早在今年年初，特斯拉要在上海和廣東建立工廠的消息被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，然而這特斯拉即將國(guó)產(chǎn)的消息卻是鏡花水月，被特斯拉明確地否認(rèn)了。特斯拉在中國(guó)的體驗(yàn)店和超級(jí)充電樁都在不斷增加，但是關(guān)于在美國(guó)境外建廠這事，特斯拉是明確持保留態(tài)度的。
不過(guò)馬斯克是特斯拉最大的新聞制造者。前不久剛在股東大會(huì)上放話要新建 10 個(gè)超級(jí)工廠，現(xiàn)在又傳出消息，計(jì)劃要在印度建工廠了！
沒(méi)錯(cuò)，就是印度。
印度的國(guó)產(chǎn)化政策困擾或?qū)⒔鉀Q
“我們正在與印度政府商議，在本地工廠建立之前，要求臨時(shí)減免進(jìn)口罰款和限制。”
馬斯克推特原文
今年 6 月份，馬斯克在推特上發(fā)布消息承認(rèn)正在與印度政府商議讓特斯拉進(jìn)入印度市場(chǎng)，“在本地工廠建立之前”標(biāo)明了特斯拉確有在印度建廠的計(jì)劃。
查看一下歷史新聞，就不會(huì)對(duì)這條消息感到驚訝了。
今年 2 月，馬斯克在推特上和粉絲、記者們進(jìn)行的一次交流互動(dòng)中，有一位推特用戶詢問(wèn)了特斯拉是否有計(jì)劃進(jìn)入印度市場(chǎng)，馬斯克在推特上給這位用戶回應(yīng)是：希望在今年夏天。
到 5 月，又有焦急等待的粉絲在推特上問(wèn)馬斯克，特斯拉有沒(méi)有可能 2017 年或者 2018 年在印度發(fā)布。
但是這次馬斯克表示，他被誤導(dǎo)了，之前確實(shí)被告知 30% 的零部件由印度當(dāng)?shù)毓?yīng)在目前是很難實(shí)現(xiàn)的。
估計(jì)當(dāng)時(shí)印度的特斯拉粉絲們失望透頂，因?yàn)轳R斯克的這番表態(tài)也就意味著，他此前的想法已無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
馬斯克所說(shuō)的 30% 的零部件由印度當(dāng)?shù)毓?yīng)，指的是印度的國(guó)產(chǎn)化政策，這一政策要求在印度銷售的進(jìn)口商品要有 30% 的零部件在印度生產(chǎn)。
但這次馬斯克的推特消息可謂是給印度的特斯拉粉絲們打了一劑強(qiáng)心針，馬斯克擔(dān)心的印度國(guó)產(chǎn)化政策問(wèn)題或許有了解決方案。特斯拉要來(lái)印度，并且計(jì)劃建立工廠！
印度是個(gè)怎樣的市場(chǎng)？
不清楚馬斯克是從何時(shí)開(kāi)始考慮在印度建廠的，不過(guò)從這個(gè)信息明朗化開(kāi)始，似乎各方面都體現(xiàn)出了印度建廠對(duì)特斯拉有利的發(fā)展苗頭。
對(duì)于全球汽車市場(chǎng)，我們一貫的聚焦點(diǎn)都在中國(guó)，美國(guó)，歐洲。以己度人一下，相信很多朋友對(duì)印度的情況也不甚了解。
印度作為全球人口第二大國(guó)，有著巨大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力，此外印度也很有可能成為全球第三大汽車市場(chǎng)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在 2016 年印度的汽車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)發(fā)展為 740 億美元，而且還在持續(xù)增長(zhǎng)。
另外在全球都在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的勢(shì)頭下，印度也并不例外，正在努力鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)的發(fā)展。在特朗普總統(tǒng)發(fā)出豪語(yǔ)，宣布美國(guó)將退出“巴黎氣候協(xié)定”的同時(shí)，印度能源部門卻宣布，為了對(duì)抗日益嚴(yán)重的空氣污染，預(yù)計(jì)在 2030 年后印度將只賣電動(dòng)車。這就是印度在新能源方面發(fā)展目標(biāo)，希望在 2030 年全國(guó)實(shí)現(xiàn) 100% 電動(dòng)汽車普及（100%?。?，而且為推動(dòng)這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，印度還為消費(fèi)者提供零首付購(gòu)買電動(dòng)汽車服務(wù)。
印度作為重要的發(fā)展中國(guó)家之一，經(jīng)濟(jì)以驚人速度成長(zhǎng)中，但在產(chǎn)業(yè)與交通持續(xù)發(fā)展的情況下，嚴(yán)重的空氣污染也隨之而來(lái)。根據(jù)研究估計(jì)，空氣污染每年約造成印度 120 萬(wàn)人因此喪命，甚至有醫(yī)師如此形容，“在首都新德里呼吸，就像是每天抽 10 根煙”。
不僅是空氣污染，蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)也讓印度成為全球第三大石油進(jìn)口國(guó)，每年在石油上花費(fèi)將近 1,500 億美元。電動(dòng)車發(fā)展能使石油需求大幅下降，因此印度政府宣布了這個(gè)很偉大的新能源目標(biāo)，在 2030 年后，在印度銷售的每輛汽車都必須仰賴電力，而非石油。
為了達(dá)到目標(biāo)，印度還開(kāi)始推行“全國(guó)電動(dòng)車計(jì)劃”（National Electric Mobility Mission Plan），希望至 2020 年時(shí)，電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的年銷量能達(dá)到 600-700 萬(wàn)輛，印度能源部長(zhǎng)還表示，在電動(dòng)車市場(chǎng)起步階段，政府會(huì)透過(guò)經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助來(lái)協(xié)助成長(zhǎng)，但在那之后，車商就得仰賴市場(chǎng)需求去推動(dòng)產(chǎn)能上升。
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然是非常好的消息，盡管特斯拉還并未進(jìn)入印度市場(chǎng)，但馬斯克也隨即在新聞出現(xiàn)后發(fā)布了一條推特，稱贊印度政府對(duì)于太陽(yáng)能、電動(dòng)車等環(huán)保能源產(chǎn)業(yè)的支持。
其實(shí)馬斯克對(duì)于電動(dòng)車大國(guó)政府的公關(guān)舉動(dòng)和美國(guó)各州政府一樣，從未停止過(guò)。年初傳出的在中國(guó)建廠的消息就是從馬斯克拜訪了中南海之后來(lái)的。
中國(guó)和印度之選
這里對(duì)馬斯克和我們的副總理汪洋在 4 月的會(huì)晤小小八卦一下。本次會(huì)見(jiàn)非常突然，消息還是美聯(lián)社首先報(bào)道出來(lái)的。媒體事先沒(méi)有收到任何通知，各方也沒(méi)有透露關(guān)于本次交流的具體內(nèi)容。
據(jù)悉，這是馬斯克與中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理的首次單獨(dú)會(huì)面。當(dāng)時(shí)有分析人士指出，通常情況下中國(guó)黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人很少單獨(dú)會(huì)見(jiàn)外國(guó)企業(yè)家。馬斯克此次訪問(wèn)說(shuō)明中國(guó)對(duì)特斯拉的重視，特斯拉能夠成為中國(guó)汽車行業(yè)合作和學(xué)習(xí)的榜樣。
根據(jù)美聯(lián)社的報(bào)道，以電動(dòng)車為代表的新能源汽車行業(yè)，是中國(guó)希望對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家彎道超車的戰(zhàn)略性行業(yè)。此番會(huì)面加大了外界對(duì)中國(guó)通過(guò)與特斯拉的合作進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的猜想。
此次會(huì)見(jiàn)后媒體討論最熱烈的就是特斯拉會(huì)在中國(guó)建立合資工廠。但是隨后特斯拉否認(rèn)了這一消息。這個(gè)曾經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的猜測(cè)也就石沉大海了。而相對(duì)的，特斯拉在中國(guó)的體驗(yàn)店和超級(jí)充電樁的建設(shè)得卻是如火如荼。
國(guó)務(wù)院副總理汪洋中南海接見(jiàn)馬斯克
那我們不妨也猜測(cè)一下，此次會(huì)晤真的沒(méi)有討論在中國(guó)建廠么？特斯拉難道真的不在意 25% 的進(jìn)口關(guān)稅對(duì)中國(guó)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的影響？中國(guó)現(xiàn)在是電動(dòng)車第一大國(guó)了，特斯拉難道真的不想在中國(guó)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)銷量的跨越成長(zhǎng)嗎？
中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車商品是持開(kāi)放態(tài)度的，進(jìn)口汽車是可以直接進(jìn)入到國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售的。特斯拉在中國(guó)開(kāi)始賣車也應(yīng)該是下了不少公關(guān)功夫，拿到了基本的新能源車輛優(yōu)惠政策（包括上牌，不限號(hào)之類，不過(guò)補(bǔ)貼肯定是沒(méi)有的）。而特斯拉也是中國(guó)第一家通過(guò)直營(yíng)銷售汽車的公司，就這點(diǎn)，好些個(gè)美國(guó)州政府也不買馬斯克的賬，要求特斯拉必須通過(guò)經(jīng)銷商銷售車輛。所以，特斯拉在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局雖然開(kāi)始比較緩慢，但是這兩年擴(kuò)張速度明顯，在中國(guó)銷售車輛，特斯拉還算穩(wěn)扎穩(wěn)打地進(jìn)行的。
印度就不一樣了。
印度對(duì)進(jìn)口車輛銷售有著這樣的政策要求：如果外資公司設(shè)立單一品牌零售店，其產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化比例必須至少達(dá)到 30% 。此前蘋果在印度開(kāi)設(shè)實(shí)體店就受到了這一政策的困擾，不過(guò)印度給予了蘋果 3 年的寬限期，但是在第四年到第五年，蘋果得逐步滿足零部件 30% 國(guó)產(chǎn)化的要求。在這個(gè)政策下，顯然特斯拉是無(wú)法在印度直接開(kāi)設(shè)直營(yíng)店進(jìn)行銷售的。
我們?cè)賮?lái)看看兩國(guó)對(duì)外資在本國(guó)投資建廠的態(tài)度。
中國(guó)商務(wù)部 2015 年修訂的《投資目錄》中，限制外商投資的內(nèi)容指出，汽車整車、專用汽車和摩托車制造：中方股比不低于 50% ，同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。
有這個(gè) 50% 的政策在，特斯拉不得不好好掂量。中國(guó)這個(gè)政策意在扶持本國(guó)汽車企業(yè)，能夠向外資廠商學(xué)習(xí)更多更先進(jìn)的技術(shù)和管理方法。而目前特斯拉準(zhǔn)備好了，或者說(shuō)愿意和合作伙伴分享技術(shù)了么？有哪些本土的汽車廠商能夠合作？
而印度對(duì)于外資汽車建廠的政策呢？我們可以看看印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) Sugato Sen 在 2015 年中國(guó)汽車論壇上的發(fā)言：
記者問(wèn)：“外國(guó)的企業(yè)進(jìn)入印度的市場(chǎng)需要具備什么樣的條件？”
Sugato Sen ：“首先，在 2002 年印度政府第一次提出了所謂的汽車政策，2002 年之后印度一直在執(zhí)行這個(gè)政策。其次，如果要通過(guò)投資進(jìn)入到印度市場(chǎng)，我們沒(méi)有特別的條件，這是百分之百的自貿(mào)協(xié)議。不需要找到專門的伙伴，也沒(méi)有本地化的要求，也沒(méi)有具體的研發(fā)或者發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)這樣附帶的附加條件，你需要的就是購(gòu)買土地，我們非常歡迎大家來(lái)到印度建廠。”
這就是印度的汽車產(chǎn)業(yè)政策：你可以來(lái)我們這里獨(dú)資建廠，不然不允許你隨隨便便銷售。
如果在目前馬斯克還不愿意分享技術(shù)的考慮下，這個(gè)政策就完全符合特斯拉的需求了。這樣也不難看出特斯拉在中國(guó)大力擴(kuò)建網(wǎng)絡(luò)，增加銷量，在印度，則考慮投資建廠。
不過(guò)按照馬斯克和特斯拉的談判風(fēng)格，這次在推特上透露建廠計(jì)劃也許是其策略所在。回想當(dāng)年馬斯克為了超級(jí)工廠建廠的時(shí)候，把美國(guó)的幾個(gè)州耍的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，真的可以用翻手為云覆手為雨來(lái)形容。在幾個(gè)州競(jìng)標(biāo)的過(guò)程中，特斯拉不斷的抬高價(jià)碼來(lái)讓幾個(gè)州拼命 PK 。最后特斯拉選擇了提供了總額達(dá)到 14 億美元優(yōu)惠的內(nèi)華達(dá)州建設(shè)超級(jí)工廠。
馬斯克這次放出在印度建廠的計(jì)劃，也可猜測(cè)為和印度政府之間的博弈。蘋果在和印度政府的拉鋸戰(zhàn)中博得了三年的寬限期，相信特斯拉也不會(huì)甘拜下風(fēng)的。
