這不，工信部前幾天剛暫停了3025款新能源汽車生產(chǎn)與銷售。妥妥地比補貼減少更厲害的是不讓企業(yè)生產(chǎn)與銷售！

 

         電動汽車資源網(wǎng)分析，上述車型中新能源客車被暫停《公告》的原因是沒有提交《電動客車安全技術(shù)條件》第三方檢測報告。根據(jù)工信部要求，2017年新申報的新能源客車要嚴(yán)格按照《電動客車安全技術(shù)條件》執(zhí)行，并提交相關(guān)檢測報告，舊車型在2017年7月1日未補交檢測報告的則只能被暫停《公告》。

 

         寧愿冒著被暫停《公告》的風(fēng)險也不交檢測報告，到底是《電動客車安全技術(shù)條件》門檻太高跨不過還是企業(yè)沒有g(shù)et到其中的關(guān)鍵點呢？2017中國新能源汽車測試評價技術(shù)發(fā)展高峰論壇，車檢所權(quán)威人士將重點剖析檢測項目與注意要點，你會發(fā)現(xiàn)“一次性通過”檢測也許并沒有那么難，《公告》與《推薦目錄》僅一步之遙。

 

         補貼調(diào)整后，新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較去年有很多的變動，并且隨著公眾對新能源汽車產(chǎn)品認(rèn)知度的提升，對產(chǎn)品有一定的期待與取向標(biāo)準(zhǔn)。被暫停《公告》的新能源乘用車與專用車基本上是2017年前的舊車型，電動汽車資源網(wǎng)分析，這些產(chǎn)品已不符合當(dāng)下的補貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，市場的競爭力也大打折扣，而舊車型改造工作量過大且成本過高，企業(yè)多選擇放棄舊車型，開發(fā)新產(chǎn)品。所以，今年上半年頻頻有新品發(fā)布，且部分車型的銷量還算樂觀。

 

         不過，從7月1日起，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品需嚴(yán)格按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》執(zhí)行。該管理規(guī)定表示，申請新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的，應(yīng)當(dāng)向工業(yè)和信息化部提交新能源汽車產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)表、檢測機構(gòu)出具的新能源汽車產(chǎn)品檢測報告及其他說明材料；新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)自本規(guī)定施行之日起6個月內(nèi)，符合《新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗項目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》。

 

         也就是說，7月1日后無論是在產(chǎn)車型還是新申報的車型都需要過強檢，并要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。電動汽車資源網(wǎng)分析，雖然該管理規(guī)定從7月1日起才開始實施，但為了不遭遇與上述3025款新能源汽車產(chǎn)品一樣的下場，企業(yè)今年前幾個月已做了大量準(zhǔn)備。然而，企業(yè)在進行強檢時普遍面臨一次性通過難，排隊等候時間長，費用高等問題。

 

         一次性通過難主要是企業(yè)方面的問題，即產(chǎn)品沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，當(dāng)然這并不是說企業(yè)與國家對著干，也可能是對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的把握不夠。

 

         無論是管理規(guī)定所要求的產(chǎn)品準(zhǔn)入還是《電動客車安全技術(shù)條件》提出的新要求，不僅整車生產(chǎn)企     業(yè)，電池等關(guān)鍵零部件企業(yè)也得過強檢。

 

         所謂，方向不對，努力白費。企業(yè)該反思為何總無緣《公告》與《推薦目錄》，到底卡在了檢測的哪一環(huán)。能進《公告》卻又進不了《推薦目錄》，企業(yè)是否沒有領(lǐng)會二者技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異和交叉點呢？

 

         2017中國新能源汽車測試評價技術(shù)發(fā)展高峰論壇將于2017年7月 26-27日在深圳召開，會議將緊緊圍繞“產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展動態(tài)、整車測試評價及技術(shù)要求、大三電等關(guān)鍵零部件測試評價及技術(shù)要點、EMC（電磁兼容）綜合解決方案”四大議題，為車企、零部件企業(yè)指明產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、安全檢測的方向。

 

 （來源：電動汽車資源網(wǎng)）