雖然特斯拉每年仍然免費(fèi)給新用戶提供400千瓦時(shí)電量，約行駛1600公里，大約能夠給特斯拉modelS充滿4次電。相比之前不限次數(shù)，車主普遍認(rèn)為可免費(fèi)充電的電量過少。
作為新一代的創(chuàng)業(yè)神話，3年前剛進(jìn)入中國市場的特斯拉一度被寄予厚望：現(xiàn)代化的造型設(shè)計(jì)、理想的續(xù)航里程，加上可以終身免費(fèi)使用的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，特斯拉一入華便圈粉無數(shù)。
雖然3年后，特斯拉不論產(chǎn)品數(shù)量還是充電樁服務(wù)都有著一定程度的飛躍，但經(jīng)歷了幾輪的人事更迭后，在華熱度漸失，銷售局面更幾番面臨考驗(yàn)。有分析稱，特斯拉本次對充電服務(wù)收費(fèi)的背后，除了一方面反映出特斯拉面臨到成本壓力，另一方面也將更有利于充電樁市場的競爭。
自2016年以來，特斯拉開始對收費(fèi)格外執(zhí)著，并且收費(fèi)項(xiàng)目多是圍繞充電樁展開。繼充電收費(fèi)之后，特斯拉又于2016年12月17日宣布，將對充滿電后，仍繼續(xù)占用充電樁的車主收取“超時(shí)占用費(fèi)”，中國內(nèi)地是2.6元/分鐘，收取費(fèi)用沒有上限。在細(xì)則中，特斯拉官方說明“超時(shí)占用費(fèi)”在車充滿電后就開始計(jì)費(fèi)，如果五分鐘內(nèi)離開則可免收。
不少車主認(rèn)為5分鐘的挪車時(shí)間過短，而占用費(fèi)又過高。一輛特斯拉ModelS充滿電需要80分鐘，其間車主不免需要休息或處理其他事務(wù)。如果有事耽擱1小時(shí)，將會收取156元占用費(fèi)，有車主表示：“有的特斯拉充電樁在荒郊，如果上廁所耽擱了，那可能要交出天價(jià)停車費(fèi)。”
特斯拉的花樣收費(fèi)不止于此，另據(jù)媒體報(bào)道，此前特斯拉售賣的低版本ModelS60，就需要再支付2500美元才能免費(fèi)使用超充站。而2017年收取的充電樁使用費(fèi)，也是只對2017年后訂車的客戶征收，老顧客則可免收。差別對待客戶，似乎成了特斯拉收費(fèi)的常態(tài)。
而花樣收費(fèi)的背后，反映出的則是超充站運(yùn)營成本在不斷攀升。目前，Model3的預(yù)訂量已達(dá)37.3萬輛，充電站承載能力明顯不足，而新充電樁的擴(kuò)張也明顯滯后。2016年7月，特斯拉第100座超級充電站在北京華貿(mào)中心開放使用，但在規(guī)劃中，這本應(yīng)在2015年前就要完成。
目前，特斯拉在全國有一百余座超級充電站，502個(gè)超級充電樁及1400余個(gè)目的地充電樁，遍布包括拉薩、稻城亞丁、青島等全國72個(gè)城市。不過，特斯拉中國官方負(fù)責(zé)人，其并未給出2017年詳細(xì)的超級充電站建設(shè)規(guī)劃，僅僅表示“這個(gè)數(shù)據(jù)依然在不斷地增加中”。
特斯拉超級充電站建設(shè)的滯后與其訂單擴(kuò)充速度所形成的中間差，成為了特斯拉服務(wù)的短板，而他們準(zhǔn)備用收費(fèi)的方式來解決，這讓車主們的情緒受到了影響。特斯拉ModelX車主說：“當(dāng)初買車的一個(gè)因素就是覺得即便是車買貴了，反正省去油錢還是劃算的，但現(xiàn)在政策變了，這對于將購買Model3的消費(fèi)者可能是個(gè)打擊。”
