騰勢(shì)新能源成立于2011年2月16日，其主營(yíng)業(yè)務(wù)包括乘用車、電動(dòng)車、汽車電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、車用動(dòng)力系統(tǒng)及座位少于9個(gè)的乘用車零部件的設(shè)計(jì)和研發(fā)等。公司由比亞迪和戴姆勒投資合資建設(shè)，雙方各持股50%。自騰勢(shì)新能源成立以來，雙方已經(jīng)對(duì)該公司多次增資。
2012年12月、2013年8月以及2014年3月，比亞迪分別對(duì)騰勢(shì)新能源進(jìn)行增資4.5億元、1.5億元和2.8億元（人民幣）。與此同時(shí)，戴姆勒投資以相同的比例對(duì)騰勢(shì)新能源進(jìn)行增資，雙方保持著50:50的持股比例。本次增資后，騰勢(shì)新能源注冊(cè)資本增至33.6億元。
據(jù)了解，此次股東雙方的增資主要用于騰勢(shì)新能源的營(yíng)運(yùn)資金，以緩解國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整而引起的補(bǔ)貼回款周期延長(zhǎng)對(duì)騰勢(shì)新能源營(yíng)運(yùn)資金的影響。“騰勢(shì)汽車”以德國(guó)戴姆勒全球領(lǐng)先的汽車制造技術(shù)及比亞迪全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)大。
然而盡管如此，騰勢(shì)新能源的業(yè)績(jī)情況卻不太樂觀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年度騰勢(shì)新能源的營(yíng)業(yè)收入為4.32億元，凈利潤(rùn)虧損12.99億元；截至2017年3月31日，公司資產(chǎn)總額為30.87億元，凈資產(chǎn)為3330.3萬元。首季度公司營(yíng)收為637.7萬元，虧損7250萬元。
騰勢(shì)新能源的遭遇在整個(gè)新能源車領(lǐng)域不是個(gè)例。自去年下半年開始，政策的調(diào)整令不少新能源車企陷入了發(fā)展的困境。此前，由于存在騙補(bǔ)行為，蘇州金龍被追回補(bǔ)貼資金以及被罰金額差不多7.8億元，導(dǎo)致蘇州金龍出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難的情況，陷入階段性發(fā)展困境。
2016年10月12日，金龍汽車發(fā)布了一份向控股子公司提供借款公告。經(jīng)公司董事會(huì)同意，金龍汽車將為控股子公司蘇州金龍?zhí)峁?億元的借款，用于蘇州金龍補(bǔ)充流動(dòng)資金。此外，金龍汽車還聯(lián)合廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司和蘇州創(chuàng)元投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司共同為蘇州金龍?zhí)峁?5億元的擔(dān)保額度，幫助蘇州金龍渡過難關(guān)。
今年以來，補(bǔ)貼事后清算以及三萬公里硬性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，新能源車企在發(fā)展過程中會(huì)遇到政府補(bǔ)貼政策調(diào)整帶來的資金回籠壓力。今年，只不過是新政實(shí)施的首年，隨著補(bǔ)貼退坡力度的逐步增大，新能源車企的生存環(huán)境將更加艱難，利潤(rùn)下滑甚至虧損在新能源車企中將成為常態(tài)。
俗話說，背靠大樹好乘涼，依靠母公司輸血渡過難關(guān)固然是不錯(cuò)，然而真正有騰勢(shì)新能源以及蘇州金龍那樣“富二代”背景的新能源車企畢竟不多。
來源：動(dòng)力電池網(wǎng)
