希望這次是真的。畢竟這個(gè)謠言七七八八說了挺久的了。

 

        彭博社報(bào)道里也沒有透露細(xì)節(jié)信息，只是援引接近該問題的匿名人士消息稱，特斯拉正接近達(dá)成這一協(xié)議，最快本周內(nèi)宣布。

 

        實(shí)際上，上海臨港不是第一次進(jìn)入這份八卦名單了。

 

        2月間，由金融機(jī)構(gòu)出具的一份報(bào)告顯示特斯拉計(jì)劃在上海開設(shè)生產(chǎn)基地。出的文件內(nèi)容顯示，特斯拉在中國(guó)的合資生產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)接近敲定合作，只待公布。該文件顯示，特斯拉與中方企業(yè)以并列大股東的身份建立產(chǎn)能達(dá) 50 萬(wàn)輛/年的汽車生產(chǎn)基地，目前正在決出最后的中方投資方。

 

        在合作細(xì)節(jié)上，特斯拉與中方投資集團(tuán)雙方出資各占一半，在四個(gè)中方投資集團(tuán)中，特斯拉否決了潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上汽，并表示歡迎非汽車制造業(yè)的公司合資，使得最后的角逐只剩三名選手：臨港集團(tuán)、國(guó)盛集團(tuán)、大電氣集團(tuán)，可能會(huì)有兩家出局，也可能三家共同出資。此外，上海市還提出了兩個(gè)條件：1.將研發(fā)中心遷到上海；2.動(dòng)力源配套在上海或上海周邊。

 

        但很快上海臨港集團(tuán)官方就站出來否認(rèn)了這一傳聞。

 

        大家就當(dāng)看了個(gè)熱鬧。

 

        4月，又有消息傳出。稱特斯拉一直在與上海政府就此事進(jìn)行協(xié)商談判，但因特斯拉的要求太高，而一直無法落實(shí)。另一方面，業(yè)內(nèi)也分析，雖然進(jìn)入中國(guó)合資生產(chǎn)對(duì)特斯拉的產(chǎn)能和銷量將有極大的幫助，但是相關(guān)法律規(guī)定，如果通過 SKD（半散組裝）或 CKD（全散組裝）的形式進(jìn)口零部件并在我國(guó)組裝，在政策傾斜上不會(huì)有任何優(yōu)勢(shì)，也就是說，特斯拉必須在華尋找新的汽車零部件合作伙伴，建立新的供應(yīng)鏈，以達(dá)到關(guān)稅減免所需的零部件本土化率至少達(dá) 40% 的要求。

 

        我們上一篇關(guān)于特斯拉第一個(gè)海外工廠落戶印度中詳細(xì)對(duì)比了中印兩國(guó)在電動(dòng)汽車行業(yè)準(zhǔn)入政策方面的區(qū)別，大家有興趣可以看一下。印度的政策開放很多，但不能否認(rèn)的是，中國(guó)是目前全世界這股電動(dòng)汽車大潮的主要推動(dòng)者之一。

 

        根據(jù)國(guó)際能源署公布的2017年全球電動(dòng)汽車概覽，中國(guó)在2016年已經(jīng)超過美國(guó)成為電動(dòng)汽車保有量最大的市場(chǎng)，占全球保有量1/3，是美國(guó)的兩倍多。另外一個(gè)值得注意的數(shù)據(jù)是，在全球范圍內(nèi)，95%電動(dòng)汽車銷售集中于10個(gè)國(guó)家，中國(guó)，美國(guó)，日本，加拿大和另外6個(gè)歐洲國(guó)家，如挪威，荷蘭等。中國(guó)的電動(dòng)汽車份額占總體汽車市場(chǎng)份額的1.5%左右，看起來雖然小，但是跟美國(guó)差不多，所以無論從絕對(duì)保有數(shù)量還是占比上，中國(guó)都算領(lǐng)先世界（全世界第一是挪威，EV占比29%，這么高的占比絕對(duì)屬于一枝獨(dú)秀）。中國(guó)政府對(duì)于電動(dòng)汽車的生產(chǎn)也是大力支持。前不久川普宣布美國(guó)退出《巴黎協(xié)定》后，中國(guó)立馬表態(tài)我們繼續(xù)堅(jiān)持《巴黎協(xié)定》，馬斯克在推特上也大力贊賞了這一表態(tài)。

 

        今年一季度，特斯拉公布其2016年在中國(guó)的營(yíng)收達(dá)到10億美元，是2015年的3倍。雖然此前有種種中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)不佳的說法，甚至聯(lián)系到中國(guó)區(qū)高管變動(dòng)頻繁等等，但營(yíng)收是最好的證明，在中國(guó)政府各種政策支持和刺激下，中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在快速發(fā)展，特斯拉作為這一行業(yè)的領(lǐng)頭羊，也在各種場(chǎng)合表明對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

 

        早在 2014 年 4 月 21 日首次造訪中國(guó)時(shí)，馬斯克就說過，“中國(guó)是非常重要的市場(chǎng)，可以說是全球最重要的市場(chǎng)。特斯拉計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模的投資，建立超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)、客戶服務(wù)中心、以及電動(dòng)車專賣店。現(xiàn)在說建廠還為時(shí)太早，在特斯拉的長(zhǎng)期規(guī)劃中我們一定將在中國(guó)建立工廠。”

 

        所以，特斯拉是肯定要在中國(guó)建廠，去年開始頻繁傳出的各地政府討論文件，表明特斯拉在與多地政府談判協(xié)商，至少包括蘇州、合肥、上海和深圳等多地，很可能跟當(dāng)年在美國(guó)建廠一樣，在多方中議價(jià)希望拿到最好的資源和政策。從特斯拉方面來看，中國(guó)大市場(chǎng)如此重要，而且自身面臨著Model 3帶來的產(chǎn)能局限，開拓海外生產(chǎn)基地也是迫不及待的事了。但是合作方到底是誰(shuí)目前真的是個(gè)迷。感嘆特斯拉的保密工作總是做的很好，怪不得說PR的工作壓力大。

 

        另外，結(jié)合上半年騰訊投資特斯拉，不知道大家有何感想。騰訊原來入股和諧富騰，后來撤資了。目前成為BAT中唯一沒有涉足電動(dòng)汽車或者智能汽車的公司（阿里跟上汽合作，百度開發(fā)無人車以及與現(xiàn)代集團(tuán)合作），如果特斯拉入華，大家就又是一番有趣的格局了。