看的出來，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的態(tài)度依舊保守。究其原因，不僅僅是對(duì)于產(chǎn)品本身不自信，充電設(shè)施便利性也讓其徘徊不定。
“閑置公共充電樁達(dá)到70%，實(shí)際使用率只有10%。”“許多充電樁停車位都被燃油車占著。”“要想用上北京充電樁，你需要下載17個(gè)充電樁APP。”“樁是壞的，用不了。”這被認(rèn)為是目前國內(nèi)公共充電樁使用情況現(xiàn)狀。在近日的萬邦新能源月度會(huì)議上，關(guān)于公共充電樁利用率低的原因，業(yè)內(nèi)人士掀起了激烈的討論。
總體來說，各種原因?qū)е露鄶?shù)公共充電樁不能充電，只能充數(shù)，大多數(shù)充電樁都變成了僵尸樁。公共充電樁使用率低的現(xiàn)狀，動(dòng)搖了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心。
8月，四部委聯(lián)合背書，大舉推進(jìn)居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，就在充電樁建設(shè)即將進(jìn)入大躍進(jìn)模式時(shí)，讓人費(fèi)解的是現(xiàn)實(shí)使用率緣何這么低？
并非只有壞消息，值得慶幸的是，這一殘酷現(xiàn)狀即將會(huì)被改變。會(huì)議上，記者獲悉，由中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（充促盟）制定了《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換》系列標(biāo)準(zhǔn)目前已進(jìn)入意見征求階段。該標(biāo)準(zhǔn)能解決充電樁數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，充電樁位置信息、狀態(tài)，跨平臺(tái)結(jié)算等相關(guān)問題。
此外，充電樁的接口統(tǒng)一化也迎來好消息。2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部等部門，發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)已于今年1月1日實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)致力實(shí)現(xiàn)充電樁物理接口的互聯(lián)互通，這對(duì)于提升公共充電樁利用率有很大影響。據(jù)充促盟信息與認(rèn)證部主任劉鍇透露，12月31日，工信部將不允許銷售不符合新國標(biāo)的車，2017年1月1日開始銷售新標(biāo)準(zhǔn)車，同時(shí)運(yùn)營(yíng)商要同步建設(shè)符合新國標(biāo)的充電設(shè)施。“為了保證國標(biāo)順利過渡，市場(chǎng)上仍會(huì)保留20%的老國標(biāo)的充電樁。”
使用率僅僅10%
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心以北京市場(chǎng)，做了關(guān)于充電樁使用率的市場(chǎng)調(diào)查。結(jié)果顯示，“通過車輛使用需求、充電樁的服務(wù)能力綜合計(jì)算，從24小時(shí)來算，運(yùn)營(yíng)商充電樁利用率僅10%。也就是說一天中，充電樁工作時(shí)間可能不到3個(gè)小時(shí)。”其中心主任紀(jì)雪洪說，這樣的利用率很難讓運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，要到30%左右才能實(shí)現(xiàn)平衡。這十分困擾運(yùn)營(yíng)企業(yè)。
這份取樣調(diào)查的數(shù)據(jù)與充電聯(lián)盟發(fā)布的全國充電樁使用率一致。截止9月，根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國公共充電樁數(shù)量約達(dá)到102375個(gè)，實(shí)際使用率只有10%。
2015年我國充電樁企業(yè)數(shù)量已超過300家。其中，北京市有10余家充電樁企業(yè)。但由于在位置、支付方式等方面的不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通極大程度上影響了消費(fèi)者使用公共充電樁的便利性，造成一車多卡、一車多APP的困境不能得到解決，公共充電樁使用率堪憂的局面。
總體來說，導(dǎo)致公共充電樁使用率低的原因可以歸結(jié)為找不到與充不了。
找不到
很明顯，充電樁的位置，是影響利用率最直接的原因。而現(xiàn)實(shí)情況是，許多充電樁安裝位置偏僻，許多充電樁如同躲貓貓一樣，難以被發(fā)現(xiàn)，這拉低了使用率。
“閑置充電樁占比已達(dá)到70%，這類充電樁主要分布在人流密度不大的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)。”紀(jì)雪洪說，在城區(qū)以內(nèi)公共充電樁的利用率民明顯高于郊區(qū)。
電動(dòng)生活創(chuàng)始人魏士欽曾帶著他的調(diào)研小組對(duì)全北京城的充電樁進(jìn)行大盤點(diǎn)，“充電樁安裝在犄角旮旯處很普遍，如果不仔細(xì)看是根本看不到的，加上不同運(yùn)營(yíng)商的APP顯示不同充電樁。為了保證找到全部的充電樁，我下載了17個(gè)充電樁APP。在找昌平區(qū)的充電樁的時(shí)候，這17個(gè)APP上都沒有顯示，后來發(fā)現(xiàn)，實(shí)際位置與其APP上顯示的位置相差1公里。由于車子沒電了，最后1公里我們推車過去的，讓人十分崩潰。”魏士欽十分感慨，另外，新增樁在充電樁APP上也無法顯示，就連運(yùn)營(yíng)商客服也不知道。在他的摸底行動(dòng)中，找不到充電樁的情況太常見了。
找不到充電樁的位置，在討論會(huì)上，這是每一位參會(huì)人士都會(huì)提及的痛點(diǎn)。“由于各個(gè)充電樁公司充電樁布局不一樣，導(dǎo)致用戶需要下載不同APP以便及時(shí)查到充電樁，這就是信息無法互聯(lián)互通導(dǎo)致的。”充促盟主任劉鍇說。
此外，消費(fèi)者充電習(xí)慣決定了對(duì)充電區(qū)域的選擇，也影響著公共充電樁使用率。“消費(fèi)者目前常在家與工作地方附近充電，其他公共領(lǐng)域充電用的非常少，如商場(chǎng)與超市公共充電樁利用率就非常低。”國軒高科張祥說。
其實(shí)，這并不難理解。基于現(xiàn)有電動(dòng)車的續(xù)航，純電動(dòng)車普遍在200-300公里，大部分消費(fèi)者并不需要每天充電，頻率為一周1-2次，因此普通消費(fèi)者常選擇晚上在小區(qū)內(nèi)充電，這造成了除工作與家之外的領(lǐng)域的公共充電樁的利用率低。
不過，也并非所有的公共充電樁的使用率都這樣低，如北京市部分公共快充的使用率達(dá)到30%-40%。但這些充電樁的使用者發(fā)生了改變，這些利用率高的主要是為城市出租車和公交車服務(wù)的專用充電樁，并非是普通用戶，如北京首都機(jī)場(chǎng)附近的充電樁。“要看到底是誰在用，這是關(guān)鍵。”張祥說。
充不了
相比找不到，充電樁充不了的現(xiàn)實(shí)情況更復(fù)雜。
紀(jì)雪洪與他的小組在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，按照影響程度將影響充電樁使用率的因素排名分別是：停車費(fèi)、清晰標(biāo)識(shí)、位置、個(gè)數(shù)、充電服務(wù)費(fèi)。
之所以停車費(fèi)會(huì)成為影響消費(fèi)者使用的最敏感的因素，是因?yàn)橥＼囐M(fèi)本身不比充電費(fèi)便宜，甚至高出充電費(fèi)，這給相關(guān)方帶來了可觀的利潤(rùn)。在某些商區(qū)的地段，其停車費(fèi)十分高昂，這也導(dǎo)致停車場(chǎng)亂收費(fèi)、充電車位被燃油車霸占的現(xiàn)象叢生，管理員對(duì)此也聽之任之。
“在停車位緊張的市區(qū)，充電樁車位被專車，燃油車長(zhǎng)時(shí)間霸占，這導(dǎo)致普通用戶很難充電。”基業(yè)昌達(dá)負(fù)責(zé)人張海明說，甚至是被雜物堆積。
“我曾進(jìn)到一個(gè)小區(qū)充電，因?yàn)楣芾砣藛T換班，強(qiáng)迫我進(jìn)出交了兩次停車費(fèi)，共收了60元，比充電費(fèi)還貴。”“一次充滿大概是25元，慢充需要8小時(shí)。停車費(fèi)約6-10元/小時(shí)。算下來停車費(fèi)真的很高，更何況亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。”這是現(xiàn)場(chǎng)兩位嘉賓所分享的充電經(jīng)歷，不難看出，管理出現(xiàn)的問題，很大程度上影響了消費(fèi)者體驗(yàn)感，進(jìn)而影響了充電樁使用率。
更讓人憂心的是，管理松懈也導(dǎo)致車主在充電過程中也存在不文明、不合理使用的現(xiàn)象無人制止，這很大程度上加速了充電樁的損耗。
在魏士欽的充電樁摸底行動(dòng)中，他得到了這樣的數(shù)據(jù)。“北京充電樁大概有5000余個(gè)，據(jù)我們調(diào)查，有1000多個(gè)沒法使用。”盡管現(xiàn)實(shí)殘酷，但這就是整個(gè)目前北京城的公共充電樁現(xiàn)狀。
多種因素導(dǎo)致充電樁用不了，這讓消費(fèi)者十分頭疼。除了停車費(fèi)貴、占位嚴(yán)重、損壞大，還有充電樁規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、支付方式無法統(tǒng)一也影響使用的便利性，消費(fèi)者體驗(yàn)感非常不好。
“充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，五花八門。有美標(biāo)、歐標(biāo)、國標(biāo)；也有快充、慢充；有直流電，也有交流電。”劉鍇說，這就如同早期手機(jī)充電接口一樣，好在新國標(biāo)即將實(shí)現(xiàn)接口統(tǒng)一化。
其次，支付方式無法互聯(lián)互通。記者了解到，公共充電樁一般只需要掃描樁上的二維碼，下載充電樁公司的APP，通過APP操作就可以充電了。但由于不同的樁需要下載不同的APP，其支付方式也不同，跨平臺(tái)支付無法實(shí)現(xiàn)，這也就導(dǎo)致了用戶充電時(shí)需要下載不同的APP，造成一車多卡，一車多APP的現(xiàn)狀至今無法解決，這大大影響消費(fèi)者充電體驗(yàn)。
劉鍇認(rèn)為，促進(jìn)充電的互聯(lián)互通，把標(biāo)準(zhǔn)、位置、支付方式三方面都解決好了，充電樁的利用率一定會(huì)提升上去。記者了解到，《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換》系列標(biāo)準(zhǔn)主要就是解決這個(gè)問題，據(jù)悉，目前標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入意見征求階段，相關(guān)試點(diǎn)工作在北京、上海、深圳等地也已經(jīng)成功展開，這將推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)快速落地。
新國標(biāo)與服務(wù)信息交換標(biāo)準(zhǔn)的來臨，意味著一大波僵尸樁即將被拯救。
