“新能源造車(chē)”已不再新鮮，面對(duì)不久的將來(lái)要實(shí)行的碳配額和碳積分制度，企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)領(lǐng)域是歷史的選擇，而諸如多氟多、中興等新能源造車(chē)的新聞并不在少數(shù)。今日(3月10日)，北京威卡威汽車(chē)零部件股份有限公司也發(fā)布募集資金可行性公告，公告稱募集資金在德國(guó)投資建設(shè)高端電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地。

 

 

隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)配套的日趨完善，全球新能源汽車(chē)有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。全球新能源汽車(chē)2014年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量34.95 萬(wàn)輛，2015 年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量 69.19 萬(wàn)輛，2016 年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量 77.40 萬(wàn)輛。根據(jù)國(guó)際能源署估計(jì)，2020 年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到 690 萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間巨大。

 

北京威卡威汽車(chē)零部件股份有限公司是一家為乘用車(chē)提供內(nèi)外飾件系統(tǒng)、關(guān)鍵功能件、智能電子集成控制系統(tǒng)的綜合制造商和綜合服務(wù)商，主要為中高檔乘用車(chē)提供產(chǎn)品配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)。目前，公司通過(guò)股權(quán)合作方式，參股了五洲龍、江蘇卡威及長(zhǎng)春新能源等新能源汽車(chē)制造企業(yè)，依托區(qū)域優(yōu)勢(shì)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，向新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍。

 

京威在此次公告中稱：“基于新能源汽車(chē)良好的政策環(huán)境、市場(chǎng)前景以及公司在汽車(chē)行業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)積累，公司將新能源汽車(chē)領(lǐng)域作為未來(lái)的重要發(fā)展戰(zhàn)略方向。”

 

根據(jù)此次募集資金可行性公告顯示，京威擬在德國(guó)建立研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，按年產(chǎn) 10 萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)劃，募集資金用于項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)施及項(xiàng)目一期投資，項(xiàng)目一期產(chǎn)能為年產(chǎn) 3 萬(wàn)輛?？偼顿Y額11.39 億歐元(折合人民幣 84.31 億元，匯率按 2016 年 8 月 12 日的匯率中間價(jià) 1：7.4044 計(jì)算)。

 

該項(xiàng)目建設(shè)周期為 36 個(gè)月，從 2016 年 9 月開(kāi)始準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)到 2019 年 9 月 開(kāi)始投產(chǎn)。

 

 

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)大多采用傳統(tǒng)汽車(chē)電動(dòng)化改造的方式制造，主要生產(chǎn)中低端電動(dòng)汽車(chē)，缺乏生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)。我國(guó)若要在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)方面走向國(guó)際前列，首先要突破技術(shù)壁壘。根據(jù)公告顯示，京威本次募投項(xiàng)目擬生產(chǎn)的高端電動(dòng)汽車(chē)將采用正向開(kāi)發(fā)模式，依托德國(guó)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，及德國(guó)政府推出的“工業(yè) 4.0”概念，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車(chē)，而項(xiàng)目的實(shí)施可掌握德國(guó)整套電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)，有利于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的升級(jí)，有助于我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。

 

京威此前在新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)等領(lǐng)域均有布局, 并與寧波奉化政府、香港正道集團(tuán)、北京致云四方合作設(shè)立了“寧波京威動(dòng)力電池有限公司”，若德國(guó)高端電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地按照計(jì)劃進(jìn)展，則其新能源汽車(chē)拼圖將更為完整。