NIO Power 是依托蔚來能源云技術(shù)，通過蔚來移動(dòng)充電車、充電樁、換電站和道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為用戶提供全場(chǎng)景加電服務(wù)的能源服務(wù)體系。截至7月9日，蔚來已在全國范圍內(nèi)建成301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站，累計(jì)為用戶提供了超290萬次換電服務(wù)和超60萬次一鍵加電服務(wù)。

為向持續(xù)快速增加的用戶提供更好的加電服務(wù)體驗(yàn)，蔚來將加快NIO Power充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。蔚來2021年換電站建成目標(biāo)總數(shù)由500座提升為700座以上；從2022年至2025年，在中國市場(chǎng)每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場(chǎng)的換電站約1000座。同時(shí)，蔚來宣布向行業(yè)全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務(wù)，與行業(yè)及智能電動(dòng)汽車用戶分享NIO Power建設(shè)成果。

蔚來用戶將距離換電站3公里以內(nèi)的住宅稱為“電區(qū)房”。截至目前，有29%的蔚來用戶住在“電區(qū)房”；到2025年，將有90%的蔚來用戶的住房成為“電區(qū)房”。

第二代換電站簡介

蔚來第二代換電站是全球首個(gè)量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)泊入的換電站，是由軟件定義的端云結(jié)合的智能換電系統(tǒng)。蔚來第二代換電站全站共布置239個(gè)傳感器、4大云端系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，全面深化視覺識(shí)別技術(shù)應(yīng)用。在科技加持下，用戶無需下車，在車內(nèi)即可一鍵啟動(dòng)自助換電。第二代換電站每天可提供最多312次換電服務(wù)，有效提升換電效率。

為向持續(xù)快速增加的用戶提供更好的加電服務(wù)體驗(yàn)，蔚來將加快NIO Power充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。蔚來2021年換電站建成目標(biāo)總數(shù)由500座提升為700座以上；從2022年至2025年，在中國市場(chǎng)每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場(chǎng)的換電站約1000座。同時(shí)，蔚來宣布向行業(yè)全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務(wù)，與行業(yè)及智能電動(dòng)汽車用戶分享NIO Power建設(shè)成果。

此外，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪、蔚來電源管理副總裁沈斐針對(duì)用戶最關(guān)心的換電站、以及充電樁的關(guān)鍵問題進(jìn)行了回答。

以下為專訪速記：

記者：其他品牌都在強(qiáng)調(diào)400kW超充或者800V的超充技術(shù)，蔚來有沒有布局？這種技術(shù)普及以后，蔚來的換電站還有沒有未來？到底是換電站的效率高還是充電樁的效率高？

沈斐：首先，我們目前的換電站還有超充樁支持800V的。其次，我們沒有必要把換電和充電對(duì)立起來。我們的原則一直是可充可換，這沒有對(duì)立的。假設(shè)同等容量，換電站本體可能比充電樁本體投資是要高的。但是上面的變電部分造價(jià)是一模一樣的，我只要用三到四個(gè)車位，那邊要八到十個(gè)甚至更多的車位。由于換電站有天然的優(yōu)勢(shì)，不管你有沒有用戶來換電，我其實(shí)是一直給電池充電的。而充電樁是你必須要等車到這兒才能充電。從宏觀統(tǒng)計(jì)上來講，今天換電站是最快的超充站效率的兩倍以上。

除此之外，換電站還創(chuàng)造了電池的安全的價(jià)值。我們一度給同行也做了很多電池管理，也能發(fā)現(xiàn)同行的電池有一些問題。但是由于沒有換電的系統(tǒng)，大家沒有勇氣把這個(gè)電池拿回來看一看到底有沒有問題。所以整個(gè)換電對(duì)我們整個(gè)電池安全發(fā)揮了巨大的作用。

秦力洪：很多人忽略了升級(jí)這個(gè)問題，我們看到行業(yè)里面琳瑯滿目的發(fā)布會(huì)，新的充電樁、新的電池。但真正從第一臺(tái)車到現(xiàn)在還管的好像就我們一家。不是我們比別人高尚，是因?yàn)槲覀冇袚Q電體系，我能做到，別人做不到。它是一個(gè)讓用戶的車輛整個(gè)生命周期保持讓二手車更值錢，讓電池成為一個(gè)獨(dú)立流通體系的用戶金融手段。它是一個(gè)電池銀行里面存電池的地方?？梢噪S時(shí)存取。

記者：報(bào)道提到一個(gè)烏克蘭ES8車主，想升級(jí)到100度，這些國家目前也有一些蔚來的車主，我們對(duì)海外的車主怎么看待？海外能實(shí)現(xiàn)可充可換可升級(jí)嗎？

秦力洪：首先一定會(huì)。今天我們也看到我們的換電站已經(jīng)發(fā)往挪威了。我們?cè)谂餐奈祦砟茉磮F(tuán)隊(duì)已經(jīng)組建完畢。同時(shí)也跟歐洲數(shù)一數(shù)二的公共充電的服務(wù)商也已經(jīng)開始了合作。

我也順便借這個(gè)機(jī)會(huì)做一個(gè)廣告，今年蔚來的第一個(gè)發(fā)布會(huì)1月3日是講蔚來的官方二手車體系。烏克蘭這個(gè)事出了以后我們對(duì)蔚來的二手車體系進(jìn)行嚴(yán)肅的復(fù)盤，這是我們二手車體系做得不到位的地方。下一步更長遠(yuǎn)的來說，對(duì)于烏克蘭，我也不知道未來的東歐、中亞哪個(gè)公司來管理，他們可能不是我們今天的蔚來中國。但是只要我們服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和原則去了那個(gè)地方，全球是一體的。這并不能掩蓋，再一次的承認(rèn)，當(dāng)前烏克蘭這位用戶他有了不好的體驗(yàn)，而且我要非常感謝他，他和他的朋友在我們APP上面，讓我們知道這個(gè)事情。

記者：今年十四五計(jì)劃提出要加強(qiáng)電池的回收和利用，想問一下蔚來目前在電池回收方面做了哪些工作？比如建多少個(gè)回收點(diǎn)？在梯次利用方面是否做一些嘗試？是否有回收的電池或者回收效率方面的數(shù)據(jù)？

沈斐：實(shí)際上來講為什么要做回收，回收的目的是盡可能的提升電池的利用效率。加強(qiáng)材料的回收，實(shí)際上對(duì)于私人乘用車來講只要我們有這個(gè)換電的體系，哪怕我不去做任何人為的干預(yù)和控制，我們的電池利用效率就比非換電的電池提升30%。這個(gè)是有數(shù)據(jù)支撐的。

同樣兩個(gè)用戶，有的跑五萬公里，有的跑一兩千公里。一個(gè)車還沒有報(bào)廢的時(shí)候，電池已經(jīng)不夠用了；還有一個(gè)電池的循環(huán)生命可能才剛剛開始，才用了一點(diǎn)點(diǎn)。但是我們用了換電站以后我們可以套用一句歌詞，我們可以讓所有電池一起慢慢老去。我們也可以做得更好。我們可能從今年下半年年底或者明年開始我們會(huì)投入更多的資源去把這個(gè)事情做得更充分。我們確實(shí)還有很長一段時(shí)間可以去做準(zhǔn)備。