很快，大量的“熱錢”流向相關產業。上百億元的投資項目幾乎是月月可見，另外還有不同的跨界者帶著自己的錢袋子不斷砸向動力電池市場。

 

據GGII不完全統計數據，2020年到2023年5月，中國鋰電產業投資項目數量超過776個，其中有約163個項目投資超過百億元，占比超過20%，2023年1-5月這個數字上漲到了28%。也就是說，2023年前5個月鋰電產業投資項目中每4個中至少有1個投資金額超過百億元，可謂是 “壕氣十足”。

 

據中國汽車報不完全統計，2023年上半年已有涉及房地產、環保、服裝、食品、化工、物流、玩具、陶瓷、LED、酒業等多個領域，超過24家公司傳出了跨界布局動力電池賽道的新動態，這些公司試圖涉足包括礦產資源、電池材料，鋰電池、鈉電池、固態電池、儲能、電池回收等多個領域。據天賜材料董事長徐金富透露，鋰電賽道現在有8.9萬家企業，僅2022年到現在一年半的時間，就新注冊5.8萬家企業。

 

陷入瘋狂的投資人看到的是一個前景廣闊、遍地黃金的動力電池賽道，先入者通過拼命投資來捍衛自己的市場地位，跨界而來的后來者則是將這個賽道看成是“救命稻草”，意圖通過投資為企業尋找新的增長點改善經營狀況，一些面臨退市風險的企業也試圖通過進入新能源電池領域，來達到延緩退市的目的。

 

然而，好景不長，從2022年的下半年開始，就不斷有業內人士指出，動力電池行業將面臨不可避免的產能過剩問題，到了2023年，問題不但沒有緩解反而在繼續惡化。

 

動力電池產能過剩持續惡化

 

2023年6月21日，長安汽車在互動平臺表示，新能源方面，“缺芯貴電”迅速轉化為產能過剩。預計到2025年，中國需要的動力電池產能約為1000-1200GWh，目前行業產能規劃已經達到4800GWh，產能嚴重過剩，產業必將回歸到理性狀態。

 

在2023世界動力電池大會上，一汽集團總經理邱現東也指出，據不完全統計，從2022年至今，有50多家企業對外公布的億元以上投資項目超過125個，總投資預算超過1.4萬億元，產能規劃超過2500GWh，動力電池產業已經成為科技進步和資本積累的熱土。他認為，上述電池產能規劃如果真正實現，就會有產能過剩的風險。

 

中國科學院院士歐陽明高此前也預計，2025年中國電池產能可能達到3000GWh，而出貨量僅為1200GWh，產能過剩明顯。

 

英國《金融時報》在近期的一份報道中也指出，目前中國有近10.9萬家儲能公司，這一數字比3年前增加了1倍多。市場出現了“淘金熱”，瞄準電池技術和項目的企業家數量急劇增加，產能過剩將是中國電池價值鏈的投資者面臨的最大風險。

 

以上更多是對未來幾年的市場預測，那么當下的現實情況如何呢？

 

據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2022年，我國動力電池累計產量為545.9GWh，但是累計裝車量為294.6GWh，實際產能已遠超裝車量，前者是后者的1.8倍之多。

 

進入2023年，這一情況并沒有好轉。據中國汽車工業協會數據，2023年1-5月，我國動力電池累計產量233.5GWh，但累計裝車量僅為119.2GWh，前者是后者的1.9倍之多。這意味著，工廠生產出來的動力電池有將近一半無法上車，只能進入庫存。

 

據乘聯會的數據，2020-2023年，動力電池裝車的生產電池裝機率正在不斷下降，2020年這個數字為76%，截至2023年5月，這個數字已經降至51%。這基本和中國汽車工業協會的數據吻合。

 

產能過剩也反映在工廠的產能利用率上。據寧德時代上半年財報數據，上半年寧德時代總產能為254GWh，產量為154GWh，產能利用率為60.5%。作為對比，2019-2022年，寧德時代電池系統的產能利用率分別為89.17%、74.83%、95%、83.4%。

 

另外值得一提的是，寧德時代產能利用率雖然在下降，但依舊還有100 GWh的在建產能。

 

從各方數據看，當下動力電池產能過剩是事實，對于未來幾年的預測也不樂觀，產能過剩或將進一步加劇。對于動力電池企業而言，美好的時光非常短暫，很多企業還沒享受到市場紅利，“價格戰”已經打響，“淘汰賽”悄然而至。