加之，目前我國充電樁產(chǎn)品還處于自愿認證階段，很多企業(yè)送檢的設備和實際投運的設備技術(shù)參數(shù)存在很大差別。可以說，國內(nèi)新能源汽車及充電基礎設施的發(fā)展依然任重道遠。

　　針對目前直流充電樁的質(zhì)量和安全問題，中國軟件評測中心在北京地區(qū)范圍內(nèi)隨機選取15個品牌的直流充電樁，從基本信息、功能性、易用性、可靠性、協(xié)議一致性、通信信號質(zhì)量等方面進行測評，并給出相關(guān)問題統(tǒng)計分析結(jié)果，用數(shù)據(jù)說明北京市充電基礎設施行業(yè)的現(xiàn)狀及問題，為行業(yè)內(nèi)相關(guān)部門提供參考。

　　《北京市直流充電樁質(zhì)量測評報告》顯示，在基本信息方面，充電付費方式多樣，用戶支付不便捷，且支付價格差異明顯。

　　付費方式

　　購電方式繁多，支付未實現(xiàn)互聯(lián)互通。測試的15個品牌的充電樁中，支持的購電方式共計3類：充電卡、手機App、微信訂閱號。其中，充電卡有國網(wǎng)充電卡、普天卡、小易卡、易充卡、首鋼專用卡、中石化專用卡6種充電卡；手機App有e充網(wǎng)、優(yōu)易充、特來電、星星充電、E充站5個；微信訂閱號有小易生活、星星充電2種。如表1所示。

　　充滿費用

　　因電費和停車費原因，充滿車輛所需費用差異明顯。充滿江淮iEV5，15個測試樁中所需費用小于40元的有9個，在40元到60元之間的有5個，超出60元的有1個；充滿北汽EV200，15個測試樁中所需費用小于40元的有1個，在40元到60元之間的有11個，超出60元的有3個。如表2所示。

　　《北京市直流充電樁質(zhì)量測評報告》顯示，在功能性方面，“按金額”“按電量”“按時間”等充電模式，部分充電樁設計了該選項但是未能實現(xiàn)相應功能；充電樁界面顯示SOC、電壓、電流等數(shù)據(jù)與車輛實際數(shù)據(jù)不一致。

　　是否能控制充電樁啟停

　　測試的15個直流充電樁均支持開始充電操作；其中1個不能手動停止，直到自動充滿自動才可停止；有1個品牌在開始充電一分鐘之內(nèi)不能手動停止。

　　支持的充電模式

　　針對測試的15個品牌的充電樁，有“按時間”“按金額”“按電量”等功能設計的充電樁占比47%（7/15）；設計上述功能但并不能實現(xiàn)該功能的占比57%（4/7）。根據(jù)實際數(shù)據(jù)分析如圖1。

　　支持操作方式

　　操作方式不同，便捷性不同。所測樁支持的操作方式各異。其中，刷卡操作方式包括直接刷卡、按鍵、觸屏三種，直接刷卡操作占比17%（2/12），觸屏操作占比75%（9/12），按鍵操作占比5%（1/12）；手機操作包括微信公眾號和手機App兩種，手機App操作占比60%（3/5），微信公眾號操作占比40%（2/5）。數(shù)據(jù)統(tǒng)計圖如圖2。

　　信息是否匹配

　　測試充電樁通信階段與實際充電執(zhí)行階段是否匹配，在15個充電樁中，有1個充電樁通信階段與實際充電執(zhí)行階段不匹配。

　　在充電過程中，充電樁顯示屏顯示的SOC、電壓、電流等數(shù)據(jù)與車端顯示的數(shù)據(jù)不匹配。根據(jù)所測數(shù)據(jù)，不同的車與樁顯示數(shù)據(jù)分析如表3。