3月20日17時25分，樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊發(fā)文，正式宣布不再擔(dān)任樂視汽車的相關(guān)職務(wù)。這一“月更假新聞”終于坐實(shí)。
 

       在聲明中，丁磊表示，由于個人身體健康原因，經(jīng)過慎重的考慮和與樂視創(chuàng)始人賈躍亭的充分溝通，決定將不再擔(dān)任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO等職務(wù)，不過，將應(yīng)邀作為樂視生態(tài)研究院的戰(zhàn)略顧問，繼續(xù)支持樂視汽車生態(tài)的發(fā)展。
 

       隨后樂視汽車證實(shí)了這一消息并宣布，即日起，樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮出任樂視超級汽車（LeSEE）全球CEO；同時，樂視超級汽車宣布牛勝福正式加盟，擔(dān)任樂視超級汽車（LeSEE）中國首席技術(shù)官。
 

       “其實(shí)，丁磊一個人的去留對樂視汽車來說不會造成太大影響。因?yàn)椋瑯芬暺嚨恼麄€隊伍包括研發(fā)、營銷等都已經(jīng)比較完備，其研發(fā)隊伍還在不斷擴(kuò)張中。”一位接近樂視汽車的分析人士告訴記者，從目前來說，最大的難題或在于兩個基地的落實(shí)。
 

       在一眾造車新勢力中，蔚來汽車近來大動作不斷，已完成多輪融資，而缺了丁磊后的樂視汽車顯然要抓緊快跑才能引來資本市場的青睞。

       丁磊“被離職已久”
 

       事實(shí)上，此前丁磊已有多次“被離職”。最近的一次在去年12月，美國科技媒體The Verge發(fā)文稱，丁磊已經(jīng)不再監(jiān)管FF的業(yè)務(wù)。
 

       對于這一“被離職”，當(dāng)時丁磊立刻在微博辟謠表示“呵呵”，并再次強(qiáng)調(diào)FF和LeEco一直都是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，根本不存在其從FF離職一說。
 

       實(shí)際上，丁磊入職樂視汽車，曾被認(rèn)為是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)造車“融合”的里程碑。在加入樂視之前，丁磊曾擔(dān)任過上海市浦東新區(qū)副區(qū)長、上汽集團(tuán)副總裁、上海通用（現(xiàn)上汽通用）總經(jīng)理等職位，在業(yè)內(nèi)頗具聲望。彼時，丁磊的加盟可以說為樂視造車打了一針“強(qiáng)心劑”。
 

       記者注意到，丁磊多次“被離職”的主要原因在于從去年下半年開始，其鮮少出席樂視公開活動。此前，作為樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的丁磊幾乎沒有錯過樂視汽車任何一場重要發(fā)布會，并且其微博隔三岔五就會發(fā)布一些與樂視超級汽車相關(guān)的消息。
 

       但是，就這樣一位重磅人物卻缺席了去年底樂視汽車位于莫干山的汽車產(chǎn)業(yè)園開工儀式，在規(guī)劃中，樂視將為這一汽車產(chǎn)業(yè)園投資近200億元，這也被認(rèn)為是樂視造車計劃邁出實(shí)質(zhì)性的重要一步。
 

       此后，丁磊又缺席了樂視汽車戰(zhàn)略合作伙伴FF的全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車——FF91在拉斯維加斯的首發(fā)活動。當(dāng)時，作為樂視控股董事長兼CEO賈躍亭出席了此次發(fā)布會。
 

       中美基地如何啟動？
 

       3月20日晚間，樂視汽車宣布，即日起，樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮出任樂視超級汽車（LeSEE）全球CEO，在2016年4月加盟樂視之前，張海亮曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理之職；同時，樂視超級汽車宣布牛勝福正式加盟，擔(dān)任樂視超級汽車（LeSEE）中國首席技術(shù)官，牛勝福之前在上海大眾從事汽車開發(fā)工作近20年。
 

       “賈躍亭不懂汽車，丁磊作為樂視汽車最高負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)的是整個汽車板塊。”以上分析人士告訴記者，“離職一部分原因確實(shí)是因?yàn)樯眢w不好，另一部分原因則在于樂視汽車。”
 

       記者了解到，從樂視要宣布造車開始就一直處于輿論的風(fēng)口浪尖上。一方面，“賈布斯”的一貫作風(fēng)都比較高調(diào)張揚(yáng)，容易引起關(guān)注；另一方面，樂視方面頻頻被曝出資金鏈危機(jī)、FF工廠建設(shè)項目停工等消息。
 

       在一眾造車新勢力中，樂視無疑是走得最艱難且遭受最多質(zhì)疑的。賈躍亭的汽車夢不僅包括了主打國內(nèi)市場的樂視超級汽車，還有其以個人名義投資并布局全球市場的FF，以及Lucid·Motors。賈躍亭的這一汽車夢要耗資的遠(yuǎn)比其他企業(yè)來得多，畢竟，樂視超級汽車和FF都選擇了自建工廠的模式，而非對資金鏈渴求相對較低的代工模式。
 

       FF工廠于去年4月在美國內(nèi)華達(dá)正式破土動工，目前僅完成了土地平整工作，樂視超級汽車位于莫干山的工廠于去年底開工奠基，二者目前都尚未進(jìn)入廠房建設(shè)階段。
 

       “所以，到底是FF美國項目先啟動還是莫干山項目先啟動，如何協(xié)調(diào)兩個基地這是個大問題，畢竟同時啟動兩個基地資金肯定會不夠。”以上分析人士說。
 

       根據(jù)FF官方聲明，其位于內(nèi)華達(dá)的工廠建設(shè)項目一期工程第二階段已經(jīng)開啟，并進(jìn)入關(guān)鍵的招標(biāo)階段，整個生產(chǎn)基地項目的10億美元總投入規(guī)劃不變，截至目前，投資額已經(jīng)超過1.2億美元。而樂視汽車板塊，賈躍亭在此前發(fā)布的內(nèi)部公開信中也承認(rèn)，樂視汽車前期已經(jīng)陸續(xù)花掉了100多億元的自有資金，而樂視莫干山項目的200億元何時落地還未有明確消息。二者要同時實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，對包括廠房、設(shè)備、產(chǎn)品研發(fā)等多項資金的需求不言而喻。
 

       此前，樂視汽車與FF相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，二者都將啟動A輪融資。目前來看，樂視汽車與FF的融資顯然都要來得更快些才行。