新能源汽車(chē)市場(chǎng)蛋糕很大，然而在目前技術(shù)、配套設(shè)施不夠完善及生產(chǎn)成本居高不下的情況下，想分得這一杯羹并不容易。值得注意的是，資本方的過(guò)度投資也讓這片未知的藍(lán)海產(chǎn)生泡沫，掣肘行業(yè)的發(fā)展。2月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量止跌回升中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)兩年居世界第一。
 

         根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成51.7萬(wàn)輛、50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.7%和53%；其中純電動(dòng)乘用車(chē)成為增長(zhǎng)主力，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成26.3萬(wàn)輛和25.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)73.1%和75.1%。不過(guò)，進(jìn)入1月，受相關(guān)政策影響，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量一度遭遇滑鐵盧，比上年同期下跌74.4%。所幸到了2月，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼具體執(zhí)行方案的明確，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)始回溫，共計(jì)售出17596輛，環(huán)比增長(zhǎng)145%，同比也有30.3%的增長(zhǎng)。不過(guò)，綜合今年1-2月的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量依舊處于負(fù)增長(zhǎng)，同比下滑30.5%。
 

         據(jù)南都記者了解，今年新能源汽車(chē)國(guó)家和地方補(bǔ)貼雙雙退坡，其中國(guó)家補(bǔ)貼退坡20%，純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)貼4.4萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)國(guó)家的50%，即最高補(bǔ)貼為2.2萬(wàn)元。同時(shí)，前5批新能源汽車(chē)推薦目錄推倒重申，車(chē)企需要重新提交申請(qǐng)，而推薦目錄需要時(shí)間逐批發(fā)布，其影響將延續(xù)至3月份左右。3月21日，北京市經(jīng)信委公示2017年北京市第一批新能源汽車(chē)補(bǔ)助目錄，補(bǔ)助資金共涉及4066輛，擬撥付51789.135萬(wàn)元，比亞迪、吉利、奇瑞、江淮、上汽等十家車(chē)企獲得補(bǔ)助資金。隨著北京首批新能源補(bǔ)助目錄的出爐，預(yù)計(jì)各地的新能源補(bǔ)助政策也將提上日程，新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望繼續(xù)回暖，而4月開(kāi)幕的上海車(chē)展將迎來(lái)新能源汽車(chē)的一次明暗較勁潮。新能源造車(chē)大軍擴(kuò)容3月2日，知豆成為第11家獲得新能源牌照的車(chē)企。
 

         但實(shí)際上，新能源造車(chē)者遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于獲得新能源牌照的企業(yè)，隨著政策的不斷加碼，造車(chē)大軍不斷涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。由仰融一手打造的香港正道集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新動(dòng)作，成為近日業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。正道集團(tuán)近日宣布，與京威股份共同簽訂《戰(zhàn)略合作備忘錄》，共同研發(fā)生產(chǎn)清潔能源整車(chē)，同時(shí)將著手實(shí)施正道集團(tuán)新能源車(chē)型H600及后續(xù)產(chǎn)品的量產(chǎn)事宜。雙方將會(huì)組合營(yíng)公司，各占50%權(quán)益。另有消息稱，正道集團(tuán)將在下個(gè)月舉行的上海車(chē)展上公布兩款新能源概念車(chē)。而在3月20日晚，東旭光電發(fā)布公告稱，將通過(guò)發(fā)行股份及支付30億元現(xiàn)金方式購(gòu)買(mǎi)上海輝懋持有的上海申龍客車(chē)100%股權(quán)，從而形成“整車(chē)+動(dòng)力電池”的產(chǎn)業(yè)鏈模式，以快速進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。東旭光電和京威股份在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作，正是上市公司豪賭新能源汽車(chē)的縮影。
 

         除了這些名聲在外的大公司，不少人們相對(duì)比較陌生的企業(yè)也在加緊布局。作為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域新生力量的臺(tái)灣ThunderPower，本月底也將攜其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品亮相香港進(jìn)行的亞太地區(qū)的品牌首發(fā)。據(jù)稱，整車(chē)將由他們?cè)谡憬B興的工廠生產(chǎn)，按照計(jì)劃是2017年試產(chǎn)，2018年量產(chǎn)，目標(biāo)產(chǎn)量是10萬(wàn)輛。不僅于此，天津艾康尼克新能源電動(dòng)汽車(chē)有限公司將攜首款七座純電動(dòng)MPV亮相下月的上海車(chē)展。博郡汽車(chē)、桑頓新能源等公司也正在籌劃著造車(chē)事宜。高工產(chǎn)研董事長(zhǎng)張小飛分析，新進(jìn)場(chǎng)或者準(zhǔn)備入場(chǎng)的新能源造車(chē)者主要發(fā)力乘用車(chē)市場(chǎng)。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)新建新能源汽車(chē)公司大約有200家。已獲得新能源牌照的11家企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到60萬(wàn)輛，規(guī)劃投資額超過(guò)150億元，如果按照200家數(shù)量推算的話，總投資額將達(dá)到3000億元，這還沒(méi)有算上傳統(tǒng)車(chē)企的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)以及新能源改裝車(chē)、物流車(chē)。
 

         不過(guò)，大量新造車(chē)者的涌現(xiàn)，難免讓新能源汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)泡沫，不少專家對(duì)此表示擔(dān)憂。崔東樹(shù)指出，隨著越來(lái)越多外資投入進(jìn)來(lái)，新能源汽車(chē)成為繼炒房和炒股之后的資本炒作新方向，泡沫肯定是有的；未來(lái)幾年新能源汽車(chē)肯定有突破性發(fā)展，不少資本方看中這一點(diǎn)而進(jìn)行過(guò)度投資，這是不理智的。低端路線更易被市場(chǎng)接受在空氣污染和能源緊缺日益嚴(yán)重的大環(huán)境下，發(fā)展新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨。高工產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)高小兵接受媒體采訪時(shí)分析指出，新能源汽車(chē)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略的層面，國(guó)家鼓勵(lì)新能源發(fā)展的大趨勢(shì)不會(huì)改變。中汽協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基也表示“對(duì)2017年新能源市場(chǎng)的展望保持樂(lè)觀”。對(duì)于2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，業(yè)界專家?guī)缀醭窒嗤庖?jiàn)。
 

         中汽協(xié)方面預(yù)測(cè)“今年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將保持50%左右的增速，達(dá)70萬(wàn)-80萬(wàn)輛”。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)南都記者表示，預(yù)計(jì)2017年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量有望在2016年50萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上提升50%，達(dá)75萬(wàn)輛之多。高小兵也預(yù)計(jì)這一數(shù)字大約在75萬(wàn)-80萬(wàn)輛。續(xù)航能力不足、充電樁設(shè)施不完善及高昂的價(jià)格，是阻礙新能源汽車(chē)推廣的三座大山。在續(xù)航里程和充電樁這兩個(gè)老大難問(wèn)題上，近幾年政府部門(mén)和車(chē)企一直在努力，也取得了不少進(jìn)展。如騰勢(shì)400在三電系統(tǒng)全面升級(jí)后，續(xù)航里程可達(dá)400公里；ThunderPower電動(dòng)車(chē)號(hào)稱續(xù)航里程達(dá)到600公里。在電池方面，比亞迪股份發(fā)公告稱已掌握從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術(shù)；而東旭光電在收購(gòu)申龍客車(chē)之后，也以“電池+整車(chē)”模式搶食新能源市場(chǎng)。而由于電池成本高昂，新能源汽車(chē)價(jià)格居高不下。與汽油車(chē)相比，普通的汽油車(chē)只需10萬(wàn)元，而一輛純電動(dòng)小轎車(chē)開(kāi)價(jià)25萬(wàn)元左右。在政策補(bǔ)貼退坡機(jī)制面前，價(jià)格成為阻礙新能源汽車(chē)走進(jìn)尋常百姓家的一個(gè)絆腳石。從銷(xiāo)售情況來(lái)看，銷(xiāo)量較高的都是價(jià)格低廉的低端新能源汽車(chē)。以2月份銷(xiāo)量冠軍北汽新能源EC系列為例，1月18日上市的EC180享受?chē)?guó)家、地方、廠家三級(jí)補(bǔ)貼后的價(jià)格僅為4.98萬(wàn)元-5.58萬(wàn)元，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了2800輛的銷(xiāo)量，環(huán)比增幅287%。而在這方面，以特斯拉為代表的高端新能源車(chē)也在努力降低身價(jià)。據(jù)悉，特斯拉從4月16日起停售旗下最廉價(jià)車(chē)型60kWh，為年底在美國(guó)上市、2018年初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的Model3投產(chǎn)讓路。據(jù)特斯拉官網(wǎng)公布，Model3售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，約24.15萬(wàn)人民幣，是特斯拉迄今為止售價(jià)最低的一款電動(dòng)車(chē)。崔東樹(shù)分析，新能源汽車(chē)走低端、低價(jià)路線更容易被中國(guó)市場(chǎng)接受，這是大勢(shì)所趨，因?yàn)榈投耸袌?chǎng)的主流消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)潛力最大，只有打造廉價(jià)的純電動(dòng)汽車(chē)才能實(shí)現(xiàn)低成本出行這一目標(biāo)。亮點(diǎn)政府兩會(huì)報(bào)告首提“清潔能源汽車(chē)”今年兩會(huì)，李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》的第三部分《2017年重點(diǎn)工作任務(wù)》中提出“要強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理，基本淘汰黃標(biāo)車(chē)，加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車(chē)，對(duì)高排放機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行專項(xiàng)整治，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車(chē)，在重點(diǎn)區(qū)域加快推廣使用國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)燃油”，首次將“新能源汽車(chē)”的提法改為“清潔能源汽車(chē)”。新能源汽車(chē)和清潔能源汽車(chē)到底有什么不同？新能源汽車(chē)通常指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等。清潔能源汽車(chē)比新能源汽車(chē)的范圍更廣，除了新能源汽車(chē)外，還包括天然氣汽車(chē)、甲醇汽車(chē)、乙醇汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等帶有環(huán)保特質(zhì)的汽車(chē)。今年兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福提議加快推廣的甲醇汽車(chē)，就是屬于清潔能源汽車(chē)。業(yè)內(nèi)分析，總理將“新能源汽車(chē)”擴(kuò)大為“清潔能源汽車(chē)”，意味著混合動(dòng)力汽車(chē)、甲醇汽車(chē)、天然氣汽車(chē)等原本不被政策重視的環(huán)保汽車(chē)被“扶正”。微觀巨頭車(chē)企新能源“劍走偏鋒”勝算幾何？在大小車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)近乎瘋狂的布局下，國(guó)內(nèi)幾大著名的新能源汽車(chē)自主品牌，卻在力求玩出新意思。近日，比亞迪瞄準(zhǔn)上游資源的合資公司宣布資金到位，而吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福則在兩會(huì)期間再次提議甲醇汽車(chē)的普及，并在近期加快甲醇出租車(chē)的布局，兩大廠商不約而同選擇劍走偏鋒。比亞迪盯上最上游資源今年，比亞迪在新能源之路的大動(dòng)作似乎并非在車(chē)型上，而是把矛頭瞄準(zhǔn)了原材料上游資源，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的布局野心昭然。作為國(guó)內(nèi)首屈一指的新能源車(chē)企和鋰電池供應(yīng)商，比亞迪對(duì)鋰資源的渴求，或許比任何其他車(chē)企都要強(qiáng)烈。南都記者查閱近年鋰電池價(jià)格走勢(shì)了解到，2015年底到2016年初，碳酸鋰經(jīng)歷的一波價(jià)格狂飆，價(jià)格從4萬(wàn)元/噸上漲至大約15萬(wàn)元/噸，個(gè)別上游企業(yè)甚至報(bào)價(jià)17萬(wàn)元/噸，或許是被漲價(jià)“嚇到”，比亞迪去年6月宣布在青海合作設(shè)立新公司，而今公司又有新進(jìn)展，比亞迪日前發(fā)布上市公司公告，稱新公司的5億元注冊(cè)資金已然到位，其中比亞迪占股比例達(dá)到49%。消息一出，業(yè)界傳出質(zhì)疑聲音，有業(yè)內(nèi)人士甚至戲稱比亞迪此舉是“異想天開(kāi)”，理由是長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)的碳酸鋰均嚴(yán)重依賴進(jìn)口，目前尚未有企業(yè)在青海等地實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的提鋰。對(duì)此，比亞迪的解釋是，其已經(jīng)在鹽湖提鋰吸附劑制備技術(shù)上取得重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術(shù)，該科研突破是鹽湖商業(yè)化提鋰的關(guān)鍵。此外，比亞迪的目的也十分明確，就是保障在新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)中鋰電池對(duì)上游原材料碳酸鋰的需求，言下之意是控制上游產(chǎn)業(yè)鏈，降低成本，增加利潤(rùn)，業(yè)界普遍認(rèn)為，對(duì)電池原材料的布局，也是出于比亞迪云軌項(xiàng)目鋪開(kāi)的考慮。目前，比亞迪暫未公布新公司的具體產(chǎn)能、以及產(chǎn)能何時(shí)釋放等問(wèn)題。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前曾透露，未來(lái)要在青海實(shí)現(xiàn)10Gwh鋰電池產(chǎn)能，高工產(chǎn)研鋰電研究所的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)量在比2015年有所提升的前提下，也只有30.8GWh，因此，若實(shí)現(xiàn)10Gwh產(chǎn)能，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)極大填補(bǔ)國(guó)產(chǎn)鋰電池原材料數(shù)量上的不足。然而實(shí)際情況是，截至2016年底，比亞迪在惠州、坑梓的兩個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，目前也只有共計(jì)10Gwh的產(chǎn)能，就連坑梓基地也還有6Gwh的產(chǎn)能配套尚未投入使用，剛掌握提煉技術(shù)的比亞迪，恐怕在青海實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)能仍有待時(shí)日。去年至今碳酸鋰價(jià)格穩(wěn)中略升，如今價(jià)格約為13萬(wàn)元/噸，市場(chǎng)供給整體平穩(wěn)，至少在當(dāng)前的供需下，加上比亞迪在坑梓基地仍會(huì)擴(kuò)建產(chǎn)能，2018年才會(huì)投產(chǎn)的青海工廠，至少在短期內(nèi)并不起決定性作用。吉利甲醇汽車(chē)已投入千輛今年兩會(huì)期間，有關(guān)新能源汽車(chē)的提案此起彼伏，全國(guó)政協(xié)委員、協(xié)鑫（集團(tuán)）控股有限公司副總裁柳崇禧推薦氫燃料電池，而全國(guó)政協(xié)委員、漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君則鼓勵(lì)太陽(yáng)能汽車(chē)，而真正來(lái)自汽車(chē)界的政協(xié)委員，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福則再度提出推廣甲醇汽車(chē)。在今年兩會(huì)期間的政府工作報(bào)告，新能源汽車(chē)的說(shuō)法已被“清潔能源汽車(chē)替代”，甲醇汽車(chē)顯然位列其中。經(jīng)過(guò)兩會(huì)期間的“預(yù)熱”，吉利馬上投入新一批甲醇汽車(chē)的使用，3月中旬，吉利在貴陽(yáng)交付200輛甲醇出租車(chē)，貴陽(yáng)吉利甲醇出租車(chē)保有量達(dá)到600輛，要配合甲醇汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)，就要配備專業(yè)的甲醇燃料綜合加注站。吉利內(nèi)部人士日前向南都記者表示，目前全國(guó)共有1008輛吉利甲醇汽車(chē)在5個(gè)省市8個(gè)試點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行試運(yùn)行，試點(diǎn)城市包括晉中、寶雞、貴陽(yáng)、蘭州以及上海，目前甲醇汽車(chē)行駛總運(yùn)行里程超過(guò)1.3億公里，單車(chē)最大行駛里程超過(guò)30萬(wàn)公里。到底甲醇汽車(chē)是吉利現(xiàn)有新能源布局的主力軍，還是只是劍走偏鋒的一招，僅從吉利現(xiàn)有市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，貼近后者的可能性更大一些。吉利2016年的財(cái)報(bào)顯示，全年總收入達(dá)到537.2億元，但占據(jù)總銷(xiāo)量榜單前幾名的主力車(chē)型，卻幾乎都是不折不扣的汽油車(chē)，包括吉利新帝豪、遠(yuǎn)景、博越、金剛、帝豪GS等，占據(jù)吉利全年總銷(xiāo)量的8成。略為諷刺的是，吉利曾宣布2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)占銷(xiāo)售總量的90%，要在兩三年內(nèi)讓吉利放棄現(xiàn)有汽油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，全面轉(zhuǎn)型新能源，顯然并不靠譜。李書(shū)福近期接受媒體采訪時(shí)，也并沒(méi)有把話“說(shuō)死”，“基于能源多樣化，我們混合動(dòng)力也要做，純電動(dòng)車(chē)也要做，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)也要再改進(jìn)，另外我們還有甲醇汽車(chē)。”記者手記沒(méi)有不敢做的自主品牌除了自主品牌摸著石頭過(guò)河，近日豐田押寶氫燃料電池的消息也在圈內(nèi)引起不少轟動(dòng)，在混動(dòng)、純電動(dòng)兩大戰(zhàn)場(chǎng)上，車(chē)企暫且勝負(fù)未分，卻都已經(jīng)瞄準(zhǔn)下一個(gè)新能源風(fēng)口，從戰(zhàn)略角度來(lái)看，似乎并無(wú)不妥之處，誰(shuí)先占領(lǐng)戰(zhàn)略高地，哪種能源將成為主流，必然與現(xiàn)在的努力有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。然而，細(xì)看廠商的這些“偏招”，卻不難發(fā)現(xiàn)，他們要達(dá)成的目標(biāo)與車(chē)企、市場(chǎng)之間仍存在巨大的錯(cuò)位，比亞迪本地產(chǎn)能尚未飽和，卻已表示攻克技術(shù)難關(guān)，提出幾乎翻番的生產(chǎn)目標(biāo)，但實(shí)際效果如何，目前尚無(wú)人作出哪怕相對(duì)可靠的猜測(cè)。吉利把甲醇汽車(chē)掛在嘴上，但實(shí)際上在傳統(tǒng)的汽油車(chē)，以及尚處于混戰(zhàn)的新能源車(chē)領(lǐng)域，都與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打得不可開(kāi)交，僅投入千輛甲醇車(chē)情況下，就談普及的問(wèn)題，可以想象荊棘必然滿途。不過(guò)，自主品牌在嘗試國(guó)際巨頭都沒(méi)有先例的戰(zhàn)略布局，博得眼球的同時(shí)，也配得起大家的鼓勵(lì)與關(guān)注。