從環(huán)保的角度來看，馬斯克創(chuàng)造的，就如中國的長城、巴比倫的空中花園般偉大且有遠(yuǎn)見。但領(lǐng)頭羊只有一只，跟隨者往往不在少數(shù)，況且電車和它周邊產(chǎn)物必然是未來的金山銀山。對錢十分敏銳、本錢又足的中國商人，這種機(jī)遇肯定會像餓狗搶…哦不，寸陰是競般爭取。

根據(jù)某機(jī)構(gòu)本周發(fā)布的一份報(bào)告，到2021年，中國企業(yè)計(jì)劃新增的電池工廠每年電池容量總產(chǎn)能將超過120,900兆瓦時，而2018年建成的特斯拉超級工廠（內(nèi)華達(dá)州工廠）的總產(chǎn)能僅為36,150兆瓦時，約是中國新增工廠的三成。

中國本來就是世界上的電池大國，現(xiàn)在地球上100個鋰電池，有55個產(chǎn)自中國。報(bào)告預(yù)計(jì)，中國到2021年，中國產(chǎn)的鋰電池將占世界的65%。不過，和其他很多行業(yè)一樣，雖然中國產(chǎn)量高，但大公司卻很少，我們的產(chǎn)量是靠“人口戰(zhàn)術(shù)”堆出來的，中國沒有一家單獨(dú)的電池工廠能有特斯拉一半的規(guī)模。

在中國，跟著政策走，什么都會有。近年得于中國政府對內(nèi)地的新能源行業(yè)有著席卷式的鼓勵措施，中國新能源行業(yè)才能發(fā)展得如此蓬勃。2016年，特斯拉產(chǎn)能約為84,000輛，該公司計(jì)劃在2018年的產(chǎn)能為500,000輛。按照計(jì)算，中國企業(yè)新增的電池產(chǎn)能足以為150萬輛特斯拉Model S或者1,370萬輛豐田普銳斯插電式混合動力車提供電能。

好了，是時候認(rèn)清事實(shí)了，參照一下我們國內(nèi)那堆像老年人代步車的電池車就知道，我們總是以量占優(yōu)，在品質(zhì)方面就不忍心多說了。所以其實(shí)，我們產(chǎn)的電池大多數(shù)都是中低端用途，例如小廠的老人手機(jī)、小廠的玩具、小廠的電瓶車、小廠的XXX，要真正讓豐田、特斯拉、甚至德系新能源車廠把我國電池廠收納為優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的話，可能還需要很長很長很長一段時間，現(xiàn)在主流電池車廠的電池，幾乎都是日韓提供的。目前日韓巨頭生產(chǎn)的電芯產(chǎn)品，一百萬只中不合格的只有3只，而我們的不合格產(chǎn)品數(shù)目，應(yīng)該能趕上別人的合格產(chǎn)品數(shù)目了。（不是危言聳聽，看看電視臺對超市食品用品的抽查，基本上合格率都很難過一半）。

高端不足，低端過剩，就是現(xiàn)在中國電池，乃至中國大多數(shù)產(chǎn)品市場的尷尬狀況（除了房地產(chǎn)...），在利好政策推動下，不少新能源汽車企業(yè)忙著加大產(chǎn)量，競相向電池企業(yè)催貨，為及時拿到電池產(chǎn)品甚至降低質(zhì)量要求。而一些電池零部件企業(yè)為了保障供應(yīng)，也降低了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，放松了管理，放緩了技術(shù)研發(fā)的步伐。與此同時，行業(yè)還存在“小而散”的問題。由于市場快速擴(kuò)大且準(zhǔn)入門檻低，大量研發(fā)技術(shù)水平不高的中小型企業(yè)開始進(jìn)入動力電池行業(yè)，但這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和盈利能力上毫無優(yōu)勢。一堆配有低能電池的低能電動車席卷我國，就是這個大環(huán)境下造成的。

屢見不鮮的電瓶車電池自燃事件

提高采購和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，是最理想也是最“不符合中國國情”的方法，不過政府可以用一個老辦法解決質(zhì)量的問題，就是和世界頂級電池公司搞合資電池廠，印度最近也走了這一步。LG、松下、日立都在中國建廠，有沒有可能與其合資，學(xué)習(xí)技術(shù)？