朱華榮指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。中國新能源汽車市場規(guī)模連續(xù)8年蟬聯(lián)世界第一，但面向未來進一步由大做強仍然面臨較多挑戰(zhàn)，需要國家層面頂層規(guī)劃和系統(tǒng)解決。

 

為此，朱華榮建議，加快充換電基礎設施建設，緩解用戶補能焦慮。推動動力電池標準化，加強下一代動力電池、芯片等技術攻關。政策聚焦中端市場持續(xù)發(fā)力，促進我國新能源汽車市場結構不斷優(yōu)化。內外同步，加快推動鋰資源等礦產(chǎn)資源開發(fā)布局。

 

“充換電基礎設施的布局尚不均衡，用戶補能焦慮尚未得到根本解決。”朱華榮建議，按照適度超前原則，加速構建慢充、(超)快充和換電等為一體的多層次補能網(wǎng)絡，適度加大對超快充和換電領域等支持力度。建議探索共享私樁的模式，實現(xiàn)多車一樁、分時共享、臨近車位共享等，以緩解補能焦慮。

 

朱華榮提到，受制于缺芯貴電、產(chǎn)業(yè)鏈利潤不均衡、補貼退出和競爭加劇等多重因素，除部分領先企業(yè)外，大多數(shù)新能源企業(yè)持續(xù)虧損；從整體來看，新能源汽車行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。預計多數(shù)企業(yè)虧損周期將再度延長，持續(xù)虧損已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展核心難題。

 

因此，他建議，推進動力電池標準化，對電壓、形狀、安裝位置、接口等進行統(tǒng)一。核心技術方面，建議基于市場化機制，完善科研成果到商業(yè)化落地的全流程支持政策，激發(fā)創(chuàng)新主體活力，確保新汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

 

此外，“關鍵原材料高度依靠進口，影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全。”朱華榮建議，國內方面，出臺相關政策，鼓勵有技術實力和資金實力的企業(yè)加快國內高品質鋰資源的探測和開發(fā)。國外方面，鼓勵和引導國內礦產(chǎn)資源企業(yè)、整車企業(yè)和電池電芯企業(yè)等市場主體，通過多種方式進行海外鋰礦等礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略布局與開發(fā)。(完)