（愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰）
谷峰是其中一員，離職之前他是上汽集團(tuán)CFO、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理，如今他的身份變成愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO。
“從1886年卡爾·本茲把內(nèi)燃機(jī)裝在三輪馬車上，汽車正式誕生到現(xiàn)在有了130多年的歷史，至今汽車形態(tài)發(fā)生了很多的變化，造型越來越漂亮，速度越來越快，乘坐舒適性越來越高，燃油效率越來越好，電子化程度越來越高。但是實(shí)際上汽車兩個本質(zhì)性東西沒有發(fā)生變化第一仍然靠內(nèi)燃機(jī)來驅(qū)動。第二仍然靠人來駕駛。今后5-10年整個行業(yè)面臨顛覆性的變化。” 谷峰告訴我。
一
谷峰所說的變化，將是徹底改變汽車本質(zhì)的兩個東西，首先內(nèi)燃機(jī)被電機(jī)取代，其次是智能駕駛，這是他認(rèn)為的趨勢。
加入愛馳億維正是看中了這家企業(yè)有著相當(dāng)?shù)臐摿Γ嘈牛麄儗⒏淖兤嚒?/p>
在加入愛馳億維之前，谷峰的離職一直是一個謎，因為就在2016年上半年，上汽集團(tuán)成立了金融事業(yè)部，谷峰擔(dān)任金融事業(yè)部總經(jīng)理，上汽對汽車金融也寄予了很大期望。可以說在最好的時間選擇了離開。
谷峰給出了答案 “1996年我加盟上汽，去年離職，整整是20年了。”20年的時間，谷峰對于中國汽車圈的理解在實(shí)踐中日益深刻透徹，也正因為如此，相比其他人，更想著如何做出改變。“傳統(tǒng)汽車行業(yè)里面很多東西都已經(jīng)定型了，在過去這么多年里，從市場以及行業(yè)發(fā)展角度來講，很難有機(jī)會自己做一個汽車，或者是加盟到新的汽車行業(yè)去做。現(xiàn)在新能源、智能駕駛的出現(xiàn)，給了很多有想法的創(chuàng)業(yè)者機(jī)會。”
（愛馳億維上饒工廠奠基儀式）
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，谷峰覺得從1984年上海大眾作為第一家中外合資企業(yè)成立，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)獲得了長足發(fā)展，但中國本土的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都不盡如人意，以市場換技術(shù)的初衷并沒有實(shí)現(xiàn)，核心的問題在于知識積累、經(jīng)驗積累、品牌的積累。在汽車行業(yè)，本土的國企、民企這樣的自主品牌所面臨的挑戰(zhàn)越來越大，如今國家把新能源智能化當(dāng)做汽車行業(yè)彎道超車的機(jī)會，大力發(fā)展新能源已經(jīng)成了國家級戰(zhàn)略。
“我們這些人在傳統(tǒng)行業(yè)做了這么長時間，有這樣一個機(jī)會在我們面前放棄掉非常可惜，有這個時間窗口讓你投身到這個行業(yè)里，可能5年后再干這件事又晚了。”
從個人角度上，20年的時間讓他本人在這種大集團(tuán)里得到了很多的資源和鍛煉，由于長期一直在做財務(wù)和資本行業(yè)，谷峰認(rèn)為在這個人人都在追求變化的年代，自己也需要變一變了。他希望跨界做一些新的東西。
于是在2016年10月，谷峰正式離職。
離職后，谷峰接到了無數(shù)個電話，有朋友問候鼓勵的，有媒體想要采訪的，也有各種企業(yè)拋來的橄欖枝。但他選擇了休息，因為谷峰心中非常清楚自己想要的是什么，他在等一個機(jī)會。
（愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁 付強(qiáng)）
其實(shí)就在2016年10月，谷峰離職不久，他就遇到了這個機(jī)會，他見到了愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)，付強(qiáng)曾經(jīng)也在上海大眾工作過，但谷峰是在上汽集團(tuán)，二人并不熟悉。他們一個共同的朋友安排了這次會面。
兩人一見如故，這一天，谷峰跟付強(qiáng)聊了各自對目前汽車行業(yè)的看法，發(fā)現(xiàn)兩人很多方面認(rèn)識高度一致，他們對傳統(tǒng)車企運(yùn)作的模式有很多的共識，包括產(chǎn)品、市場，開發(fā)等等，“后來進(jìn)入愛馳億維后，幾乎我們倆沒有磨合期，包括對事物以及待人接物，付強(qiáng)和我在很多方面很相似，所以大家最終走到了一起。”
谷峰提到，后來他專門去了愛馳億維、跟當(dāng)時的幾個高管聊了下，最終這家公司兩個原因讓他做出了最后的決定。
首先是團(tuán)隊的專業(yè)背景，愛馳億維的團(tuán)隊平均工作年齡在10年左右，而且大部分來自于傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新能源汽車企業(yè)還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，這讓他對能做成這件事有了很大信心。其次打動谷峰的是股東架構(gòu)，在這里，他不再僅僅是一個職業(yè)經(jīng)理人，而是合伙人，管理層在公司擁有極大話語權(quán)，對整個公司業(yè)務(wù)推動、產(chǎn)品開發(fā)，包括市場開拓有極大的幫助，能夠調(diào)動每個人工作積極性。
谷峰最終被付強(qiáng)打動。“這也要講一點(diǎn)情懷，我覺得要做成一件事，個人財富只是結(jié)果，并不是你追求的目標(biāo)。大家是以主人翁態(tài)度來運(yùn)作這家公司，還是以職業(yè)經(jīng)理人態(tài)度參與公司的運(yùn)作，這是本質(zhì)性的區(qū)別。”
二
谷峰進(jìn)入到汽車行業(yè)也是一個美好的錯過。
1997年畢業(yè)，他是一個上海財經(jīng)大學(xué)財務(wù)金融學(xué)院碩士研究生，這個時代是中國證券行業(yè)發(fā)展最為迅速的時候，尤其是中國的金融中心上海。能夠加入到證券、銀行、保險行業(yè)就相當(dāng)于捧了一臺印鈔機(jī)。即使是現(xiàn)在，能夠進(jìn)入金融行業(yè)依然是無數(shù)大學(xué)畢業(yè)生的夢想。
“當(dāng)時研究生少，上海財大一屆研究生也僅僅100多個，絕大多數(shù)選擇金融行業(yè)，我拿到第一個offer也是來自于證券公司，而且我已經(jīng)到證券公司實(shí)習(xí)了。”
作為天之驕子的上財畢業(yè)跟現(xiàn)在的畢業(yè)生在找工作方面也沒太多區(qū)別，谷峰同樣對各種企業(yè)撒了不少簡歷，其中有上汽集團(tuán)。
已經(jīng)在證券公司工作了一段時間了，突然又接到了上汽集團(tuán)的面試通知，還非常年輕的谷峰考慮了下覺得汽車行業(yè)應(yīng)該很有前途于是又去了上汽面試。
當(dāng)時，上海已經(jīng)把汽車產(chǎn)業(yè)作為上海國民經(jīng)濟(jì)的支柱，上汽集團(tuán)和美國通用合資15億美元成立上海通用，15億美元，是當(dāng)時中美兩國合資最大的一個項目，谷峰看到了機(jī)會，當(dāng)時制造業(yè)非常缺高學(xué)歷的管理方面人才，對于人才的培養(yǎng)非常重視，谷峰沒有多想便來到了上汽加入了上汽通用的這個項目。
人生很奇妙，誰也不知道如果換一個選擇會是怎樣？
但正是在上汽，谷峰成就了自己。1972年出生的谷峰，成為上汽集團(tuán)高管中最年輕的一位。在近20年的職業(yè)生涯中，谷峰歷任上汽集團(tuán)財務(wù)部副經(jīng)理、資本運(yùn)營部執(zhí)行總監(jiān)、財務(wù)總監(jiān)兼資本運(yùn)營部執(zhí)行總監(jiān)。后來擔(dān)任上汽集團(tuán)CFO，兼上海汽車香港投資有限公司總經(jīng)理、上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司總經(jīng)理以及上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理。
2001年谷峰調(diào)任上汽集團(tuán)，領(lǐng)導(dǎo)和參與了上汽集團(tuán)2004年整體改制三地上市工作，2006年領(lǐng)導(dǎo)了上汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)整體注入上市公司，2007年領(lǐng)導(dǎo)收購上柴股份，2008年參與巴士股份重組(后更名為“華域汽車”)。在任期間，通過分離交易和轉(zhuǎn)債，定向增發(fā)，中期票據(jù)等金融品種融資近400億，最后又負(fù)責(zé)牽頭組建上汽集團(tuán)歷史上第一個200億備用銀團(tuán)貸款，銀團(tuán)貸款的使用范圍又開拓了備用銀團(tuán)貸款的新方向。
可以說在上汽，谷峰的作用舉足輕重。
三
加入愛馳億維，谷峰變得更加忙碌，每天不是在開會就在去開會的路上，出差和加班已經(jīng)成了日常生活，有著健身習(xí)慣的他已經(jīng)不知道健身卡丟在什么地方。盡管如此，谷峰仍然認(rèn)為這是有價值的，在愛馳億維他變成了一個創(chuàng)業(yè)者，這是他之前不曾感受到的。
對于“互聯(lián)網(wǎng)造車”這一說法，谷峰并不認(rèn)同，他認(rèn)為愛馳億維的團(tuán)隊絕大部分來自于傳統(tǒng)車企，他們更愿意稱呼自己為 “新勢力造車”，“來自于傳統(tǒng)汽車，但是帶著互聯(lián)網(wǎng)思維”。
汽車首先是一個產(chǎn)品，這是造車的核心，谷峰認(rèn)為純粹的互聯(lián)網(wǎng)造車是不現(xiàn)實(shí)的，互聯(lián)網(wǎng)思維的一個重要特點(diǎn)是迭代，迭代的價值在于開發(fā)出一款軟件后以最快的速度推向市場，可以允許有BUG，日后可以升級打補(bǔ)丁，但汽車對于產(chǎn)品的要求比任何產(chǎn)業(yè)都要嚴(yán)格，不可能出了事故再修改。對于愛馳億維，造車在于吸收互聯(lián)網(wǎng)的思維，比如創(chuàng)新思維還有速度，還有扁平化管理。傳統(tǒng)車企人群+互聯(lián)網(wǎng)思維，造出一輛“讓出行生活更簡單更有趣”的車。這是愛馳億維追求的。
（愛馳億維團(tuán)隊）
考慮到公司產(chǎn)品上市前大規(guī)模傳播節(jié)奏尚未到來，目前愛馳億維的首款量產(chǎn)車還保持著神秘，但是他告訴我，愛馳億維要推出的車，將會是汽車與科技的完美結(jié)合，他很喜歡一句話“讓科技觸手可及”，真正的做到“高科技”為消費(fèi)者感受得到。這款車將在2019年面世。
造車潮興起，谷峰認(rèn)為現(xiàn)在談競爭還為時尚早，擺在所有造車團(tuán)隊面前最重要的事情是活下來，并團(tuán)結(jié)起來一起先把市場做大。“現(xiàn)在大家的處境就像在打獵，大家一起打獵，空中飛過一只天鵝，不能說我們還沒有把天鵝打下來，就先研究到底是清燉還是紅燒，等到研究完了天鵝已經(jīng)飛走了。市場就在這里，我們先要研究怎么把市場一起聯(lián)合打下來，回頭再做研究。”
“中國有超過100家獨(dú)立的傳統(tǒng)燃油汽車公司。新能源汽車能在多久的時間成為傳統(tǒng)燃油車的替代？很難說。關(guān)鍵是大家如何把不成熟的市場做到成熟，這中間包括新能源技術(shù)的成熟、供應(yīng)鏈的成熟、后市場服務(wù)生態(tài)的成熟，這是需要三五年、甚至更長時間，所有新能源汽車公司一起努力的事情。當(dāng)市場變成每年一千萬臺，那我們大家都會活的很好，所以，這并不是剛剛起步就先拼個你死我活的時候。”
不得不說谷峰的思想開放程度超出了我的想象，作為傳統(tǒng)車企出身，他更渴望去擁抱變化，他認(rèn)為傳統(tǒng)車企的開發(fā)平臺包括車身的架構(gòu)60%的是重復(fù)的，底盤技術(shù)、發(fā)動機(jī)、動力總成并沒有本質(zhì)的差異，如果大家可以抱以開放的心態(tài)，將平臺和技術(shù)共享，而在商業(yè)模式、服務(wù)模式、內(nèi)外飾方面做出差異化。讓消費(fèi)者真實(shí)感受到品質(zhì)提升的同時，價格又會大幅度下降，這對整個行業(yè)都是極大的貢獻(xiàn)。
目前對傳統(tǒng)車企來說這一點(diǎn)很難實(shí)現(xiàn)，但對于新興的造車企業(yè)卻完全是可以實(shí)現(xiàn)的。例如無人駕駛這塊，谷峰表示一些互聯(lián)網(wǎng)背景的公司，包括傳統(tǒng)的零部件公司在自動駕駛方面已有一些解決方案，那愛馳億維會以開放的心態(tài)非常愿意與這些公司緊密合作。
“我最喜歡的公司是谷歌，谷歌的企業(yè)文化和理念方面非常超前，它有一套非常開放的系統(tǒng)，盡管盈利能力不如蘋果甚至也不如其他傳統(tǒng)企業(yè)，但谷歌在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的地位牢不可破。”谷峰說道，“我們希望愛馳億維在整個新能源汽車行業(yè)中，也能如同互聯(lián)網(wǎng)中的谷歌一樣。”
