首先是6月23日，運作3年的吉利收購寶騰案，終于以雙方高調簽約完美落幕。吉利7.3億人民幣收購寶騰49.9%股權，其中現金為2.73億元，博越車型作價4.5億元。同時，吉利以5100萬英鎊（約4.2億元人民幣）收購蓮花50.1%股權，交割期3個月。

       這一收購案，李書福此前曾辟謠過，然而在現實利益面前，任何解釋都是多余的。如果你當時相信了，抱歉，由此引發的一切后果都只能自個兒承擔。

       關于寶騰，估計圈外人士不太熟悉。打個比方吧，寶騰汽車在馬來西亞的地位，堪比紅旗在中國的地位，都被人們稱之為國民車。尤其是寶騰，它的創始人是馬來西亞前總理馬哈蒂爾。在今年年初，馬哈蒂爾就已明確表示，寶騰只是在尋找一個戰略合作伙伴，完全賣給國外公司不能接受。

       其次是6月24日，李書福又成功拿下了另一個標的，這一次，他的并購對象是硅谷飛行汽車Terrafugia。日前吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia一事已正式獲得美國相關部門批準，未來吉利汽車將正式進軍飛行汽車領域。

       Terrafugia飛行汽車公司創立于2006年，是美國三大硅谷飛行汽車企業之一，在飛行汽車產業化方面做了大量的前期工作。它旗下的飛行汽車是首輛獲得美國上路許可的飛行汽車。

       如果這兩起收購放在10年前，那時候吉利還沒有收購沃爾沃，估計絕大多數人都會認為李書福瘋了。然而，收購沃爾沃取得的巨大成功，以及吉利自身這些年的突飛猛進，已然將人們心中的問好拉直為感嘆號。

       一個曾經將汽車視為“沙發下面加四個輪子”的車企，誰能想到它會發展到今天這樣的地步。有些人坐了一輩子沙發，惟一的變化是新沙發成了舊沙發；而李書福做“沙發”，卻做成了中國響當當的汽車企業。

       這就是差距，就跟睡覺一樣，有人睡覺能賺錢，有人睡覺還得花錢。

       熟悉中國汽車工業的朋友都知道，早期的吉利，和眾多國內車企一樣，走的是低價策略，比的是價格有多賤。

       如今，單純的靠低價已經很難贏得消費者，在保持價格優勢的同時，車輛的品質越來越關鍵。報哥認為，吉利之所以在2016年取得質的飛躍，“品質3.0”戰略車型是關鍵，從博越揭開大幕，到其他重磅車型的陸續推出，讓吉利家已經初步具備了跨級向合資品牌車型發起挑戰的能力。

       多年前，筆者就說過，中國汽車工業的希望在吉利等民營企業。因為他們包袱輕、機制活，更主要的是沒有體制的太多束縛。我們有理由相信，隨著國內市場的日漸成熟，以及自主品牌的不斷發展，還有第二家、第三家像吉利這樣的民營車企走出去。只有走出去、站得穩的企業，才能最終問鼎車壇。