總部位于山城重慶,于本世紀(jì)初剛剛完成從摩托車企向汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的力帆集團(tuán),敏銳的發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī),并于2015公布了一項(xiàng)名為「智藍(lán)戰(zhàn)略」的新能源規(guī)劃。
 

       這個(gè)戰(zhàn)略框架下,力帆明確提出將在新能源產(chǎn)品研發(fā)、換電運(yùn)營和租賃服務(wù)三大板塊共同發(fā)力,企圖在未來的新能源車時(shí)代占據(jù)自己的一席之地,「盼達(dá)用車」正是其孵化的一個(gè)明星項(xiàng)目。
 

       上線一年,杭州率先盈利
 

       根據(jù)官方的介紹,盼達(dá)用車由力帆集團(tuán)戰(zhàn)略投資并控股,2015年11月11號(hào)率先在力帆總部所在地重慶上線,在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,共享單車才露出星星之火,共享汽車的玩家也屈指可數(shù),西部重鎮(zhèn)重慶是一個(gè)尚未被共享汽車服務(wù)開拓的藍(lán)海。
 

       僅僅在重慶上線半年之后,盼達(dá)用車正式啟動(dòng)了杭州市場的運(yùn)營,截至目前已經(jīng)進(jìn)駐了重慶、杭州、成都、綿陽、濟(jì)源、鄭州 6 個(gè)城市,使用的車型是絕大部分是力帆定制的 330EV 純電動(dòng)車,接下來將會(huì)加入力帆 650EV 車型。
 

       到2017年3月,盼達(dá)用車?yán)塾?jì)投入運(yùn)營車輛超過7000臺(tái),建成分時(shí)租賃站點(diǎn)600多個(gè),累積用戶數(shù)超過60萬,單車單日運(yùn)營時(shí)長為8-10個(gè)小時(shí),單車單日車均3.7個(gè)訂單,單車單日最高循環(huán)次數(shù)高達(dá)17次,單車單日最高行駛583公里……
 

       盼達(dá)用車CEO高鈺博士向鈦媒體介紹,“以杭州為例,每臺(tái)車每個(gè)月平均租賃時(shí)長達(dá)到了15.7小時(shí),83.7%的用戶每周使用次數(shù)高于4次,單車單日平均營收173.3元,平均的運(yùn)營率在40%,已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了盈利。”
 

       快速擴(kuò)張的“殺手锏”:換電模式
 

       分時(shí)租賃發(fā)展至今,已經(jīng)是一個(gè)十分清晰的商業(yè)模式,甚至已經(jīng)有了整套近乎標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)模型。通常的方式都是平臺(tái)方建設(shè)自己的線下網(wǎng)點(diǎn),配上充電樁,用戶在幾個(gè)固定網(wǎng)點(diǎn)取、還車,當(dāng)車輛處于閑置期間再對(duì)它們進(jìn)行充電。
 

       但說到底分時(shí)租賃是個(gè)重資產(chǎn)的O2O項(xiàng)目,上面提到的這種方式需要平臺(tái)方自建充電樁以及租用停車位,放到資源緊張的一二線城市,會(huì)產(chǎn)生極大的運(yùn)營成本,另外充電過程也會(huì)消耗一部分時(shí)間成本,間接減少車輛的運(yùn)營時(shí)間。
 

 

       盼達(dá)用車和其他分時(shí)租賃產(chǎn)品最大的不同是其采用的換電模式,它將每臺(tái)車的電池進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì),由能源站或者能源車對(duì)其換電操作,絲毫不受充電樁和網(wǎng)點(diǎn)的限制。
 

       為盼達(dá)用車提供能源補(bǔ)給的公司名為移峰能源,它是力帆「智藍(lán)戰(zhàn)略」戰(zhàn)略的另一個(gè)組成部分,屬于力帆股份全資的子公司。
 

 

       移峰能源在重慶建有大型的集中式能源站,先是從電廠直接買電,然后由大能源站輸送給小能源站或移動(dòng)能源車,由力帆「智藍(lán)戰(zhàn)略」戰(zhàn)略下另一家公司——無線綠洲負(fù)責(zé)統(tǒng)一進(jìn)行車輛調(diào)度和站點(diǎn)管理。
 

       盼達(dá)的換電模式具體運(yùn)行起來又有兩種:第一種場景是用戶把車開到能源站,由專業(yè)人員操作換電;第二種是電量低于40%之后,通過前裝的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成訂單并派移動(dòng)服務(wù)車前往。
 

 

 

 

       鈦媒體記者在位于重慶力帆集團(tuán)總部旁邊的的移峰能源站,體驗(yàn)了一下這種換電模式,整個(gè)流程為半自動(dòng)化,現(xiàn)場的工人通過一個(gè)機(jī)械臂可以在三分鐘完成一輛車的電池更換,足以滿足一整天的運(yùn)營時(shí)間,而類似的能源站在重慶有十幾個(gè)。
 

       將換電作為殺手锏,盼達(dá)用車在市場上得到了迅速擴(kuò)張,這背后離不開力帆旗下移峰能源和無線綠洲兩家公司的配合。
 

       冥冥之中,盼達(dá)用車已經(jīng)在這條極長的產(chǎn)業(yè)鏈中建立了自己的生態(tài)閉環(huán),其發(fā)展路線愈發(fā)清晰,它選擇了一條資產(chǎn)最重、風(fēng)險(xiǎn)最高同時(shí)也是壁壘最大的發(fā)展路線,對(duì)于一般的競爭者來說是很難在短時(shí)間內(nèi)超越的。
 

       定位年輕群體,定價(jià)簡單粗暴
 

       共享汽車的概念由來已久,但這項(xiàng)服務(wù)并不像打車服務(wù)一樣高頻。盼達(dá)用車CEO高鈺博士對(duì)用戶定位非常清晰,她認(rèn)為共享汽車在目前這個(gè)階段要覆蓋到的并非所有用戶群,還是以年輕用戶為主,他們更愿意去嘗試新的出行方式。
 

       無論是分時(shí)租賃還是長期租車,作為一種出行服務(wù)之于消費(fèi)者而言,最敏感的無非就是價(jià)格和時(shí)間這兩個(gè)主要因素,這是盼達(dá)用車制定運(yùn)營策略過程中兩個(gè)主要的考量因素。
 

       目前所熟知的分時(shí)租賃汽車服務(wù),如奔馳旗下的 Car2G、寶馬旗下的 DriveNow等,通常是以「起步價(jià)+里程+時(shí)間」的多重計(jì)費(fèi)模式,根據(jù)需要和你實(shí)際的行駛里程收取收費(fèi)。
 

       相比之下,盼達(dá)用車的邏輯則是既簡單又粗暴,選擇了單純用時(shí)間來計(jì)費(fèi)的方式,每個(gè)小時(shí)只需要19塊錢,這個(gè)價(jià)格略高于地鐵、公交,但相比出租車、網(wǎng)約車之間又要實(shí)惠很多,是介于二者之間的一種出行選擇。
 

       “共享單車的盛行是為了解決最后1公里的出行問題,共享汽車則是為了解決最后80公里的出行問題”,盼達(dá)用車CEO高鈺博士認(rèn)為這才是共享汽車對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)的最大價(jià)值。
 

       適中的服務(wù)費(fèi)用,再加上隨借隨還的特點(diǎn),很大程度上解決了無車族出行難的問題,即使對(duì)于已經(jīng)擁有私家車的群體,也能避免限行、停車難等常見的困擾。
 

       但共享汽車畢竟不同于共享單車,除了要面臨層層監(jiān)管部門的審查,運(yùn)營過程中的車輛保養(yǎng)、電池維護(hù)、保險(xiǎn)定損都需要長期的人力物力投入作為保障,甚至未來進(jìn)軍一線城市的牌照也并非一件容易的事情。