在這次的新車公告中，還出現(xiàn)了一個小插曲，工信部同意了湖南獵豹汽車股份有限公司、湖南恒潤汽車有限公司以及南京金龍客車制造有限公司3家企業(yè)升級為乘用車生產(chǎn)企業(yè)。

 

         具體表述如下：同意湖南獵豹汽車股份有限公司升級為乘用車及商用車整車生產(chǎn)企業(yè)、同意湖南恒潤汽車有限公司升級為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)、同意南京金龍客車制造有限公司升級為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)。

 

         公開資料顯示，湖南獵豹汽車股份有限公司是一家集整車及零部件研發(fā)、制造、銷售和服務于一體的綜合型汽車廠商，也是全國最大的輕型越野汽車生產(chǎn)廠家之一。隸屬于長豐集團，總部設在湖南長沙，具備年產(chǎn)15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產(chǎn)能力。

 

         本就以生產(chǎn)SUV與皮卡為主的獵豹汽車為何還要申請成為乘用車與商用車整車生產(chǎn)企業(yè)？

 

         筆者猜測，盡管工信部的表述中未明確說明是新能源乘用車或商用車企業(yè)，但根據(jù)獵豹汽車的布局，公司將在智能網(wǎng)聯(lián)、節(jié)能環(huán)保以及新能源三大技術(shù)上深入探索，并繼續(xù)在SUV與皮卡兩大細分市場精耕細作。

 

         據(jù)了解，在此前的上海車展上，獵豹汽車不僅展出了傳統(tǒng)車型還帶來了純電動版CS9 EV，由此也印證了獵豹汽車不滿足于現(xiàn)狀的野心。

 

         因此，此次升級或?qū)⒊蔀楣鞠蛐履茉搭I域邁進的重要基石。

 

         恒潤汽車在乘用車上的布局暫不得而知，但公司已具有貨車、新能源貨車的底盤及整車生產(chǎn)資質(zhì)，并已完成整車及新能源整車關(guān)鍵技術(shù)（包括整車控制技術(shù)、車載充電管理）的研究開發(fā)工作。

 

         筆者從湖南省發(fā)改委了解到，2015年8月13日，湖南恒潤汽車年產(chǎn)8000臺整車及新能源整車建設項目節(jié)能評估報告書原則通過評審。項目建成后將形成年產(chǎn)純電動/混合動力 4000 臺新能源卡車和 4000 臺燃油型中重卡產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。

 

         南京金龍作為新能源客車領域中翹楚，公司近幾年取得了不俗的成績，但南京金龍并未止步于此。年初時，南京金龍發(fā)布2017年規(guī)劃顯示，南京金龍乘用車生產(chǎn)基地的建設已接近尾聲，2017年下半年，將投產(chǎn)7座SUV及MPV新能源車型。南京金龍將同時發(fā)力新能源客車及新能源乘用車市場，實現(xiàn)更大發(fā)展。

 

         此前，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開汽車投資項目管理工作會議，要求各地完善汽車投資項目管理，禁止核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目，嚴格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。

 

         在發(fā)改委嚴控汽車產(chǎn)能過剩，禁止核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目以及碳配額、積分制的影響下，傳統(tǒng)車企紛紛拓展新能源汽車業(yè)務，但新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)作為稀缺資源，進入門檻也十分之高。因此，上述3家企業(yè)升級為乘用車生產(chǎn)企業(yè)，對企業(yè)拓展新能源乘用車業(yè)務也更加有利。（來源：電動汽車資源網(wǎng) 九厘）