廣汽集團董事長曾慶洪在產業(yè)園動工活動致辭 時代周報原文配圖

“我相信傳祺會后來居上，成為行業(yè)的引領者。”4月27日，在面對媒體追問廣汽在發(fā)展新能源汽車上的進度會否較為遲緩的問題上，廣州汽車集團股份有限公司副董事長、總經理馮興亞顯得信心十足。

事實上，這天也剛好是“廣汽智聯新能源汽車產業(yè)園”項目破土動工的日子。這個規(guī)劃面積廣達7500畝、總投資額預計超450億元的汽車產業(yè)園，被喻為是廣汽未來十年乃至二十年獲得增長的驅動力所在。

值得注意的是，就在產業(yè)園揭幕動工的前兩天，即4月25日，由工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部聯合印發(fā)了《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式出臺，這份對中國品牌汽車企業(yè)有著明確指導意義的文件，同時也為新能源汽車和智能網聯汽車的發(fā)展帶來契機。

雖然在外界看來，廣汽這個“后來者”無疑剛好踩上了節(jié)點，但事實是，無論在新能源技術儲備還是規(guī)劃上，廣汽一直在低調前行。

本屆上海車展期間，廣汽三菱宣布導入廣汽自主研發(fā)的車型和技術，生產和銷售“祺智”PHEV。此舉不僅意味著廣汽自主研發(fā)新能源汽車技術及產品，得到了合作伙伴認可，同時也標志著中國汽車合資企業(yè)進入了新的發(fā)展階段。

打造新能源專屬平臺

在繼樂視、吉利之后，廣汽亦即將在廣州打造自身的“新能源汽車生態(tài)小鎮(zhèn)”。

4月27日，位于廣州廣汽番禺汽車城西南部，總體規(guī)劃面積約7500畝的廣汽智聯新能源汽車產業(yè)園（以下簡稱“產業(yè)園”）正式開工建設。廣汽集團方面表示，該產業(yè)園的投資總額高達450億元，由廣汽自身以及各落戶園區(qū)企業(yè)集資投建，將圍繞“智能制造+創(chuàng)新研發(fā)+生態(tài)小鎮(zhèn)”三大領域，重點布局汽車制造、汽車研發(fā)、汽車金融、汽車文化、汽車旅游、汽車商貿等六大業(yè)態(tài)，發(fā)展成為“中國制造2025”發(fā)展典范、國家級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范基地、智聯新能源汽車生態(tài)小鎮(zhèn)。

聯系到兩天前剛出爐的《規(guī)劃》，廣汽這次在新能源上的布局可謂走在了前頭。“我們關注到，規(guī)劃重點要求大力發(fā)展汽車先進技術，形成新能源汽車、智能網聯汽車和先進節(jié)能汽車梯次合理的產業(yè)格局以及完善的產業(yè)配套體系，引領汽車產業(yè)轉型升級。從這個意義上看，我們規(guī)劃和建設產業(yè)園，高度契合國家戰(zhàn)略，是實現升級轉型和彎道超車的重要舉措。”廣汽集團方面稱。

根據規(guī)劃，占地5000畝的智能制造區(qū)將成為產業(yè)園的最大亮點。整個智能制造區(qū)包括整車工廠、動力總成工廠、零配件配套中心、物流中心及無人駕駛體驗中心。其中新能源汽車整車規(guī)劃產能為40萬輛/年，一期項目為廣汽傳祺20萬輛/年（新能源汽車）產能擴建項目，計劃總投資46.94億元，主要生產專屬平臺純電動汽車。建筑面積約24萬平方米，計劃于2018年底建成。

廣汽集團內部人士對時代周報記者表示，工廠建成后，生產的首款產品擬定為廣汽傳祺新能源A級純電動汽車。后續(xù)根據市場需求，逐步導入其他轎車、SUV等純電動車型，實現從A00級到B級市場的全覆蓋。

值得注意的是，產業(yè)園動工儀式當天，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌的身影也出現在活動現場，讓人不禁猜想廣汽與蔚來之間是否存在著合作的可能性。對此，馮興亞卻毫不避諱地表示，產業(yè)園項目本身就是由廣汽攜其他合作伙伴投資的，因此未來除了生產廣汽自身的新能源汽車產品，其他合作伙伴的智能網聯新能源汽車整車產品也會在此生產，并不只有蔚來一家。

廣汽乘用車副總經理、廣汽乘用車新能源分公司總經理古惠南表示，與傳統汽車生產工廠不同，廣汽新打造的這個智能制造工廠導入的將是新能源車型的專屬平臺，而新能源車由于結構簡單，可以實現一些新材料的運用，如鋁合金、鎂合金等材料，甚至碳素纖維，焊接工藝也可以實現創(chuàng)新。

廣汽集團方面表示，產業(yè)園建成后將對廣汽集團合資企業(yè)和社會開放，并共享研發(fā)生產銷售平臺。預計產業(yè)園總產值超1700億元，利稅超420億元，帶動就業(yè)人口超2萬人。

自主品牌戰(zhàn)略布局升級

今年年初，業(yè)內就一直有消息傳稱廣汽將有望將旗下自主新能源汽車導入合資公司銷售，而這一消息在本屆上海車展上得到證實。

廣汽乘用車總經理郁俊對時代周報記者表示，廣汽三菱在上海車展上發(fā)布的插電式混合動力SUV祺智，便是很好的一個例證。據悉，祺智是從廣汽集團導入到廣汽三菱進行生產制造的首款車型，這款車型對于廣汽三菱，對于廣汽集團、合資企業(yè)和中國汽車行業(yè)都有著里程碑式的意義。祺智的導入意味著廣汽三菱的股東方合作已經超越了資本或技術等的層面，進入了技術+品牌層面的合作階段。“未來我們還將跟合資伙伴有更多類似的合作。”他表示。

事實上，在今年1月舉行的中國電動汽車百人會論壇上，馮興亞就已透露廣汽已逐步實現向合資企業(yè)輸出新能源整車產品及技術的信息。他表示，早前廣汽研究院已協助廣汽豐田開發(fā)了純電動車產品GT03。下一步將陸續(xù)向集團下屬合資企業(yè)輸出廣汽自主品牌新能源車型及技術，以幫助合資企業(yè)解決新能源車型不足的問題。

如今隨著國內油耗考核的期限臨近，不僅是國內車企，甚至一些跨國汽車企業(yè)都紛紛向新能源轉型，以求達到油耗考核限值。馮興亞在上海車展時對媒體透露，除了三菱之外，目前廣汽菲克這類以SUV為主的企業(yè)，未來也有可能導入廣汽旗下的新能源汽車產品。“目前合資公司已經進入到比較理性導入和選擇產品的階段了，另外一個隨著廣汽品牌這幾年的發(fā)展消費者對廣汽品牌的認可度和價值感和合資的品牌相比，越來越接近了。我認為從另外一個側面反映這么一個好事情，所以廣汽的態(tài)度是只要合資公司有需求，在這個平臺上開發(fā)，我們全力以赴的支持，這個態(tài)度非常明確的。”他說道。

廣汽乘用車內部人士告訴時代周報記者，即將在5月20日上市的GA3SPHEV將是首款搭載由廣汽自主開發(fā)的G-MC機電耦合系統的首款新能源車型。他對記者表示：“G-MC是由廣汽研究院自立開發(fā)的全新機電耦合體系，將發(fā)電機、驅動電機、離合器、傳動體系以及差速器集成于一體，經過合理操控發(fā)起機、電機的動力耦合輸出，完成純電動、增程、混動等多種驅動形式，能夠使新能源車在動力性和經濟性方面達到較完美的統一。”此外，他也對時代周報記者證實，目前菲亞特與廣汽豐田已有一些導入的課題。

與其他自主品牌一樣，廣汽也希望其自主品牌能在2020年跨入“百萬俱樂部”，實現100萬的銷量目標，而其中新能源汽車銷量則爭取超過20萬輛。

按照廣汽的規(guī)劃，未來5年傳祺品牌將推出超過7款新能源車型，涵蓋混動、增程、純電3大產品系列，以支撐廣汽集團2020年銷量目標的實現，同時也為達成國家第四階段油耗目標值5.0L/100Km的要求提供保障。
來源：時代周報作