日前，日產(chǎn)汽車(chē)稱(chēng)已經(jīng)聯(lián)合了豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)等10家企業(yè)聯(lián)合簽署了備忘錄，計(jì)劃在日本國(guó)內(nèi)共同建設(shè)氫燃料電池加注站，為燃料電池車(chē)（FCV）提供服務(wù)，按照合作的規(guī)劃，到2020年，日本國(guó)內(nèi)將建成160個(gè)氫燃料加注站、投入使用4萬(wàn)輛FCV，大力推進(jìn)日本政府發(fā)布的《氫燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃》。

 

    在外界看來(lái)，隨著此次合作的展開(kāi)，日本國(guó)內(nèi)FCV的發(fā)展也將進(jìn)入商業(yè)化初始階段。

 

 

    事實(shí)上，相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料不僅可以節(jié)省時(shí)間，在續(xù)航里程上也表現(xiàn)出色，而且還是因?yàn)槭乔鍧嵞茉矗瑢?duì)環(huán)境沒(méi)有任何污染，這也讓FCV贏(yíng)得了“終極環(huán)保車(chē)”這一名號(hào)。因?yàn)榫邆溥@些優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)CV一直是日本所倡導(dǎo)的未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向。

 

    而為了推進(jìn)FCV在國(guó)內(nèi)的普及，早在2014年，日本就發(fā)布了《氫能/燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線(xiàn)圖》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《路線(xiàn)圖》），詳細(xì)描述了日本氫能技術(shù)使用戰(zhàn)略與各個(gè)階段的目標(biāo)。《路線(xiàn)圖》計(jì)劃，至2025年，日本國(guó)內(nèi)能夠快速擴(kuò)大氫能的使用范圍，旨在將日本戶(hù)用燃料電池裝置的數(shù)量在2020年提高至140萬(wàn)輛；到2015年，日本國(guó)內(nèi)的燃料電池車(chē)加氫站將增加到100個(gè)。

 

    事實(shí)上，盡管FCV具備明顯的優(yōu)勢(shì)，但是居高不下的購(gòu)買(mǎi)和使用成本也一直困惱著FCV的發(fā)展，而此次日產(chǎn)汽車(chē)將聯(lián)合10家企業(yè)，計(jì)劃在2017年內(nèi)成立新公司以統(tǒng)籌該項(xiàng)目的具體實(shí)施將能夠有效地降低使用成本。

 

    據(jù)悉，新公司將支持日本國(guó)內(nèi)各氫燃料加注站的健設(shè)與運(yùn)營(yíng)，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)氫燃料加注站健設(shè)的規(guī)模化；并通過(guò)推動(dòng)政府重新審視有關(guān)法律法規(guī)、改善運(yùn)營(yíng)效率等方式以降低成本，從而實(shí)現(xiàn)FCV在國(guó)內(nèi)的廣泛使用，以及氫燃料加注站的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

 

    在政府的大力支持下，各大日本汽車(chē)品牌都加快了FCV的研發(fā)與推廣，其中就包括豐田的Mirai與本田 CLARITY，未來(lái)，包括日產(chǎn)汽車(chē)等廠(chǎng)商也會(huì)推出更多的氫燃料電池車(chē)型。

 

 

    當(dāng)然，除了日本正在推進(jìn)FCV外，其它車(chē)企巨頭也把目光瞄準(zhǔn)在了FCV的研發(fā)推廣上，現(xiàn)代起亞集團(tuán)就曾表示到2020年將推遲兩款FCV車(chē)型，推進(jìn)FCV車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)的小型化和高效率化，目前現(xiàn)代已經(jīng)推出了現(xiàn)代ix35 Fuel Cell燃料電池車(chē)型（海外版）；奔馳首款FCV也有望在今年的法蘭克福車(chē)展亮相；而寶馬也將在2020年前推出FCV車(chē)型。

 

    相對(duì)于國(guó)外在FCV頻繁的動(dòng)作，國(guó)內(nèi)也在前不久公布的《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖中提出，2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力; 2025年前實(shí)現(xiàn)氫能汽車(chē)方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，在FCV形成一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

    但是尷尬的是，因?yàn)檠a(bǔ)貼、安全、政策的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)仍處于徘徊與爭(zhēng)議之中，EV、PHEV的發(fā)展都遇到了阻礙，而FCV的研發(fā)工作推進(jìn)也比較緩慢，當(dāng)隔海相望的日本已經(jīng)在有序進(jìn)行“終極環(huán)保車(chē)”FCV的推廣工作，這背后，反應(yīng)的僅僅是在技術(shù)上的差距嗎？

 

來(lái)源：每日汽車(chē)