42億噸左右，煤炭消費比重控制在62%以內(nèi)。與此同時，能源自給能力保持在85%左右。
所以，中國一邊加大電動車推廣力度，一邊提高非化石能源比重。如提高天然氣能源比重、安全發(fā)展核電、大力發(fā)展可再生能源。
去年，中國制定了詳盡的可再生能源發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)到2020年、2030年非化石能源占一次能源消費比重分別達到15%、20%的能源戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。
這也將意味著中國的電動車將會越來越“干凈”。
頗為諷刺的是，就在國外媒體對中國電動車發(fā)展說三道四之際，6月1日美國總統(tǒng)特朗普，卻宣布美國退出《巴黎協(xié)定》。作為世界第二大溫室氣體排放國，此舉引起國際社會強烈譴責(zé)。
而特朗普此舉無外乎出于以下幾點因素。一、執(zhí)行其“美國優(yōu)先”政策，背棄其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)；二、重新擴大美國傳統(tǒng)能源的就業(yè)；三、利用石油、煤炭、鋼鐵等工業(yè)恢復(fù)美國經(jīng)濟。但這對人類只有一個地球，所倡導(dǎo)的“人類命運共同體”顯然背道而馳，甚至導(dǎo)致全球生態(tài)危機。
當(dāng)前中國發(fā)展電動汽車決心非常堅定，包括大眾、豐田、寶馬、戴姆勒-奔馳等世界汽車巨頭，已紛紛響應(yīng)中國新能源車政策，打算在中國本土化制造電動車。
“散亂差”的中國電動車市場，不久的將來會進行全面洗牌。像樂視等PPT造車的假象，都將在“檣櫓間灰飛煙面”。
屆時，技術(shù)更為成熟、可靠的新能源汽車，以及更為清潔的能源，將為中國和世界造福。而世界汽車真正的中心，也將東移。
