又一家零部件企業(yè)宣布造車了，而且造的又是高端電動汽車，這不免引起業(yè)界猜測，究竟是炒炒概念來提升股價，還是真的想造車？遙想2012年5月6日，京威股份曾因高管增持6300股，導(dǎo)致公司股權(quán)分布違反監(jiān)管規(guī)定，面臨停牌乃至終止上市的風(fēng)險。一方面，有過案底的京威股份讓公眾對其造車信心大打折扣，另一方面，時下跨界造車的企業(yè)一波接一波，但真正布局的企業(yè)少之又少。

　　從目前國內(nèi)眾多跨界造車的企業(yè)來看，選擇高端電動車作為切入口基本上是出于兩個主要目的。一是高端電動車的傳播效應(yīng)比較好，對公眾的吸引力要比其他產(chǎn)品類型強(qiáng)；二是展示自身強(qiáng)大設(shè)計(jì)、制造能力。從這兩方面看，京威股份的初衷應(yīng)該是第一點(diǎn)。無論初衷如何，從目前眾多跨界造車的企業(yè)來看，尚無成功者出現(xiàn)。

　　其實(shí)不難想象，多數(shù)新建純電動車企以電動超跑作為首款產(chǎn)品，主要是看重其良好的宣傳效應(yīng)，相比真正能夠走量的車型而言，高端電動車這種類型的市場容量畢竟有限，但特斯拉的成功讓這些企業(yè)看到希望，在一定程度上說明只要有對路的產(chǎn)品，就能夠有效刺激市場中的高端需求。但是，作為高端電動車來說其實(shí)并不環(huán)保，以特斯拉為例，在計(jì)算二氧化碳總排放后發(fā)現(xiàn)其比傳統(tǒng)車還高。有業(yè)內(nèi)專家曾呼吁，汽車電動化是大趨勢，但要做節(jié)能減排的電動車。“能源清潔化+新能源車節(jié)能化”才是國家的戰(zhàn)略布局。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，讓很多技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)家致富，也讓很多社會資本獲取高額回報(bào)。優(yōu)秀的產(chǎn)品配合強(qiáng)有力的資金，會發(fā)揮出“1+1>2”的合作效果。但廣為業(yè)內(nèi)詬病的“PPT造車”出現(xiàn)后，讓很多人對高端電動車心有余悸。無論這些車型的百公里加速多么凌厲，續(xù)駛里程超過N百公里，我們都期待看到首位嘗試者邁出第一步。

　　當(dāng)下跨界造車企業(yè)一波接一波，但真正布局的企業(yè)少之又少，造車熱過后，唯有踏實(shí)搞布局、做規(guī)劃的企業(yè)才能走到最后，從目前眾多跨界造車的企業(yè)來看，特斯拉算是最搶眼的，它的成功無疑對我國造車新秀起到激勵作用，車和家的誕生便是受其影響。

　　據(jù)了解，車和家智能汽車第一基地已于2016年8月在常州啟動建設(shè)。制造基地占地面積達(dá)到50萬平方米，相當(dāng)于70個標(biāo)準(zhǔn)足球場，同時設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，工廠將分為一期和二期進(jìn)行建設(shè)。目前基地建設(shè)進(jìn)展順利，將按計(jì)劃于2017年底投產(chǎn)。不僅如此，除了30萬輛產(chǎn)能的整車制造基地，車和家還將在常州建設(shè)一座動力電池組工廠，每天可處理20萬顆18650電芯。它將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動化與管理流程數(shù)字化，并引入柔性制造，有望成為國內(nèi)18650電池樣板工廠。如今，車和家第二生產(chǎn)基地也已經(jīng)完成簽約，該基地將于2017年二季度動工建設(shè)，預(yù)計(jì)將在2018年年內(nèi)建成投產(chǎn)。項(xiàng)目涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大整車制造工藝和“三電”（電機(jī)、電池、電控）等相關(guān)配套設(shè)施。

　　在眾多新晉造車企業(yè)中，車和家的布局算是比較務(wù)實(shí)的，先是投入大量精力埋頭搞研發(fā)，隨后建基地、開工廠，一路走來都是奔著造車去的。

　　另外一家比較務(wù)實(shí)的造車新軍是格力電器，格力對新能源汽車的布局可以說是步步為營，繼去年12月格力電器董事長董明珠個人入股珠海銀隆后，今年2月7日，格力電器、珠海銀隆已經(jīng)與天津市政府達(dá)成合作協(xié)議，將共同打造智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產(chǎn)業(yè)基地。這也意味著，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，格力電器與珠海銀隆終于可以一同奔向“造車”的戰(zhàn)線上了。

　　對于格力造車一事，董明珠的期望是通過空調(diào)技術(shù)率先進(jìn)入汽車空調(diào)領(lǐng)域。據(jù)了解，格力有進(jìn)軍汽車空調(diào)的計(jì)劃，汽車空調(diào)已經(jīng)過多年研發(fā)，目前已經(jīng)成熟，而其他相關(guān)汽車空調(diào)產(chǎn)品也都會涉及。董明珠表示，與銀隆的合作正是進(jìn)入汽車空調(diào)領(lǐng)域的契機(jī)，“如果今年銀隆實(shí)現(xiàn)銷售300億元，生產(chǎn)3萬臺汽車，那就意味著我們賣3萬部汽車空調(diào)。”

　　不得不說，格力選擇造車是經(jīng)過深思熟慮的，董明珠曾經(jīng)不止一次表示，希望未來消費(fèi)者下班回家開著格力新能源汽車，路上拿出格力手機(jī)遠(yuǎn)程遙控家里的各類生活電器。顯然，格力通過與銀隆的合作，可以少走很多進(jìn)入新能源領(lǐng)域的彎路，并且可以時刻掌握新能源領(lǐng)域的最新動態(tài)，但參照格力多元化路徑的另一產(chǎn)品———手機(jī)也尚未大規(guī)模進(jìn)入市場，一款真正帶有格力標(biāo)志的新能源汽車，尤其是家用轎車的面世，恐怕需要更多時日。