首先特斯拉最近又刷屏了。市值超過 500 億成為身價(jià)僅次于通用的汽車企業(yè)。我依稀記得，去年三季度，特斯拉的股價(jià)還是 230 美元左右，最近突破 310 美元，僅今年一季度就上升了 40% 。受益于一季度良好的出貨量影響，特斯拉今年開局相當(dāng)不錯(cuò)。

 

       但比亞迪一季度的銷量卻有些慘淡，中國下調(diào)新能源汽車補(bǔ)貼，比亞迪深受影響。

 

       比亞迪，這個(gè)一直被西方媒體稱為特斯拉競爭對手的中國車企，即使連續(xù)兩年占據(jù)全球新能源汽車銷量冠軍”之位，在中國人眼里，卻很難將之與“明日之星”特斯拉相提并論，雖然在迪粉看來，特斯拉和比亞迪之間，只是三元電池和鐵電池的區(qū)別。

 

       今年3月，奧斯卡頒獎(jiǎng)典禮的第二天，比亞迪在微信朋友圈發(fā)了小李子代言全新一代唐的廣告，文案是“如果你看到這條廣告，不是大數(shù)據(jù)選中了你，而是歷史選中了你。”

 

 

       這種宏觀的、歷史級尺度上的自信，一下子戳中了我(也有小李子的原因)，第一次看完了微信朋友圈廣告。

 

       研究了豐田案例之后，我再也不敢亂說“混動(dòng)都是耍流氓”這種話，小李子這支廣告試圖傳遞的信息我也非常欣賞，情懷我打滿分。

 

       但是混動(dòng)不能改變歷史這是我堅(jiān)信的，畢竟你續(xù)航只有 100 公里。

 

       比亞迪的初心是電池

 

       王傳福和比亞迪的故事也算耳熟能詳，寒門學(xué)子，體制內(nèi)的學(xué)者專家，認(rèn)識到電池市場的巨大潛力而放棄體制內(nèi)的工作， 于 1995 年創(chuàng)立比亞迪電池，2003 年就將比亞迪帶進(jìn)世界級 TOP 5 電池供應(yīng)商之列。

 

 

       因?yàn)橐庾R到只做供應(yīng)商，就很難建立品牌級別的優(yōu)勢，王傳福選擇進(jìn)入汽車行業(yè)打造自身品牌。彼時(shí)中國也正興起一股造車熱(恩，就跟現(xiàn)在似的)，什么美的，波導(dǎo)等家庭品牌紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)(恩，就跟現(xiàn)在似的)，王傳福也趕了這個(gè)時(shí)髦，收購秦川汽車，擁有了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

 

       對能源行業(yè)未來的判斷，使得王傳福一直堅(jiān)信新能源汽車大有可為，這也是他進(jìn)入汽車行業(yè)的初衷之一。當(dāng)時(shí)投資人都反對他收購秦川，拋售股票，比亞迪股價(jià)腰斬。面對眾多非議，王傳福說，做汽車主要是為了以后做電動(dòng)汽車，造一塊大點(diǎn)的電池用到汽車上。

 

       電池，是比亞迪造車的初心。

 

       特斯拉呢？其創(chuàng)始人的初衷很難判斷，當(dāng)初艾勃哈德看到混動(dòng)普銳斯在美國的用戶大多數(shù)都是一些豪華車車主，他意識到了人們環(huán)保意識的崛起，于是萌生了造電動(dòng)車的念頭。而馬斯克對于電動(dòng)汽車的初衷，我覺得可能是火箭→能源→電動(dòng)車的思路。造火箭是為了太空旅行(殖民)，因?yàn)榈厍蛸Y源終將枯竭。在枯竭之前，可以在能源方面做點(diǎn)什么的話，電動(dòng)汽車是一個(gè)不錯(cuò)的點(diǎn)子。他在遇到艾哈伯德之前就已經(jīng)認(rèn)識了斯圖勞貝爾這個(gè)電動(dòng)汽車超級迷弟了。

 

       所以特斯拉的初心可能是來自太空。

 

       雖然，一個(gè)地上，一個(gè)天上，但是兩者都是基于對未來世界的關(guān)照和預(yù)判。也許只有具備這種眼光和情懷的人，才有可能做出突破性的事業(yè)。

 

       超前的電動(dòng)汽車領(lǐng)域布局

 

       王傳福帶有極客的偏執(zhí)與激情，又帶有學(xué)者的理性和穩(wěn)健，他在比亞迪的布局上表現(xiàn)出的“全局性”和“整體性”思考和馬斯克的思路很相似。馬斯克總是先把總體結(jié)構(gòu)搭好，然后進(jìn)行局部解鎖式推進(jìn)。但是當(dāng)環(huán)境和時(shí)機(jī)成熟時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他就像一個(gè)高明的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)師，早于時(shí)代幾十年就設(shè)計(jì)好了適合現(xiàn)代城市的道路圖。

 

       王傳福也差不多。(雖說差不多，但還是不一樣，可是說不上為什么)

 

       新的比亞迪汽車一經(jīng)成立，就確定下燃油、混動(dòng)和純電動(dòng)三個(gè)方向。這直接導(dǎo)致比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域布局比較超前，很早就推出了量產(chǎn)的新能源汽車和電動(dòng)汽車。

 

       2008 年，比亞迪發(fā)布了自主研發(fā)的雙模電動(dòng)汽車 F3DM，這是世界上第一臺量產(chǎn)的插電混動(dòng)車型。其采用了比亞迪鐵電池(其實(shí)就是磷酸鐵鋰)，純電續(xù)航為 100 公里。另外，在這款車上，比亞迪引進(jìn)了太陽能電池頂棚，主要為車內(nèi)電子系統(tǒng)提供電力。特斯拉親生粉看好了啊，說比亞迪有黑科技不是吹牛逼啊，十年前就有這么先進(jìn)的概念了。當(dāng)然，并不知道實(shí)際效果如何，比亞迪產(chǎn)品的早期品質(zhì)是相當(dāng)為人詬病的。

 

 

       F3DM 售價(jià)為 14.98 萬元，初期主要提供給公司、政府等大客戶，第一年只售出了 48 臺。2010 年，F(xiàn)3DM 正式對消費(fèi)者發(fā)售，不過當(dāng)時(shí)沒有補(bǔ)貼政策，銷量十分慘淡，第一年上市只賣了 400 多臺。即使 2010 年 6 月國家在幾個(gè)試點(diǎn)城市開展對新能源汽車的補(bǔ)貼(在試點(diǎn)城市深圳等地 F3DM 可以拿到 5 萬元每臺的補(bǔ)貼)，后面的 2 年 F3DM 銷量也只有千余臺。

 

       2013 年比亞迪秦就上市了， F3DM 停產(chǎn)。這款車型也在美國等地上市，但銷量都不值一提。基本上，除了刷一下“世界首款量產(chǎn)插混車型”的名號， F3DM 對市場或者對比亞迪自身而言，并無更多意義。

 

       偶不對，也許還有一個(gè)意義，也許正是因?yàn)楸葋喌夏贸隽穗p模技術(shù)和成型產(chǎn)品， 2009 年巴菲特才愿意入股，成為比亞迪在西方世界的強(qiáng)大背書，2010 年奔馳才愿意與其合作，設(shè)立合資公司騰勢。奔馳可是特斯拉的早期小股東哦。

 

 

△ F3DM 車頂采用太陽能材質(zhì)，可為車內(nèi)電子系統(tǒng)供電

 

       響應(yīng)政策東風(fēng)，比亞迪電動(dòng)出租車開道

 

       2010 年，大概是覺得 F3DM 不夠成功，比亞迪推出 E6 純電動(dòng)汽車，并由此開啟了征戰(zhàn)中國電動(dòng)出租車市場的序幕。

 

       2010 年，比亞迪與深圳公交集團(tuán)合作成立深圳鵬程電動(dòng)出租車公司，投放由比亞迪生產(chǎn)的 37 臺純電動(dòng)出租車 E6 。這是中國首款量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。比亞迪 E6 首批車型是作為深圳市的新能源示范項(xiàng)目運(yùn)營的，不以盈利為目的。根據(jù) 2013 年媒體對鵬程電動(dòng)出租車公司相關(guān)工作人員的采訪，電力部門在很長一段時(shí)間內(nèi)都沒有向該公司收取電費(fèi)，并且可以免去高達(dá) 50 萬元的上牌費(fèi)。盡管如此，鵬程仍然到 2013 年才開始盈利。

 

 

       E6 的官方數(shù)據(jù)顯示，其動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的 ET-POWER 鐵電池，可使用 220V 民用電源慢充，快充為 3C 充電，15 分鐘左右可充滿電池 80% 。最高車速可達(dá)每小時(shí) 160 公里以上，百公里能耗約為20度電，相當(dāng)于燃油車 1/3 至 1/4 的消費(fèi)價(jià)格，續(xù)駛里程超過 300 公里。 F3DM 早期的消費(fèi)反饋里包含了相當(dāng)多的對電池耐用性和車身 NVH (舒適性)方面的抱怨，相信比亞迪據(jù)此對 E6 的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)， E6 作為出租車其電池使用口碑還不錯(cuò)。隨著國家政策對新能源汽車的重視，各地政府積極尋求新能源公共交通方面的合作伙伴時(shí)，比亞迪憑借深圳的成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)孟铝瞬幌律僬唵巍?/div>