特斯拉自從2012年建設(shè)了全球首座超級(jí)充電樁以后，就開(kāi)始不斷擴(kuò)大它的超級(jí)充電樁布局。據(jù)特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前它已經(jīng)在全球部署了2700多個(gè)充電站，擁有超過(guò)25000個(gè)超級(jí)充電樁。其中，我國(guó)就有超過(guò)7000個(gè)超級(jí)充電樁正在投入使用，而這些在全球廣泛布局的超級(jí)充電樁也是特斯拉汽車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn)之一。
然而，特斯拉龐大的充電網(wǎng)絡(luò)此前一直都是特斯拉車(chē)主的專(zhuān)屬，其它品牌汽車(chē)的車(chē)主無(wú)緣享受這樣高效、快速、可靠的超充設(shè)備。不過(guò)這種情況很快就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。
開(kāi)放超充站，特斯拉一箭三雕
事實(shí)上特斯拉CEO馬斯克近幾年一直都在討論開(kāi)放特斯拉超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)的事宜。如今，特斯拉已經(jīng)啟動(dòng)了它開(kāi)放充電樁網(wǎng)絡(luò)的第一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，它在荷蘭的10個(gè)超級(jí)充電站將對(duì)非特斯拉品牌的純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)放。
對(duì)此，特斯拉表示：“向非特斯拉電動(dòng)車(chē)開(kāi)放超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)是我們一直以來(lái)的雄心壯志，通過(guò)這樣來(lái)鼓勵(lì)更多司機(jī)使用電動(dòng)車(chē)，此舉直接為我們加速世界向可持續(xù)能源過(guò)渡的使命提供了支持。”在小雷看來(lái)，特斯拉雖然所言非虛，但是它逐步開(kāi)放超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)也還有另外的一層理由。
在“加速世界向可持續(xù)能源過(guò)渡”這方面，特斯拉開(kāi)放超充網(wǎng)絡(luò)對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展確實(shí)有著積極的影響。首先，特斯拉除了制造銷(xiāo)售耗電的新能源汽車(chē)之外，它同時(shí)也擁有制造、儲(chǔ)存電力的太陽(yáng)能面板以及清潔能源儲(chǔ)存業(yè)務(wù)。
要知道，目前常規(guī)的充電樁仍然需要依賴(lài)電網(wǎng)供應(yīng)電力，而特斯拉作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)袖，它的舉動(dòng)往往會(huì)影響著整個(gè)行業(yè)的動(dòng)向，未來(lái)它或許可以通過(guò)開(kāi)放超級(jí)充電樁的方式變革現(xiàn)有的充電樁運(yùn)營(yíng)模式。
如果特斯拉能夠?qū)⒐夥?、能源?chǔ)存以及超級(jí)充電樁三者合而為一，那么它不但能夠降低當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的電力供應(yīng)壓力，而且還能額外多出一份對(duì)外供應(yīng)的電力的電費(fèi)以及對(duì)其他品牌用戶(hù)服務(wù)的服務(wù)費(fèi)。
另外，目前特斯拉在全球范圍內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了超過(guò)25000個(gè)超級(jí)充電樁，并且這個(gè)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。要知道，在超級(jí)充電樁基數(shù)龐大，并且能夠日積月累的情況下，這多出來(lái)的電費(fèi)與服務(wù)費(fèi)也是一筆相當(dāng)可觀的收入。
另外，通過(guò)開(kāi)放超充站還能夠在非特斯拉車(chē)主心目中塑造特斯拉的品牌影響力。試想一下，未來(lái)無(wú)論你是哪個(gè)新能源汽車(chē)品牌的用戶(hù)，你都有可能會(huì)使用到特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)，在長(zhǎng)期影響之下，你就已經(jīng)接受了特斯拉的產(chǎn)品，說(shuō)不定你下一臺(tái)車(chē)就換成了特斯拉呢？
如果說(shuō)通過(guò)開(kāi)放建設(shè)光伏、儲(chǔ)能、充電三合一的超充站帶來(lái)的利潤(rùn)，以及通過(guò)開(kāi)放超充站來(lái)塑造品牌影響力對(duì)于特斯拉而言還太過(guò)遙遠(yuǎn)，那么有一筆巨額收入?yún)s已經(jīng)擺在了馬斯克眼前，那就是來(lái)自美國(guó)的補(bǔ)貼。
早在今年7月份，美國(guó)參議院就通過(guò)了一項(xiàng)有關(guān)75億美元的電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目?jī)?nèi)容規(guī)定，充電站必須符合服務(wù)2個(gè)以上電動(dòng)車(chē)品牌，并且提供充電轉(zhuǎn)接頭，以符合安全規(guī)范的方式進(jìn)行充電。達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)的充電站企業(yè)則可以向美國(guó)聯(lián)邦政府申請(qǐng)經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助。
要知道，目前特斯拉的TPC特規(guī)充電孔只能給自家車(chē)型充電，并不符合申請(qǐng)經(jīng)費(fèi)的條件，因此無(wú)法獲得美國(guó)政府的巨額補(bǔ)貼。另外，據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，它目前正在研發(fā)符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的TPC轉(zhuǎn)接CCS系統(tǒng)的轉(zhuǎn)接頭。最快在今年年底前，非特斯拉電動(dòng)車(chē)的車(chē)主就可以使用轉(zhuǎn)接頭在美國(guó)的特斯拉超充站進(jìn)行充電。
由此可見(jiàn)，特斯拉此時(shí)在荷蘭試點(diǎn)開(kāi)放超充站極有可能是為了參與沒(méi)干過(guò)的電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，獲取美國(guó)政府補(bǔ)貼做準(zhǔn)備。
開(kāi)放品牌充電站對(duì)車(chē)企有何利弊？
就如小雷在上文中所言，遍布全球的超充站是特斯拉汽車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn)之一。事實(shí)上，這一點(diǎn)對(duì)于國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力也不例外，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的小鵬、蔚來(lái)這些造車(chē)新勢(shì)力也是快充技術(shù)以及品牌充電樁最積極布局者。
截止到2021年7月31日，小鵬汽車(chē)已經(jīng)在全國(guó)202座城市當(dāng)中建立了1457座超充免費(fèi)充電站，基本覆蓋了全國(guó)核心主城區(qū)。截止到2021年11月2日，蔚來(lái)也已經(jīng)建設(shè)了超過(guò)400座超充電站以及567座換電站。
有意思的是，早在2019年11月份，蔚來(lái)和小鵬這兩家國(guó)內(nèi)頂尖的造車(chē)新勢(shì)力就已經(jīng)在開(kāi)放超充站這方面達(dá)成了合作協(xié)議，小鵬汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)的用戶(hù)可以相互使用雙方的超充站。這也就意味著，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有將近2000座超充站可供這兩家車(chē)企的用戶(hù)使用。
在小雷看來(lái)，隨著未來(lái)特斯拉的超充站逐步對(duì)其它新能源汽車(chē)用戶(hù)開(kāi)放，包括小鵬、蔚來(lái)在內(nèi)的其它新能源汽車(chē)品牌旗下的超充站也必將緊跟潮流。然而，任何品牌的新能源汽車(chē)都能使用某一汽車(chē)品牌苦心經(jīng)營(yíng)的超充站，對(duì)于超充站運(yùn)營(yíng)方以及這一品牌的用戶(hù)而言真的是好事嗎？
開(kāi)放即共享，開(kāi)放超充站其實(shí)是公共資源利用率最大化的一種體現(xiàn)。它既能夠讓資源得到合理的利用，加快超充站運(yùn)營(yíng)方投資回本的速度，也能夠有效的避免出現(xiàn)超充站運(yùn)營(yíng)方自?huà)唛T(mén)前雪的情況出現(xiàn)。
公共資源利用率最大化這一點(diǎn)其實(shí)很好理解。我們可以做個(gè)假設(shè)，A地只有特斯拉超充站，但是A地卻并沒(méi)有特斯拉在充電，而A地恰好有位沒(méi)電的小鵬汽車(chē)車(chē)主在尋找超充站。
如果特斯拉此時(shí)開(kāi)放了超充站，那么A地的超充站就可以給小鵬汽車(chē)充電，這樣既解決了特斯拉超充站閑置的問(wèn)題，又解決了小鵬車(chē)主對(duì)超充站的需求，同時(shí)還因?yàn)樘厮估o小鵬汽車(chē)補(bǔ)充了電量，給特斯拉的超充站帶來(lái)了額外的收入。這樣的操作可謂是一舉三得，這就是公共資源利用率最大化的好處。
當(dāng)然，新能源汽車(chē)用戶(hù)想要享受超充站對(duì)外開(kāi)放的福利，除了超充站運(yùn)營(yíng)方做出貢獻(xiàn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。要知道，一臺(tái)新能源汽車(chē)能夠?qū)⒖斐渌俣茸龅蕉嗫?，快充設(shè)備只是其中的一個(gè)因素，汽車(chē)本身的動(dòng)力電池能否支持高功率充電也是另外一個(gè)關(guān)鍵因素。因此，超充站對(duì)外開(kāi)放還能間接刺激動(dòng)力電池快充性能的發(fā)展。
開(kāi)放超充站不應(yīng)損害品牌用戶(hù)的利益
無(wú)論是特斯拉，還是小鵬，還是蔚來(lái)，它們之所以會(huì)投入巨資推出自家的超充站，其初衷是為了給信賴(lài)它的用戶(hù)提供最好最便捷的服務(wù)，因此車(chē)企推出開(kāi)放快充站之后也應(yīng)該本著不能損害品牌用戶(hù)利益的原則。
公共資源利用率最大化在某種程度卻損害了品牌用戶(hù)原本專(zhuān)屬的權(quán)益。同樣以上面的情景為例，當(dāng)特斯拉超充站對(duì)外開(kāi)放以后，還有可能出現(xiàn)這樣的情況：當(dāng)一臺(tái)特斯拉快沒(méi)電，想要去最近的A地特斯拉超充站充電時(shí)，它極有可能會(huì)發(fā)現(xiàn)該超充站已經(jīng)停滿(mǎn)了蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、大眾等其它品牌的新能源汽車(chē)。
為了在品牌超充站開(kāi)放之后能夠盡可能的維護(hù)自家品牌用戶(hù)的權(quán)益，避免出現(xiàn)其它品牌車(chē)輛反客為主的情況，小雷倒是為它們想到了幾個(gè)辦法。
首先，品牌超充站在對(duì)外開(kāi)放的同時(shí)應(yīng)該做到密切監(jiān)控每個(gè)站點(diǎn)的擁堵情況，并且為自家品牌的用戶(hù)預(yù)留一定數(shù)量的充電樁，確保自家品牌的車(chē)主能夠獲得最高的充電樁使用權(quán)，從而避免出現(xiàn)反客為主的情況。
另外，在品牌充電站可以在費(fèi)用方面做出差異化處理，例如小鵬汽車(chē)的用戶(hù)每年可以享有1000度電的終身免費(fèi)服務(wù)，而其它品牌新能源汽車(chē)在小鵬汽車(chē)的充電樁充電則參考其它第三方公共充電站，并且根據(jù)自身的快充優(yōu)勢(shì)合理地提高服務(wù)費(fèi)。
總結(jié)
無(wú)論特斯拉是因?yàn)橄胍铀偈澜缦蚩沙掷m(xù)能源過(guò)渡，還是因?yàn)橄胍@得美國(guó)政府的補(bǔ)貼才開(kāi)放自家的超級(jí)充電站，它都已經(jīng)走出了開(kāi)放自家品牌超級(jí)充電站的第一步。
十年以前，特斯拉就已經(jīng)給新能源汽車(chē)帶來(lái)了一場(chǎng)變革，重新定義了什么是智能汽車(chē)，什么是新能源汽車(chē)。如今，特斯拉又憑借著它在全球的號(hào)召力，點(diǎn)燃了新能源汽車(chē)補(bǔ)能革命的導(dǎo)火索。小雷完全有理由相信，由特斯拉在荷蘭點(diǎn)起的星星之火很快就會(huì)燒到中國(guó)，在完成補(bǔ)能變革之后的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將變得更加未來(lái)可期。
