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比產(chǎn)能?先來(lái)聊聊中國(guó)電池廠與特斯拉

發(fā)布日期:2017-07-10  來(lái)源:搜狐

核心提示:今年1月,特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州開始興建超級(jí)電池廠,為MODEL 3的量產(chǎn)提供有力支援。從特斯拉一開始宣布超級(jí)電池廠計(jì)劃時(shí),就曾宣
 今年1月,特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州開始興建超級(jí)電池廠,為MODEL 3的量產(chǎn)提供有力支援。從特斯拉一開始宣布超級(jí)電池廠計(jì)劃時(shí),就曾宣稱將不會(huì)使用任何化石燃料發(fā)電電力供電,而是選擇以再生能源運(yùn)作,我們看到電池廠效果圖鋪滿太陽(yáng)能電池板,這可是比現(xiàn)今世上最大的太陽(yáng)能板還大7倍。特太陽(yáng)能陣列每日所產(chǎn)生的剩余電力,將會(huì)儲(chǔ)存至特斯拉的儲(chǔ)能電池系統(tǒng)中,以待需要時(shí)利用。至于超級(jí)電池廠內(nèi)的閉環(huán)水系統(tǒng),將重復(fù)循環(huán)利用40萬(wàn)加侖的水,相較傳統(tǒng)的處理過(guò)程,可大幅減少80%的淡水使用率。

中國(guó)電池廠和特斯拉比產(chǎn)能?

從環(huán)保的角度來(lái)看,馬斯克創(chuàng)造的,就如中國(guó)的長(zhǎng)城、巴比倫的空中花園般偉大且有遠(yuǎn)見。但領(lǐng)頭羊只有一只,跟隨者往往不在少數(shù),況且電車和它周邊產(chǎn)物必然是未來(lái)的金山銀山。對(duì)錢十分敏銳、本錢又足的中國(guó)商人,這種機(jī)遇肯定會(huì)像餓狗搶…哦不,寸陰是競(jìng)般爭(zhēng)取。

根據(jù)某機(jī)構(gòu)本周發(fā)布的一份報(bào)告,到2021年,中國(guó)企業(yè)計(jì)劃新增的電池工廠每年電池容量總產(chǎn)能將超過(guò)120,900兆瓦時(shí),而2018年建成的特斯拉超級(jí)工廠(內(nèi)華達(dá)州工廠)的總產(chǎn)能僅為36,150兆瓦時(shí),約是中國(guó)新增工廠的三成。

中國(guó)電池廠和特斯拉比產(chǎn)能?

中國(guó)本來(lái)就是世界上的電池大國(guó),現(xiàn)在地球上100個(gè)鋰電池,有55個(gè)產(chǎn)自中國(guó)。報(bào)告預(yù)計(jì),中國(guó)到2021年,中國(guó)產(chǎn)的鋰電池將占世界的65%。不過(guò),和其他很多行業(yè)一樣,雖然中國(guó)產(chǎn)量高,但大公司卻很少,我們的產(chǎn)量是靠“人口戰(zhàn)術(shù)”堆出來(lái)的,中國(guó)沒(méi)有一家單獨(dú)的電池工廠能有特斯拉一半的規(guī)模。

中國(guó)電池廠和特斯拉比產(chǎn)能?

在中國(guó),跟著政策走,什么都會(huì)有。近年得于中國(guó)政府對(duì)內(nèi)地的新能源行業(yè)有著席卷式的鼓勵(lì)措施,中國(guó)新能源行業(yè)才能發(fā)展得如此蓬勃。2016年,特斯拉產(chǎn)能約為84,000輛,該公司計(jì)劃在2018年的產(chǎn)能為500,000輛。按照計(jì)算,中國(guó)企業(yè)新增的電池產(chǎn)能足以為150萬(wàn)輛特斯拉Model S或者1,370萬(wàn)輛豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車提供電能。

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好了,是時(shí)候認(rèn)清事實(shí)了,參照一下我們國(guó)內(nèi)那堆像老年人代步車的電池車就知道,我們總是以量占優(yōu),在品質(zhì)方面就不忍心多說(shuō)了。所以其實(shí),我們產(chǎn)的電池大多數(shù)都是中低端用途,例如小廠的老人手機(jī)、小廠的玩具、小廠的電瓶車、小廠的XXX,要真正讓豐田、特斯拉、甚至德系新能源車廠把我國(guó)電池廠收納為優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的話,可能還需要很長(zhǎng)很長(zhǎng)很長(zhǎng)一段時(shí)間,現(xiàn)在主流電池車廠的電池,幾乎都是日韓提供的。目前日韓巨頭生產(chǎn)的電芯產(chǎn)品,一百萬(wàn)只中不合格的只有3只,而我們的不合格產(chǎn)品數(shù)目,應(yīng)該能趕上別人的合格產(chǎn)品數(shù)目了。(不是危言聳聽,看看電視臺(tái)對(duì)超市食品用品的抽查,基本上合格率都很難過(guò)一半)。

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高端不足,低端過(guò)剩,就是現(xiàn)在中國(guó)電池,乃至中國(guó)大多數(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)的尷尬狀況(除了房地產(chǎn)...),在利好政策推動(dòng)下,不少新能源汽車企業(yè)忙著加大產(chǎn)量,競(jìng)相向電池企業(yè)催貨,為及時(shí)拿到電池產(chǎn)品甚至降低質(zhì)量要求。而一些電池零部件企業(yè)為了保障供應(yīng),也降低了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),放松了管理,放緩了技術(shù)研發(fā)的步伐。與此同時(shí),行業(yè)還存在“小而散”的問(wèn)題。由于市場(chǎng)快速擴(kuò)大且準(zhǔn)入門檻低,大量研發(fā)技術(shù)水平不高的中小型企業(yè)開始進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè),但這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和盈利能力上毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。一堆配有低能電池的低能電動(dòng)車席卷我國(guó),就是這個(gè)大環(huán)境下造成的。

屢見不鮮的電瓶車電池自燃事件

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提高采購(gòu)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),是最理想也是最“不符合中國(guó)國(guó)情”的方法,不過(guò)政府可以用一個(gè)老辦法解決質(zhì)量的問(wèn)題,就是和世界頂級(jí)電池公司搞合資電池廠,印度最近也走了這一步。LG、松下、日立都在中國(guó)建廠,有沒(méi)有可能與其合資,學(xué)習(xí)技術(shù)?


 
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