據(jù)了解，歐VII將從2025年7月1日起對(duì)歐洲境內(nèi)的新車和輕型貨車生效，2027年開(kāi)始對(duì)大型貨車、卡車和公共汽車生效。歐VII簡(jiǎn)化了之前針對(duì)汽車、卡車和貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車產(chǎn)生的污染物進(jìn)行了更廣泛的覆蓋，首次對(duì)剎車、排氣管以及輪胎顆粒物設(shè)定限值，并對(duì)電動(dòng)汽車電池的耐用性制定了規(guī)則。

 

歐盟在一份聲明中表示，歐VII的問(wèn)世旨在確保道路上的車輛更清潔，改善空氣質(zhì)量、保護(hù)環(huán)境。與2014年出臺(tái)的歐VI相比，歐VII到2035年將使汽車和貨車的氮氧化物排放量減少約35%，公共汽車和卡車的氮氧化物排放量減少約56%，剎車產(chǎn)生的顆粒物將減少約27%，尾氣微粒減少13%。

 

 

不過(guò)，業(yè)界普遍認(rèn)為，由于歐盟計(jì)劃2035年起禁售內(nèi)燃機(jī)汽車，沒(méi)必要給燃油車再添重?fù)?dān)，根據(jù)歐VII的規(guī)定，到2035年，一輛汽車的合規(guī)成本最高可達(dá)150歐元，一輛公共汽車或卡車的合規(guī)成本最高可達(dá)2600歐元。

 

 

對(duì)此，歐盟內(nèi)部市場(chǎng)專員蒂埃里·布雷頓表示，2035年禁售燃油車的決定將于2026年再次審議。“如果發(fā)現(xiàn)它給我們核心產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大破壞，歐盟可能會(huì)推遲該禁令的目標(biāo)日期。”

 

 

值得關(guān)注的是，歐VII對(duì)剎車和輪胎顆粒物排放的限值還涵蓋了電動(dòng)汽車。“我們專注于輪胎和剎車的排放，因?yàn)橐坏﹥?nèi)燃機(jī)被淘汰，這些最終將成為空氣污染的主要來(lái)源。”蒂埃里·布雷頓表示，“電動(dòng)汽車比普通內(nèi)燃機(jī)汽車重40%左右，因此它們排放的顆粒相對(duì)更多。”

 

有環(huán)保組織表示，歐VII雖然收緊了汽車排放要求，但實(shí)際上在減少有毒物質(zhì)污染方面繼續(xù)打擦邊球。比利時(shí)非政府機(jī)構(gòu)交通與環(huán)境專家安娜·克拉金斯卡表示：“最新的歐VII規(guī)則太弱了，很難實(shí)質(zhì)性推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)整體減排。”

 

歐洲汽車制造協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人齊普策則表示：“歐VII不僅增加了汽車行業(yè)的負(fù)擔(dān)，對(duì)環(huán)境的益處也非常有限，同時(shí)還給消費(fèi)者帶來(lái)了非常苛刻的駕駛條件。”

 

業(yè)內(nèi)呼吁歐盟盡快敲定歐VII的規(guī)則細(xì)節(jié)，以便汽車制造商盡快開(kāi)展相關(guān)技術(shù)測(cè)試。歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會(huì)表示，歐VII正式實(shí)施前至少需要24個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

 

法國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)總經(jīng)理馬克·莫爾圖勒坦言：“排放限制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上沒(méi)有太大變化，但問(wèn)題是如何遵守新的標(biāo)準(zhǔn)，在什么條件下遵守這些標(biāo)準(zhǔn)，如何進(jìn)行相關(guān)顆粒測(cè)試，所有這些都極具技術(shù)性，我們無(wú)法確定歐VII最終有益于歐洲汽車行業(yè)。”

 

事實(shí)上，目前實(shí)行的歐VI已經(jīng)是最全面、最嚴(yán)格的污染物排放限制法規(guī)。歐洲汽車制造協(xié)會(huì)指出，由于先進(jìn)的汽車技術(shù)，廢氣排放已經(jīng)處于難以測(cè)量的水平，如何實(shí)現(xiàn)歐VII規(guī)定的排放測(cè)量成為難題。

 

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)則表示，到2025年對(duì)輕型汽車和2027年對(duì)重型卡車實(shí)施歐VII幾乎不可能，因?yàn)榻o汽車及其相關(guān)行業(yè)留出的時(shí)間太短了。

 

值得注意的是，已經(jīng)“脫歐”的英國(guó)雖然不需要采用歐VII標(biāo)準(zhǔn)，但也可能因?yàn)槠囍圃鞓?biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一而受到波及。

 

《金融時(shí)報(bào)》指出，嚴(yán)苛的歐VII受到多方指責(zé)，環(huán)保組織稱其軟弱無(wú)力，汽車制造商稱其可能影響歐盟汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型。

 

事實(shí)上，汽車制造商們普遍認(rèn)為，歐VII盡管在氮氧化物削減方面有所完善，但對(duì)于如何進(jìn)一步助推新能源汽車應(yīng)用完全沒(méi)有提及。

 

福特歐洲乘用車業(yè)務(wù)主管、Model E電動(dòng)汽車部門負(fù)責(zé)人馬丁·桑德表示，歐VII一旦實(shí)施將破壞歐洲汽車行業(yè)在電氣化轉(zhuǎn)型方面取得的進(jìn)展。“我們不應(yīng)該將更多資源和資金用在過(guò)去的技術(shù)上，而應(yīng)該投資于零排放技術(shù)。”

 

“為了遵守歐VII，卡車制造商不得不將大量工程和財(cái)務(wù)資源從電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)移到內(nèi)燃機(jī)上，這將嚴(yán)重影響我們向零排放汽車的過(guò)渡。這無(wú)益于氣候行動(dòng)，也不利于汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，是倒行逆施的事情。”歐洲汽車制造協(xié)會(huì)商用車委員會(huì)主席馬丁·倫德斯泰特表示，“政策制定者應(yīng)該將重點(diǎn)放在零排放汽車領(lǐng)域。”

 

歐洲汽車制造協(xié)會(huì)指出，歐VII帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)不僅復(fù)雜還很昂貴，考慮到其所涵蓋的一系列額外測(cè)試，歐洲可能要到2024年中期才能準(zhǔn)備好接受這樣嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。