隨著埃隆·馬斯克在內(nèi)華達(dá)州沙漠建的造世界最大電池工廠的逐步完工，中國的同行們正準(zhǔn)備“把他留在塵土之中”。

圖/騰訊汽車

根據(jù)彭博信息本周發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國多家企業(yè)已經(jīng)計(jì)劃，在2021年前讓旗下電池制造工廠年產(chǎn)能超過120吉瓦-小時(shí)的水平。而來自彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)則顯示，這一產(chǎn)能足夠?yàn)?50萬輛特斯拉Model S電動(dòng)車，或者137萬輛豐田普銳斯插電混合動(dòng)力車提供一年的電池需求量。

相比之下，在2018年建設(shè)竣工后，特斯拉公司旗下Gigafactory工廠每年的生產(chǎn)能力只有35吉瓦-小時(shí)的水平。

長期以來，鋰離子電池一直被用于智能手機(jī)、筆記本電腦和其他個(gè)人電子產(chǎn)品。但隨著電動(dòng)車的普及，以及電力公司安裝巨型存儲系統(tǒng)來平穩(wěn)風(fēng)能和太陽能發(fā)電產(chǎn)生的電壓波動(dòng)，預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)鋰離子電池的需求將會(huì)激增。

2016年，特斯拉生產(chǎn)了近8.4萬輛電動(dòng)車，而其計(jì)劃在2018年時(shí)讓產(chǎn)量增加至50萬輛左右。

中國政府的努力

盡管特斯拉可能正在建設(shè)全球規(guī)模最大、最具活力的電池工廠，但中國政府已經(jīng)發(fā)起了一項(xiàng)全面努力，希望借此提高本國的主導(dǎo)地位以及市場份額。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前，全球大約55%的鋰離子電池生產(chǎn)產(chǎn)能集中在中國，10%集中在美國。而到2021年前，中國的份額預(yù)計(jì)將增長到65%。

彭博新能源財(cái)經(jīng)的分析師Colin McKerracher表示：“這與中國的產(chǎn)業(yè)政策相關(guān)。中國政府將鋰離子電池產(chǎn)業(yè)看做21世紀(jì)20年代以及未來的一項(xiàng)重大產(chǎn)業(yè)。”

總而言之，到2021年前，預(yù)計(jì)全球鋰離子電池產(chǎn)能將會(huì)從目前的103吉瓦-小時(shí)，大幅增長至273吉瓦-小時(shí)左右。這是一個(gè)巨大的機(jī)遇，而中國不想錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)。

基準(zhǔn)礦物智能公司（Benchmark Mineral Intelligence）的董事總經(jīng)理Simon Moores表示：“在三年前，特斯拉超級工廠Gigafactory啟動(dòng)了一場全球電池競賽。而中國也正在大力推動(dòng)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

兼并與重組

但不要輕易把特斯拉忽略出去。這家總部位于加州帕洛阿爾托的公司計(jì)劃在2017年底之前宣布四家新工廠 （至少有一家工廠會(huì)落戶上海）的地點(diǎn)。而且，中國的電池制造企業(yè)幾乎沒有一個(gè)可以與特斯拉的工廠相媲美。

然而，中國缺乏一個(gè)主導(dǎo)電池產(chǎn)業(yè)的龐然大物來彌補(bǔ)這一產(chǎn)業(yè)的支配地位，盡管有包括新能源科技有限公司、天津力神電池和其他數(shù)十家公司在內(nèi)的電池企業(yè)，但它們都是規(guī)模較小的玩家。

今年早些時(shí)候，中國政府宣布計(jì)劃對國內(nèi)電池制造商進(jìn)行兼并重組，以幫助該行業(yè)成熟發(fā)展。中國政府計(jì)劃，在2020年前，能夠讓500萬輛左右的電動(dòng)車上路運(yùn)行。

彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師Logan Goldie Scot表示，中國的雄心是讓自己成為清潔汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，而此舉部分源于解決城市霧霾和交通堵塞問題的壓力。這些城市包括保定、邢臺、石家莊和其他城市。另外還有一個(gè)原因就是，希望為中國電池制造商創(chuàng)造國內(nèi)市場。

Logan Goldie Scot表示：“中國政府希望通過鼓勵(lì)創(chuàng)建國內(nèi)市場來打造一個(gè)足夠大的基地，并因此獲得一個(gè)立足點(diǎn)。以此為基礎(chǔ)，他們可以擴(kuò)大產(chǎn)能并向全球銷售產(chǎn)品。”