6月22日，特斯拉或?qū)⒙鋺羯虾ＥR港區(qū)的傳聞曝出，這已是特斯拉近兩年來第4次被傳在華確認(rèn)合作伙伴了。隨著多方“緋聞”對(duì)象相繼發(fā)布公告澄清，傳聞再次被推翻。這距離2015年特斯拉首度傳出國產(chǎn)消息，已經(jīng)過去了兩年時(shí)間。

 

        不過，如今特斯拉國產(chǎn)的脈絡(luò)相較之前還是清晰了許多。記者了解到，特斯拉與上海市政府確實(shí)已簽署協(xié)議，但并不是一個(gè)最終合作的協(xié)議，而是一份意向性協(xié)議。談判還在繼續(xù)，但也不限于此。有消息顯示，特斯拉創(chuàng)始人、CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）還在等待更好的條件。然而，在自主新能源品牌逐漸崛起的當(dāng)下，國內(nèi)多地政府并沒有為了引進(jìn)這個(gè)美國“大戶”而傾盡全力。在接下來的博弈中，特斯拉究竟是降伏還是被降伏，還未可知。但就上海市政府而言，留給特斯拉的時(shí)間已經(jīng)不多。

 

        多次博弈

 

        馬斯克對(duì)中國市場一直有著濃厚的興趣。與眾多豪華汽車品牌一樣，他們看好中國龐大的市場，以及未來發(fā)展的潛力。

 

        早在2015年，馬斯克來華時(shí)就表示，希望能在三年內(nèi)建立中國本土的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)基地。2016年3月，蘇州相關(guān)政府部門召開專題會(huì)議研究協(xié)調(diào)特斯拉汽車項(xiàng)目落戶蘇州的相關(guān)事宜。當(dāng)時(shí)，馬斯克在香港接受采訪時(shí)說，特斯拉要爭取在2016年內(nèi)確定國產(chǎn)的合作伙伴。

 

        然而，特斯拉國產(chǎn)建廠的過程卻一波三折。據(jù)悉，由于特斯拉要求的優(yōu)惠條件過于離譜，此前蘇州地方政府拒絕了對(duì)方投資建廠的想法。但是特斯拉并不擔(dān)心，與多地政府的談判已同時(shí)展開。

 

        2016年5月，有消息人士對(duì)外宣稱，特斯拉團(tuán)隊(duì)與廣汽進(jìn)行了會(huì)談，特斯拉團(tuán)隊(duì)一行還去廣州南沙看過地；2016年6月，特斯拉將在上海浦東建廠的消息傳出，隨后浦東金橋（600639.SH）發(fā)布公告否認(rèn)。

 

        記者了解到，特斯拉廣州“建廠”事宜，是由廣州市南沙區(qū)人民政府牽頭主辦，目前談判還沒有結(jié)果，尚屬保密階段。知情人士稱，馬斯克正在與各地政府斡旋，挑地址、挑政策。也有人分析，目前更可能的情況是，特斯拉以廣州南沙選址為保底選項(xiàng)，繼續(xù)與上海談判。而一旦上海“談崩”，落戶廣州的可能性將大大增加。

 

        從近年來雙方接觸的情況來看，廣東對(duì)招攬?zhí)厮估芍^誠意滿滿。早在2016年5月中旬，廣東省委書記胡春華在率廣東省代表團(tuán)訪問美國時(shí)，就特地會(huì)見了特斯拉亞太區(qū)總裁任宇翔等人。而據(jù)接近特斯拉高層的人士透露，任宇翔正是特斯拉在中國建廠事宜的負(fù)責(zé)人。今年4月25日，國務(wù)院副總理汪洋在北京中南海紫光閣會(huì)見馬斯克。汪洋曾任廣東省委書記、常委、委員職務(wù)，在職期間狠抓數(shù)次東莞城市名片問題，是一位雷厲風(fēng)行的領(lǐng)導(dǎo)人。

 

        最新的消息是，上海方面給出的條件并沒有讓馬斯克完全滿意，所以馬斯克還在等待更好的條件。不過，上海方面留給特斯拉的時(shí)間已經(jīng)不多，根據(jù)6月22日簽署的意向協(xié)議，雙方約定了期限。若在協(xié)議時(shí)間之內(nèi)，特斯拉能夠完成入華建廠合作的簽約，上海將在臨港工業(yè)區(qū)提供用地和政策支持。如果在約定時(shí)間內(nèi)雙方?jīng)]能完成相關(guān)事宜，則合作取消。

 

        6月22日晚間，特斯拉針對(duì)“上海建廠”進(jìn)行回應(yīng)，特斯拉首次公開承認(rèn)，正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。根據(jù)特斯拉聲明中的表述，在今年年底之前，特斯拉的國產(chǎn)計(jì)劃將會(huì)更加清晰。特斯拉表示，在致力于深耕中國市場同時(shí)，為了更好地服務(wù)全球各地市場，特斯拉也不斷在全球范圍內(nèi)評(píng)估潛在的制造工廠的選址。盡管預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但仍需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起特斯拉的產(chǎn)品。

 

        由于關(guān)稅等因素，特斯拉在華售價(jià)高出美國近50%。以Model S 85 kWh為例，售價(jià)的計(jì)算公式：81070美元（在美國的價(jià)格）+3600美元（運(yùn)輸與裝卸）+19000美元（關(guān)稅和其他稅）+17700美元（增值稅）=121370美元=734000元人民幣（當(dāng)時(shí)匯率為6.05元美元）。

 

        在中國新能源汽車市場快速擴(kuò)張的背景下，以國產(chǎn)化降低生產(chǎn)成本，對(duì)特斯拉來說勢在必行。

 

　　“失控”的過往

 

        盡管看好中國市場，但特斯拉早期卻一度失去節(jié)奏。

 

        中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2014年特斯拉全年海關(guān)進(jìn)口量為4800輛，截至2014年底，全國上牌量僅為2499輛。據(jù)特斯拉內(nèi)部人士提供的消息，2014年特斯拉美國總部對(duì)中國區(qū)定的銷售任務(wù)是5000輛。這一銷量大大低于原先預(yù)期，馬斯克還因此大面積裁撤中國區(qū)員工。

 

        在進(jìn)入中國市場初期，由于特斯拉采取的是網(wǎng)絡(luò)直銷方式，并無4S店存在。大量投機(jī)者以低價(jià)訂購特斯拉，準(zhǔn)備等車生產(chǎn)出來，再以高價(jià)售出賺取差價(jià)。

 

        一家大型平行進(jìn)口車經(jīng)銷商總經(jīng)理表示，特斯拉剛宣布入華時(shí)，經(jīng)銷商們積極性很高。“就像iPhone 新產(chǎn)品上市之前炒貨一樣。”這位總經(jīng)理表示，“都想買來之后加價(jià)，趁機(jī)賺一筆。”不過很快，消費(fèi)者陸續(xù)發(fā)現(xiàn)特斯拉的諸多問題：充電樁少、冬天續(xù)航里程縮短、各種軟件故障……隨著消費(fèi)熱度的減退，特斯拉銷量出現(xiàn)下滑。為了減少損失，很多經(jīng)銷商不得不取消訂單，情愿不要定金，也不提車了。

 

        “這造成了庫存的意外增加。”馬斯克在2015年的博鰲論壇上，公開指責(zé)了黃牛的投機(jī)行為，稱其讓特斯拉花了大量精力消化庫存。

 

        此外，特斯拉的“外籍”身份，也使其無法享受國內(nèi)的新能源補(bǔ)貼以及充電樁相關(guān)政策。而在豪華車輛購買主力的一二線限牌城市，特斯拉更在新能源牌照上吃了不少苦頭。

 

        分析人士認(rèn)為，這些困難背后，正是馬斯克的強(qiáng)人專政，束縛了特斯拉在中國的本土化發(fā)展。一年內(nèi)，包括特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景、特斯拉中國區(qū)總裁、特斯拉中國區(qū)CMO金俊先在內(nèi)的多名高管宣告離職，其原因正是特斯拉總部干預(yù)過大，導(dǎo)致中國團(tuán)隊(duì)推行本土化策略時(shí)束手束腳。

 

        經(jīng)歷了一年的坎坷，特斯拉終于意識(shí)到，想在中國市場復(fù)制在美國、歐洲的成功，幾乎不可能。“要走一條適合特斯拉在中國發(fā)展的道路。”彼時(shí)履新不久的特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤表示，一系列的調(diào)整接近尾聲，特斯拉在中國的方向也變得更加清晰。

 

　　滋長的“野心”

 

        2015年初起，特斯拉的重點(diǎn)和核心放在了客戶體驗(yàn)方面，并推出了“2015年中國戰(zhàn)略”，從四個(gè)方面推進(jìn)發(fā)展，包括更加聚焦客戶體驗(yàn)，傳遞出明確的市場和產(chǎn)品定位信息，加強(qiáng)與政府、產(chǎn)業(yè)合作，以及加強(qiáng)與車主及各界聯(lián)動(dòng)。

 

        在大力建設(shè)公共充電樁的同時(shí)，陸續(xù)推出承諾三年后以50%的價(jià)格回收二手車、針對(duì)其他充電站推廣適配器、與獲得CQC認(rèn)證證書的充電設(shè)施企業(yè)開展“特斯拉充電伙伴計(jì)劃”等本土化服務(wù)。隨之，市場明顯回暖。

 

        “在本土化策略推行后，很明顯看到了銷量的提升，馬斯克對(duì)此非常高興，還在其推特上表示了對(duì)中國市場的信心。” 特斯拉對(duì)外事務(wù)總經(jīng)理陶琳表示。

 

        據(jù)2016年財(cái)報(bào)，特斯拉在華銷售量達(dá)到10400輛，約為2015年的三倍。營業(yè)收入達(dá)到10億美元，為特斯拉全球貢獻(xiàn)近15%。但需注意的是，特斯拉的全年凈虧損仍達(dá)到了6.75億美元。SpaceX、Solarcity等“攤子”越鋪越大，為其帶來95%營收的汽車業(yè)務(wù)卻“造血”不足，因此特斯拉通過擴(kuò)張海外市場來緩解其財(cái)務(wù)壓力的需求越來越強(qiáng)烈。

 

        據(jù)了解，2016年3月啟動(dòng)預(yù)售的Model 3，截至目前訂單量已突破50萬輛，其中中國消費(fèi)者是Model 3的主力群體之一。Model 3的開售，標(biāo)志著特斯拉已經(jīng)進(jìn)入低價(jià)放量的新階段。產(chǎn)能需要擴(kuò)大，成本需要降低，這些都與是否國產(chǎn)化密切相關(guān)。

 

        目前，特斯拉在北京、上海、廣州、杭州、深圳、天津等城市，獲取了新能源汽車牌照方面優(yōu)惠政策；在中國已經(jīng)建成117個(gè)超級(jí)充電站，554個(gè)超級(jí)充電樁，密集覆蓋大西南地區(qū)、京津冀、長三角和珠三角地區(qū)，貫通全國各大區(qū)域連接線、自駕出行線路。全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有5400多個(gè)超級(jí)充電樁，9000多個(gè)目的地充電樁。特斯拉表示，2017年，特斯拉全球充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將擴(kuò)大一倍；在中國充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)建也將緊隨全球的擴(kuò)張速度，超級(jí)充電樁將達(dá)到800個(gè)。

 

        與此同時(shí)，特斯拉在中國的研發(fā)中心也在著手建設(shè)中，并積極籌備充電設(shè)備檢測中心。坤鼎集團(tuán)（833913）2016年12月29日發(fā)布公告稱，公司與特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司簽署《合作意向書》。特斯拉將租賃坤鼎位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的房產(chǎn)，作為其在中國的研發(fā)運(yùn)營服務(wù)中心，面積為7723.76平方米。租期自2017年3月1日開始，為期5年，特斯拉享有優(yōu)先續(xù)租權(quán)。據(jù)任翔宇介紹，這是特斯拉繼美國之后的獨(dú)立研發(fā)中心，將率先引進(jìn)新的技術(shù)、新車型、新產(chǎn)品到中國。

 

        事實(shí)上，特斯拉的野心不僅于此。今年年初，特斯拉（Tesla Motors Inc.）更名為“Tesla Inc.”。刪除了“Motors”字眼。這意味著特斯拉將不局限于汽車制造領(lǐng)域，早在2016年7月，馬斯克就指出，特斯拉將轉(zhuǎn)型成為一家可再生能源公司：將開發(fā)制造無縫集成電池存儲(chǔ)太陽能屋頂；同時(shí)，擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，覆蓋所有主要細(xì)分市場，包括生產(chǎn)電動(dòng)重型卡車和大型交通工具；開發(fā)出較人類駕駛安全十余倍的自動(dòng)駕駛車輛；打造“讓汽車在閑置時(shí)賺錢”的汽車共享經(jīng)濟(jì)圈等。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬斯克宣布收購太陽城（其控股的另一家上市公司）。

 

        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“未來特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域立足后，重心或?qū)⒅饾u淡出汽車圈，并在電力、太陽能、儲(chǔ)能、電池系統(tǒng)提供等幾大方面有所作為。”

 

        至此，再回頭來看與特斯拉傳出合作“緋聞”的上海金橋、上海電氣等均與再生能源相關(guān)，傳聞或許也并非空穴來風(fēng)。先前上海市政府一度牽線要特斯拉與上汽集團(tuán)合作建廠，但馬斯克表示除上汽集團(tuán)外，歡迎非汽車制造業(yè)企業(yè)合資。目前傳出的消息是，上海有三家集團(tuán)在爭奪這次合資機(jī)會(huì)，包括臨港集團(tuán)、國盛集團(tuán)、上海電氣集團(tuán)，較大的可能是上海電氣集團(tuán)。

 

        在國家利好政策的悉心呵護(hù)下，如今以北汽新能源、蔚來汽車、上汽新能源等為代表的多家本土新舊造車勢力，在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)基本完善，而國家對(duì)新合資建廠的資質(zhì)要求也愈加嚴(yán)格。

 

        政策規(guī)定，中外合資企業(yè)中外方占股不得超過50%。這就意味著特斯拉一旦在上海成立工廠，只能擁有一半的股權(quán)和收益，并對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)與合作者實(shí)行共同控制。這也被業(yè)界認(rèn)為是馬斯克與國內(nèi)企業(yè)“久談不下”的癥結(jié)所在。

 

        2017年3月，中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊控股斥資18億美元收購了特斯拉5%的股份。隨后馬斯克在其推特表示：“很高興騰訊成為特斯拉的投資者和顧問。”特斯拉披露，騰訊大約擁有820萬股特斯拉股票，成為其第5大股東，持股比例低于馬斯克、富達(dá)投資、Baillie Gifford和T. Rowe Price。對(duì)于“顧問”， 一些汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，騰訊將幫助其對(duì)接中國市場。

 

        不過，相關(guān)人士透露，國家發(fā)改委并未收到特斯拉國產(chǎn)項(xiàng)目的申請。而依據(jù)我國當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，任何新建新能源乘用車車企項(xiàng)目都必須通過包括工信部及發(fā)改委在內(nèi)的層層嚴(yán)格審批。

 

        而日前又有消息稱新能源生產(chǎn)資質(zhì)或?qū)和０l(fā)放。僅從這個(gè)角度來看，即使年底特斯拉的國產(chǎn)化計(jì)劃落實(shí)，想要正式量產(chǎn)，恐怕短期內(nèi)仍難以實(shí)現(xiàn)。

 

        馬斯克不僅是一個(gè)冒險(xiǎn)者，更是一個(gè)精明的商人。

 

        近期剛投入運(yùn)營的超級(jí)電池工廠項(xiàng)目，特斯拉就曾經(jīng)分別和美國加州、內(nèi)華達(dá)以及得州談判，利用不同合作方開出的條件去威逼另一個(gè)合作方，壓榨各個(gè)州不斷提出更好的合作條件，而自身獲得最大利益。現(xiàn)在這套戲碼還在中國繼續(xù)上演。不過，在中國新能源品牌快速崛起的當(dāng)下，特斯拉的“左顧右盼”，恐怕已失去了“先發(fā)制人”的機(jī)會(huì)。