作為在2001年就正式成立了“清潔能源汽車專項組”，專職負(fù)責(zé)混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術(shù)的研究與開發(fā)的奇瑞汽車，在新能源汽車行業(yè)可謂是先頭之軍，有著對市場敏銳的嗅覺和靈活的創(chuàng)新能力，在新能源汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。目前，奇瑞新能源已經(jīng)有了奇瑞QQ3EV、奇瑞eQ、奇瑞eQ-FL、奇瑞eQ1、奇瑞艾瑞澤5e等車型，也拿到了國家工信部的“雙資質(zhì)”，奇瑞在新能源行業(yè)的發(fā)展，也有著舉足輕重的話語權(quán)。

 

新能源汽車在發(fā)展之初可謂是舉步維艱：沒有足夠的充電樁、續(xù)航能力差、動力不足、維修技術(shù)不成熟等等。諸多抵制因素讓新能源汽車難以被大眾接受。汽車行業(yè)的體量仍在呈線性增長，但新能源卻依然面臨著眾多爭議。

 

 

好在的是，新能汽車企業(yè)沒有放棄，面對質(zhì)疑，他們所做的就是埋頭苦心鉆研，尋求技術(shù)突破。

 

 

奇瑞汽車就是這樣的企業(yè)。2001年到2005年，公司以國家863項目為載體，聯(lián)合國內(nèi)頂尖的高校及科研院所，承擔(dān)并完成了多項國家863電動汽車重大專項研發(fā)課題；2005年至2008，以科技部批準(zhǔn)組建的“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心”為依托，基本完成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，建立了完善的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系、世界一流的新能源試驗中心、試制中心，完全掌握了新能源汽車的核心技術(shù)、標(biāo)定技術(shù)和試驗驗證技術(shù)；2009年1月，奇瑞公司“節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺建設(shè)項目”獲得“國家科技進步獎一等獎”。這些技術(shù)成就，讓奇瑞的新能源汽車逐步成為國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭軍。

 

而奇瑞eQ、奇瑞eQ-FL、奇瑞eQ1、奇瑞艾瑞澤5e這些車也證明了奇瑞新能源的實力。奇瑞eQ的續(xù)航能力達到 301km，60km/h等速最大續(xù)航為410km； 艾瑞澤5e搭載一臺最大功率90kW（122Ps），峰值扭矩276Nm的電動機。官方數(shù)據(jù)0-50km/h加速為4.8s，0-100km/h加速為10.8s。都是行業(yè)的標(biāo)桿。

 

 

隨著技術(shù)的不斷突破，和環(huán)保問題更被重視，各個傳統(tǒng)汽車品牌都開始走上新能源之路。奧迪、比亞迪、豐田等，都已經(jīng)有新能源車上市。而各個國家也開始出臺各種補貼政策鼓勵新能源汽車的發(fā)展。在環(huán)保問題日漸嚴(yán)峻的今天，新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

 

正如奇瑞汽車董事長尹同躍所說，“汽車行業(yè)作為一個特殊行業(yè)，既屬于機械產(chǎn)業(yè)，但同時又不同于一般的工業(yè)品。汽車的安全系數(shù)、使用環(huán)境遠遠高于一般工業(yè)品。奇瑞當(dāng)初做汽車下了很大決心，就是希望把這一高密度工業(yè)產(chǎn)業(yè)做好。現(xiàn)在奇瑞到了迎接汽車變革的時代，所以，奇瑞走到今天是企業(yè)的戰(zhàn)略眼光、戰(zhàn)略決策順應(yīng)了這個時代潮流的結(jié)果。”