提出“三年商用五年量產”的百度自動駕駛車項目，目前正在為公開道路測試做著積極準備。

        近日，一份來自百度公司的內部文件《關于百度自動駕駛車輛在海淀進行測試運營的報備申請》從網上流出。文件顯示，百度公司正在向公司所在地的中關村科技園區海淀園管理委員會（以下簡稱“海淀園管委會”）申請，在北京市海淀區的三段公開道路上進行自動駕駛車輛的道路測試。

 

 

        3月31日，海淀園管委會向記者證實了這份文件的真實性，但其工作人員表示，管委會并沒有權限批準這份申請。百度作為園區管委會服務的高新科技企業之一，管委會會幫助公司與當地的交管部門進行對接。“截至目前我們還沒有把這份申請遞交上去。”一位工作人員稱。

目前，百度不愿對此進行回應。

        從獲得的文件來看，百度公司于3月23日遞交了這份申請。文件顯示，百度共安排了8輛測試車輛，包括5臺奇瑞EQ、3臺比亞迪秦。主要的測試內容有：車輛啟停、轉向等行駛控制；給定車道軌跡情況下的循跡無人駕駛；紅綠燈時識別；障礙物避讓。

百度公司在文件中申請了三個路段：北清路沿線道路（北清路溫陽路至友誼路區間、翠湖北路、稻香湖路、中關村環保科技示范園周圍道路），北清路永豐基地周邊道路（友誼路北清路至后廠村路區間、永豐基地北清路、永澄北路，豐潤東路、永澤北路矩形區域加西北角一條斷頭路）以及永豐路，西北旺北路，西北旺東路，后廠村路矩形區域。

 

 

        據了解，上述段道路都屬于北京市新修整過的道路，路況與標志線噴涂情況較好。

        在安全性方面，上述文件指出，測試時段會躲避上下班交通高峰期，例如：在工作日11:00-17:00，21:00-6:00及節假日期間進行。同時，測試車速不超過40公里/小時。每輛測試車將全程配備1名專職安全員，安全員經過專業培訓，可隨時通過轉動方向盤和踩踏制動踏板的方式接管對車輛的控制。

        百度于2015年12月成立了自動駕駛事業部，并提出了“三年商用五年量產”的目標。資料顯示，2015年12月，百度在北京完成國內首家城市、環路、高速道路混合路況全自動駕駛，最高時速100公里/小時。2016年9月，公司又獲得美國加州無人車測試牌照，在加州開展開放道路測試。

        百度還在申請文件中寫道：“在充分測試后，在北清路永豐基地等特定路線和區域進行接駁試運營。在此基礎上，待條件成熟時，考慮結合中關村管委會的全國布局和公司無人車運營規劃，與管委會進一步合作，在全國其他城市開展運營業務。”

 

 

        業界普遍認為，無人駕駛道路測試是自動駕駛技術商業化進程中必不可少的一環。車聯網平臺AutomanCEO石慶年向澎湃新聞表示：“從目前國內的發展來講，自動駕駛車輛進行公開道路測試已經到了技術的臨界點。對產業來說，由百度這樣的大公司牽頭可以倒逼監管部門重視這一技術的發展，從而完善配套的道路交通規范。”

        石慶年表示，公開道路測試的作用一方面是對技術進行磨合，百度的自動駕駛車輛采用的是多傳感器的融合，在公開道路上可以進行自主駕駛的判斷決策訓練；另一方面的意義在于收集數據，包括路況數據、駕駛習慣的數據、地圖數據等等。

        從全球范圍來看，美國加州是首個立法允許進行公開道路無人駕駛車輛測試的地區。目前加州已經對外發放了20余張自動駕駛測試牌照，獲得牌照的企業中有9家已經展開了路測。在這9家自動駕駛技術商中，谷歌的路測記錄已經達到接近64萬英里，遠遠甩開第二名通用Cruise的9776英里。包括特斯拉、尼桑、博世、梅賽德斯、通用等在內的企業的路測記錄都在1000英里以下。不少測試廠商在道路選擇上也有區別，譬如寶馬只在視野良好的高速公路上進行測試，而谷歌的大部分路測是在“復雜的城市和郊區道路”上完成的。

        而在國內，進行無人駕駛車輛測試的廠商也不止百度一家。長安汽車宣稱，曾在去年4月完成了一項長距離無人駕駛路測。2016年4月12日，一輛長安睿騁從重慶出發，途徑西安、鄭州、石家莊，5天后成功抵達北京，行駛中最高時速可達120公里，總行駛里程數超過2000公里。

澎湃新聞網綜合報道