逾40萬(wàn)平方米的展館面積，1400輛整車，號(hào)稱113輛全球首發(fā)車，159輛新能源車、56輛概念車。預(yù)計(jì)100萬(wàn)人參展，人數(shù)達(dá)史上最多。

 

         這一切的喧鬧背后，到底隱藏著一個(gè)怎樣的上海車展？

 

         一個(gè)上海灘，幾多浮世繪

 

         4月18號(hào)晚，大眾之夜，“排放門”硝煙尚未褪去，新晉全球最大的汽車制造商向已經(jīng)晉升“第一故鄉(xiāng)”的中國(guó)“火力全開”。

 

         同一晚，同樣強(qiáng)大的豐田汽車卻以“豐巢理念”來(lái)詮釋云山霧罩的TGNA平臺(tái)——豐田全球新構(gòu)架系統(tǒng)(Toyota New Global Architecture)。兩家全球汽車翹楚，為什么會(huì)在中國(guó)的戰(zhàn)略如此大相徑庭？它們?cè)谥袊?guó)和全球布局的未來(lái)又會(huì)擦碰出怎樣的火花？

 

 

         飽受“薩德”之苦的現(xiàn)代起亞，這個(gè)過(guò)去幾年最成功的汽車集團(tuán)，它們?cè)谏虾＼囌股系膴^力一搏，能不能改變?cè)谥袊?guó)節(jié)節(jié)敗退的命運(yùn)？

 

         同樣備受煎熬的福特，它們發(fā)誓要在“智能化”上賭下未來(lái)，那么，已經(jīng)把穆拉利的成果揮霍大半的新晉總裁馬克·菲爾茲，他能避免自己成為第二個(gè)納賽爾嗎？

 

         逐漸被邊緣化的法國(guó)PSA和鈴木汽車們，它們?cè)谏虾Ｕ业阶屪约好撾x險(xiǎn)境的良策了嗎？咄咄逼人的本田和日產(chǎn)，它們?cè)谏虾５难莩觯冻隽嗽趺礃拥钠凭`？

 

         勢(shì)不可擋的大眾汽車和搖搖欲墜的現(xiàn)代起亞，一場(chǎng)新的市場(chǎng)重構(gòu)，“馬太效應(yīng)”是不是依然殘酷而堅(jiān)定地執(zhí)行著它的因果法則？

 

         同在4月17日晚上舉行的品牌之夜，已經(jīng)沉寂很久的奇瑞汽車和比亞迪汽車，準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)出怎樣的怒吼？

 

         步入100萬(wàn)輛的新境界，長(zhǎng)城汽車和吉利汽車幾乎是不約而同，用WEY和LYNK & CO，譜寫不同的詩(shī)歌，相約一起去遠(yuǎn)方。

 

 

         今年53歲的魏建軍和即將迎來(lái)54歲生日的李書福會(huì)在漫長(zhǎng)的歲月中更為惺惺相惜？這畫面實(shí)在太美。

 

         懷揣著99%的僥幸和1%的夢(mèng)想，紛至沓來(lái)的長(zhǎng)江、正道和奇點(diǎn)們，面對(duì)即將關(guān)閉的造車之門，它們那1%的夢(mèng)想，是不是已經(jīng)撬不動(dòng)沉重的99%僥幸。

 

         所有的這一切，理性與沖動(dòng)，現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想，真實(shí)與欺騙，在一季度零售市場(chǎng)罕見負(fù)增長(zhǎng)的強(qiáng)刺激之下，元神現(xiàn)身，抖落一地雞毛。

 

         當(dāng)繁華褪去，堅(jiān)強(qiáng)者繼續(xù)自己的詩(shī)與遠(yuǎn)方，而總有失意者，徒然茍且，悲憫相伴。

 

         進(jìn)化的力量，和陽(yáng)光照不進(jìn)的江湖

 

         所有人把目光投射向LYNK & CO 01的時(shí)候，我卻欣喜地發(fā)現(xiàn)被裝進(jìn)盒子里的03概念車之美。

 

 

         毫無(wú)疑問(wèn)，這是我內(nèi)心本屆上海車展最值得期待的產(chǎn)品——沒(méi)有之一。相比01的萬(wàn)眾矚目，03更有無(wú)法替代的期待與壓力。這是一款完全與現(xiàn)有的本土品牌轎車不同的新生兒，它安靜地躺在炫目的LYNK & CO舞臺(tái)的右角落，被幾束光覆蓋著表面，并不矚目。

 

         但，03目之所及的市場(chǎng)，將是卡羅拉、速騰和思域這些年全球銷量100萬(wàn)輛的狠角，而且它必須遠(yuǎn)比已經(jīng)成就的吉利帝豪更為強(qiáng)壯。也就是說(shuō)，01所發(fā)軔的領(lǐng)克新時(shí)代，如果沒(méi)有03的更進(jìn)一步，這個(gè)本屆車展最讓人驚喜與驚嘆的新品牌，就可能會(huì)遭遇觀致汽車式的成長(zhǎng)煩惱。

 

         因?yàn)椋啾?1對(duì)C-HR、途觀和逍客的進(jìn)攻，03與速騰和思域正面碰撞的難度，難度系數(shù)高出一個(gè)數(shù)量級(jí)。

 

 

         無(wú)論是01還是03，LYNK & CO和相距178米的WEY所代表的，不再是吉利與長(zhǎng)城的簡(jiǎn)單升級(jí)，而是已經(jīng)占據(jù)超過(guò)45%的市場(chǎng)份額的中國(guó)品牌，在20年的屈辱與蓄勢(shì)之后，全然釋放的吶喊。

 

         名義上，這是LYNK & CO所代表的Li品牌，WEY所詮釋的Wei品牌，李書福和魏建軍，以姓之名，賭上了所有的聲望、財(cái)富和天命年之后的全部未來(lái)。這種進(jìn)化的力量，讓人敬佩，也必須讓外資品牌為之生畏。

 

         如果說(shuō)，LYNK & CO和WEY以國(guó)家的名義向外資發(fā)自豪邁的挑戰(zhàn)與威脅，那么，還沉迷于整合與程序的一汽、東風(fēng)和奇瑞們，是不是更有危機(jī)感？

 

         丑陋的瑞虎5概念車再一次證明奇瑞汽車在重復(fù)昨日的故事，打著變革的名號(hào)已經(jīng)整整五年的奇瑞汽車，除了一款艾瑞澤5最接近成功，其余產(chǎn)品，都被先進(jìn)者無(wú)情地屠殺。這樣的變革，已經(jīng)成為前進(jìn)的負(fù)累。

 

 

         在偌大的一汽展臺(tái)，除了唯一的一款產(chǎn)品森雅SR7(奔騰X40姊妹產(chǎn)品)令人眼前一亮，其余包括紅旗在內(nèi)的產(chǎn)品，雖然可以看到共和國(guó)長(zhǎng)子在自主項(xiàng)目上的努力，但似乎全部都在做無(wú)用功。

 

         東風(fēng)稍好，但是言勝于行。在程序正確的大旗主導(dǎo)下，2011年就確定的自主品牌“頂層設(shè)計(jì)”遭遇殘酷的“推動(dòng)力不足”，無(wú)論是前任徐平還是現(xiàn)任竺延風(fēng)，都無(wú)法破除制度與秩序上的江湖羈絆。

 

         必須對(duì)比亞迪汽車呈上敬意，不是新任首席設(shè)計(jì)師艾格名下第一款“王朝”概念車魅惑了我，令人感動(dòng)的是王傳福和他的執(zhí)著與夢(mèng)想。

 

         從手機(jī)電池到云軌，基于電池技術(shù)的比亞迪汽車已經(jīng)從一家電池和汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姵丶夹g(shù)為核心的科技公司。不管新能源的政策大王旗如何變幻，比亞迪已經(jīng)牢牢地占據(jù)了制高點(diǎn)。
 

 

 

 

         所以，“王朝”的確是丑了一點(diǎn)點(diǎn)，至少比唐好看十倍不是？

 

         有進(jìn)步，就有進(jìn)化的推力。相比之下，那些被烏云遮蔽的江湖，可能已經(jīng)看不到明天的陽(yáng)光。

 

         菊與刀，殊途與同歸

 

         “這個(gè)車好大，得多少錢啊？”4月25日上午11:40分，當(dāng)我奮力地從一堆熱情的觀眾的汗?jié)n余味中躋進(jìn)1號(hào)館的上海大眾展臺(tái)上的一臺(tái)途昂的后排，一位操著蘇南口音的中年人，探出腦袋向門外的銷售代表咨詢。

 

 

         從20號(hào)下午開始，擠進(jìn)大熱的七座SUV途昂三排座位中的任何一個(gè)，一再被證明是一件極其費(fèi)力的事情。雖然被批價(jià)格“死貴死貴”，但是逾2300萬(wàn)輛大眾汽車的歷史保有量支撐，這款國(guó)產(chǎn)的大中型SUV堪稱全場(chǎng)最熱。

 

         更早的時(shí)候，大概9:30左右，當(dāng)我再次來(lái)到位于8.2H的展館上的豐田展臺(tái)，兩臺(tái)大紅色的概念車安靜地?cái)[放在舞臺(tái)中央。這分別是2017年年底和2018年年初要投產(chǎn)的全新第八代凱美瑞和C-HR，雖然它們已經(jīng)在2016年的巴黎車展和2017年的底特律車展亮相，但是一貫保守至極的豐田仍然精心地把它們“偽裝”成概念車。

 

         這家全球最強(qiáng)大的汽車公司一直就是這樣“羞答答”，不僅兩款偽裝車讓人云山霧罩，18號(hào)晚上豐田汽車的“豐巢之夜”更讓人費(fèi)解。

 

 

         2012年豐田章男發(fā)出了“令人怦然心動(dòng)的豐田”承諾，TGNA是這個(gè)承諾之后的未來(lái)與方向。豐田汽車的全新流程管理試圖打通研發(fā)、制造和銷售三個(gè)全價(jià)值鏈要素，是80年代“豐田生產(chǎn)方式”的全新進(jìn)化，和德國(guó)的工業(yè)4.0以及“中國(guó)制造2025”殊途同歸。

 

         大眾和豐田，兩家當(dāng)今最強(qiáng)大的公司，在上海車展演繹兩出完全不同的大戲。大眾汽車一股腦推出三款重磅量產(chǎn)SUV和咄咄逼人的電動(dòng)車戰(zhàn)略，豐田汽車遮遮掩掩地用一首拗口的詩(shī)歌，晦澀的詮釋TGNA和它隱晦地隱藏起來(lái)的未來(lái)。

 

         大眾汽車準(zhǔn)備用最銳利的刀，去強(qiáng)行切割已經(jīng)泛紅的SUV市場(chǎng)，來(lái)勢(shì)洶洶；豐田汽車則深深地藏起夢(mèng)想與沖動(dòng)，用非常豐田的方式，進(jìn)享紅利，退守風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)退自如。

 

 

         無(wú)論是大眾汽車的“刀”，還是豐田汽車的“菊”，兩大絕頂高手在上海灘，來(lái)了一次西方格斗和東方太極之間的較量。

 

         你若懈怠，市場(chǎng)絕不等待

 

         1月9日，美國(guó)時(shí)間當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午9點(diǎn)左右，我和《DearAuto》的創(chuàng)始人汪云青老師一起走過(guò)底特律車展現(xiàn)代汽車的展臺(tái)，包括索納塔、伊蘭特、勝達(dá)等一水兒的現(xiàn)代汽車，車頭齊刷刷對(duì)著通道。

 

         “現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)，已經(jīng)明顯落伍了。”這個(gè)評(píng)價(jià)，我倆迅速達(dá)成一致。

 

 

         2010年亮相的上一代索納塔啟動(dòng)“流體雕塑”設(shè)計(jì)風(fēng)潮以來(lái)，包括隨后的ix35，新一代朗動(dòng)等多款暢銷車型，不僅引領(lǐng)了市場(chǎng)的時(shí)尚與先鋒，還推動(dòng)了現(xiàn)代在中國(guó)史無(wú)前例的六年增長(zhǎng)。

 

         現(xiàn)代在成熟的美國(guó)和韓國(guó)本土市場(chǎng)仍然能保持穩(wěn)定，但是在喜新厭舊的中國(guó)市場(chǎng)，多年一成不變的現(xiàn)代和起亞，開始被此起彼伏的本土品牌一寸寸地吞噬原有的山河。在本屆車展，除了燃料電池概念車FE讓人眼前一亮之外，其余產(chǎn)品，悉數(shù)湮沒(méi)在自主品牌的汪洋大海中。所以，所謂“薩德”事件，只不過(guò)剛好給現(xiàn)代中國(guó)可以呈報(bào)給鄭夢(mèng)九的，為中國(guó)區(qū)市場(chǎng)下滑找到的一個(gè)完美借口。

 

         4月17日，我的同事寫了一篇《福特中國(guó)失速》的稿子，就福特在華業(yè)務(wù)今年一季度的斷崖式下滑提出預(yù)警。在媒體日第二天4月20日一大早，依次走過(guò)福特汽車量產(chǎn)區(qū)、智能互動(dòng)區(qū)和個(gè)性化產(chǎn)品區(qū)之后，我不禁擔(dān)憂：從2012年，以翼搏和翼虎的啟動(dòng)為標(biāo)志的福特汽車在華增長(zhǎng)周期，即將宣告繁榮終結(jié)了么？

 

 

         此次車展雖然有GT、猛禽F-150、Mustang一干福特歷史上的傳奇助陣，但它們更多是起到錦上添花的效果。沒(méi)有一款值得期待的概念車或者量產(chǎn)車出現(xiàn)在舞臺(tái)，真是讓人失望。

 

         有人踉踉蹌蹌，就有人頑強(qiáng)地趕上。已經(jīng)在內(nèi)部屢次挨批的上汽通用雪佛蘭品牌部長(zhǎng)吉祺煒，終于迎來(lái)自己的幸福時(shí)光。但是并非是探界者，那是跌無(wú)可跌的雪佛蘭“止血”的支撐點(diǎn)，令人興奮的是展臺(tái)最左邊的一款轎跑風(fēng)格的SUV，隱約窺出下一代創(chuàng)酷和昂科拉的雛形。在通用汽車充滿渴望的雪佛蘭全球戰(zhàn)略中，中國(guó)如果不成功，幾乎等同于這一戰(zhàn)略的徹底失敗。

 

 

         每一次走過(guò)馬自達(dá)的展臺(tái)，你都能感受到這家特立獨(dú)行的日本品牌渾身散發(fā)出的騷氣——這是一股毫不遮掩的力量，從前年的昂克塞拉和馬自達(dá)CX-5，去年的CX-4和今年的CX-3+MX-5RF，這家在傳統(tǒng)動(dòng)力上一根筋的企業(yè)，使出渾身氣力，展示自己的獨(dú)特魅力。

 

         “你們誰(shuí)覺得KICKS不錯(cuò)？”4月24號(hào)的周一編前會(huì)上，當(dāng)把問(wèn)題拋給在座的20多位同事，居然只有一位80后“覺得還行”，這大大出乎預(yù)料，我相信這樣小范圍調(diào)查的結(jié)果，肯定也會(huì)給東風(fēng)日產(chǎn)帶去幾絲隱憂。

 

         已經(jīng)跨越100萬(wàn)輛大關(guān)的東風(fēng)日產(chǎn)，將在今年昂首前進(jìn)。但樓蘭的失敗，藍(lán)鳥的失意，TIIDA的不溫不火，2015年以來(lái)上市的四款重磅新車中，僅有換代的逍客達(dá)到預(yù)期，過(guò)于超前的藍(lán)鳥和樓蘭，被突飛猛進(jìn)的軒逸和奇駿掩蓋了恥辱。

 

 

         如果KICKS勁客不能一炮而紅，那么，東風(fēng)日產(chǎn)指望它對(duì)失守多年的10萬(wàn)元以下市場(chǎng)收復(fù)失地的夢(mèng)想，就要大打折扣。

 

         “CR-V設(shè)計(jì)怎么有點(diǎn)像飛度啊？”4月20號(hào)媒體日的上午，當(dāng)一行人在圍觀剛剛摘開幕布的新一代CR-V混動(dòng)版車型時(shí)，一位同行在不遠(yuǎn)處大聲地調(diào)侃著。2014年11月份，以繽智開啟的本田在華強(qiáng)產(chǎn)品周期，隨著UR-V的上市告一段落，本田在中國(guó)過(guò)去兩年內(nèi)幸運(yùn)地抓住了SUV市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)分成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，還強(qiáng)悍地復(fù)蘇了沉睡多年的思域。

 

         這一波的產(chǎn)品的推出足以確保本田在華的繁榮持續(xù)到2018年，但是以后呢？

 

         被淘汰不是茍且，是夢(mèng)醒時(shí)分

 

         4月20日上午不到8:30，我第一次走過(guò)鈴木展臺(tái)，看到舞臺(tái)最中央的的全新S-Cross驍途，我就有一股特別想去和鈴木設(shè)計(jì)師談?wù)劦臎_動(dòng)。4月25日上午大概11點(diǎn)，我再次從舞臺(tái)側(cè)邊走過(guò)，走過(guò)一代名車維特拉，走過(guò)老邁的天語(yǔ)，走過(guò)啟悅，想和這個(gè)設(shè)計(jì)師好好聊聊的沖動(dòng)，愈發(fā)強(qiáng)烈。

 

 

         從20多年之前開創(chuàng)性進(jìn)入中國(guó)到如今徹底的邊緣化，鈴木汽車的掌門人鈴木修從功勛淪為障礙者，和同時(shí)代的天津一汽和東南汽車一起，正在被中國(guó)市場(chǎng)的大潮，逐漸拋棄。

 

         至少，鈴木還有龐大的印度市場(chǎng)和豐田汽車的大腿可以依偎。更多的品牌，在車展的舞臺(tái)炫目登場(chǎng)之后，等待著它的命運(yùn)，將是如同曇花一現(xiàn)般的花開，花又謝。

 

         2015年4月19日，6.1H展館，占據(jù)300多平方米的博泰汽車展臺(tái)上，應(yīng)宜倫和沈暉分別站在一款閃耀的博泰概念車Project N上雙手緊握，目光如炬。隨后的故事眾所周知，博泰汽車在短暫存在1年之后，徹底被遺忘。

 

         沈暉很快就告別博泰，開啟了威馬汽車的新征程。這樣的告別和開始，從2016年開始，幾乎每一個(gè)月，都有雷同的故事，在中國(guó)汽車圈里一再上演。

 

         “這次車展，我第三個(gè)關(guān)注的品牌是正道汽車，我關(guān)注它的惟一原因，就是想看看一個(gè)騙子是怎么失敗的。”在4月19日下午的《噴噴三人行》錄制節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)，汪云青說(shuō)。

 

 

         所以，當(dāng)你從幾乎是橫空出世的太行汽車、奇點(diǎn)汽車們的展臺(tái)走過(guò)時(shí)，聽著他們各自用真實(shí)的，或者可能真實(shí)的故事，來(lái)試圖打動(dòng)你，或者試圖打動(dòng)著手里揮舞著支票的投資人時(shí)，他們的命運(yùn)，也許從一開始就被注定了。

 

         “去年四季度還不夠明顯，但是今年一季度已經(jīng)基本確定，‘強(qiáng)者恒強(qiáng)’的格局，無(wú)論在合資公司，還是本土品牌，淘汰賽比預(yù)想的還要來(lái)的更早一些。”4月18日下午，東風(fēng)汽車公司上海車展媒體發(fā)布會(huì)之前，出席會(huì)議的東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對(duì)本刊記者說(shuō)。

 

 

         東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東

 

         按照興業(yè)證券提供的數(shù)據(jù)顯示，從2015年3月份到2017年3月份，三年來(lái)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)顯示，排名前十名的汽車制造商市場(chǎng)份額三年來(lái)分別是53.67%，57.74%和59.52%。份額和資源向優(yōu)勢(shì)汽車公司集中的趨勢(shì)更加明顯。

 

 

         2017年前三個(gè)月數(shù)據(jù)顯示，“馬太效應(yīng)”也在本土品牌最擅長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)發(fā)生。盡管這一細(xì)分市場(chǎng)在3月份仍然保持38%的強(qiáng)勁增幅，不是所有人都成為其中的受惠者。江淮瑞風(fēng)S3、幻速S3、中華V3和眾泰T600這些不久前還大紅大紫的明星車型紛紛出現(xiàn)大幅度下滑。市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，對(duì)市場(chǎng)體虛者施加的壓力陡增。一場(chǎng)勢(shì)在必行的淘汰賽，在最為熱鬧的SUV市場(chǎng)率先開打。

 

         “強(qiáng)者恒強(qiáng)”、“優(yōu)勝劣汰”，這原本就是一個(gè)規(guī)范而且有序的市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律，但是在年復(fù)一年的增長(zhǎng)中，許多人已經(jīng)選擇性忘記：原來(lái)還有那么多失敗者？

 

         但是，這無(wú)礙大眾短暫回調(diào)就再次一路狂奔，無(wú)礙長(zhǎng)城和吉利走向下一波波瀾壯闊的新征程，它們不僅在殘酷的市場(chǎng)中已經(jīng)練就一身本領(lǐng)，而且理所當(dāng)然地接管體虛者們被淘汰后的市場(chǎng)空缺。

 

         豐田和奔馳們繼續(xù)著自己的詩(shī)和遠(yuǎn)方，就像130年之前它們發(fā)明了汽車，并以此推動(dòng)人類文明進(jìn)入新的境地；吉利汽車和比亞迪也將贏得屬于自己的淘汰戰(zhàn)，追隨著夢(mèng)想與希望。

 

 

         對(duì)不起，這個(gè)市場(chǎng)的殘酷在于：它甚至不會(huì)給試圖茍且者安身立命之地，就像在底特律福特博物館里安靜地躺著的140多個(gè)死去的品牌一樣，甚至沒(méi)有一聲嘆息。

 

         4月25日中午12點(diǎn)15分，當(dāng)我隨著人群往地鐵二號(hào)線的諸光路入口走去，剛下地道，一對(duì)年輕的情侶互相牽著手迎面走過(guò)來(lái)，“等明年結(jié)婚的時(shí)候，我要一輛紅色的寶馬3系的。”女孩子幸福地撒著嬌。

 

         4月26日，上海車展組委會(huì)估計(jì)，今年車展總參展人數(shù)將有可能首次史無(wú)前例地超過(guò)100萬(wàn)人次，比兩年之前的92.8萬(wàn)人次，凈增接近10%。這些蜂擁而至的人群，代表著中國(guó)依然充沛的消費(fèi)力量。

 

         這個(gè)碩大無(wú)比的市場(chǎng)，在無(wú)數(shù)個(gè)渴望著享受汽車文明的個(gè)體的推動(dòng)之下，滾滾向前，無(wú)法阻擋。

 

來(lái)源：衛(wèi)金橋