德國總理朔爾茨在該國商界領(lǐng)袖的陪同下對北京進(jìn)行了訪問。德國發(fā)出了一個(gè)強(qiáng)烈的信號，即德國工業(yè)不能——也不會——與中國脫鉤（盡管它積極尋求使自己的貿(mào)易聯(lián)系更加多樣化）。柏林設(shè)置的這條底線肯定會在與中國有著深厚貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的國家和城市引起討論和反思。

 

為什么歐洲經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國德國要與大西洋伙伴分道揚(yáng)鑣，走上一條通往北京的道路？

 

現(xiàn)實(shí)是，德國經(jīng)濟(jì)離不開中國。

 

以德國汽車零部件巨頭、德國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊博世集團(tuán)為例。如今，中國是全球最大的汽車市場，博世集團(tuán)是全球最大的汽車零部件制造商。

 

 

2022年9月2日，在德國柏林國際消費(fèi)電子展上，人們在博世展區(qū)交談。（新華社）

 

博世集團(tuán)必須把重點(diǎn)放在海外。2021年博世集團(tuán)的銷售額接近790億歐元（1歐元約合7.4元人民幣——本網(wǎng)注），其中80%是在德國以外地區(qū)完成的，近一半是在歐洲以外地區(qū)。亞太地區(qū)的銷售額從2020年的217億歐元增至2021年的245億歐元。相比之下，其美洲區(qū)域的銷售額為129億歐元。

 

就更廣的角度而言，中國連續(xù)多年成為德國最重要貿(mào)易伙伴，2021年兩國貿(mào)易額為2450億歐元。相比之下，德國與其鄰國、工業(yè)巨頭法國的貿(mào)易額為800億歐元。

 

除了更低的成本，德國企業(yè)在中國運(yùn)營時(shí)還看到了更多的創(chuàng)新收益。

 

博世集團(tuán)在中國的運(yùn)營方式既有設(shè)立合資公司又有獨(dú)資運(yùn)營。博世集團(tuán)董事會主席斯特凡·哈通表示，在這兩種模式中，體驗(yàn)都是積極的。

 

哈通說：“就像在美國一樣，我們也在中國建立了優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)。我們從不低估人才的力量。很多優(yōu)秀的人才都在中國工作。”

 

哈通說：“中國現(xiàn)在在汽車行業(yè)非常強(qiáng)大，也是最大的汽車市場。如果不進(jìn)入這個(gè)汽車市場，就無法在全球汽車市場取得成功。”

 

唯一在規(guī)模上可與中國匹敵的國家是印度，但印度缺乏成為商品出口大國所需的基礎(chǔ)設(shè)施，無法取代中國向該地區(qū)供應(yīng)商品。

 

盡管朔爾茨招致批評，但在某種程度上德國與中國接觸很可能是一條出路。