目前，我國已發(fā)布3批共24個行業(yè)碳足跡核算方法，但新能源動力電池領(lǐng)域尚未形成系統(tǒng)的碳足跡政策管理體系和核算體系。

 

要建立新能源動力電池碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺，建議相關(guān)主管部門牽頭，組織行業(yè)協(xié)會、科研院所及產(chǎn)業(yè)鏈骨干企業(yè)，圍繞能源類型、原材料、生產(chǎn)制造和回收利用，建立口徑、標準一致的新能源動力電池全生命周期碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)庫，支持行業(yè)內(nèi)可共享碳足跡的數(shù)據(jù)獲取、存儲、挖掘和處理分析，為新能源動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡評估提供科學、準確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

 

“資源循環(huán)利用作為節(jié)能減排的重要手段，可以有效助力‘雙碳’目標落地。

 

 

生資源產(chǎn)業(yè)作為循環(huán)經(jīng)濟的重要組成部分，是提高生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要途徑，具有極大的經(jīng)濟價值、生態(tài)價值、社會價值。

 

在動力電池的回收上，國家已經(jīng)出臺了多項政策。《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》明確我國將大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，其中，廢舊動力電池循環(huán)利用行動是六大重點行動之一。《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》《信息通信行業(yè)綠色低碳發(fā)展行動計劃（2022—2025年）》《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》等產(chǎn)業(yè)政策為動力電池回收行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。

 

我國新能源汽車銷量及動力電池裝機量持續(xù)增長，探索動力電池回收新技術(shù)、加速動力電池回收產(chǎn)業(yè)布局的需求漸顯迫切。

 

2022年中國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%。動力電池裝機量累計達221.6GWh，同比增長92.3%。動力電池的平均使用壽命大約為5—8年，國內(nèi)早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進入報廢期，預(yù)計未來動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。

 

此外，中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國累計報廢動力電池超過20萬噸（約25GWh）。2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預(yù)計將達到137.4GWh（110噸左右），超過2020年的5倍。同時，由于鋰資源短缺、原材料價格飆漲，探索動力電池回收新技術(shù)、加速動力電池回收產(chǎn)業(yè)布局的需求漸顯迫切。

 

雖然動力電池回收行業(yè)在國家、政府的重點支持下，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，但仍存在一些難題，包括動力電池回收市場規(guī)模大，電池流向管理難度大；電池回收價格混亂，影響市場秩序；“小作坊”缺乏回收資質(zhì)，易造成安全隱患與環(huán)境污染；部分企業(yè)缺乏技術(shù)支持，易造成資源浪費。

 

為此，要加強政策扶持，鼓勵電池回銷一體化體系建設(shè)；加強回銷一體化企業(yè)資質(zhì)審核，制定處罰管理制度；加強動力電池溯源平臺管理，明確電池流向；加強回銷一體化示范項目推廣，推動重點技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用。