圖/寶馬集團(tuán)

 

據(jù)路透社報(bào)道，德國汽車制造商寶馬公司計(jì)劃在未來四年將每輛車的生產(chǎn)成本削減25%，以增強(qiáng)競爭力從而更好地與特斯拉、戴姆勒和大眾競爭。

 

寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事會成員Milan Nedeljkovic向德國《商報(bào)》（Handelsblatt）透露，“到2025年，我們將把每輛車的生產(chǎn)成本較2019年的水平降低25%。”

 

當(dāng)前，寶馬等汽車制造商都陷入了一個兩難境地，即在生產(chǎn)汽油動力汽車的同時，又要投資數(shù)十億美元開發(fā)新的電動車型。隨著世界各地的汽車制造商加快電動化計(jì)劃，他們正在尋找降低生產(chǎn)成本的方法，尤其是電動汽車電池的生產(chǎn)成本。目前，電池驅(qū)動車型的生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油驅(qū)動車型，導(dǎo)致其價(jià)格高于內(nèi)燃機(jī)汽車。

 

電動汽車中最昂貴的部分是電池組，每千瓦時生產(chǎn)成本以美元來衡量。根據(jù)BloombergNEF的數(shù)據(jù)，雖然當(dāng)前電池的成本正在下降，但每千瓦時的平均成本約為137美元。對于一輛配備75千瓦時電池組的電動汽車來說，這相當(dāng)于10,275美元的成本。

 

十年前，鋰離子電池組的價(jià)格是每個1,100美元以上。BloombergNEF預(yù)測到2023年，平均價(jià)格將為每千瓦時100美元，這被認(rèn)為是電動汽車的生產(chǎn)成本與汽油動力汽車相同的臨界點(diǎn)。

 

電池動力汽車高昂的生產(chǎn)成本直接影響了汽車制造商的利潤。不過，寶馬將每輛車生產(chǎn)成本降低25%的計(jì)劃可能會從長期帶來更高的利潤。銷售更多價(jià)格實(shí)惠的電動汽車也將有助于寶馬保持與大眾汽車的競爭力，后者也在投資數(shù)十億美元使其車型陣容電氣化。

 

上個月寶馬表示，盡管銠、鈀和鋼等原材料成本上升，再加上芯片短缺迫使汽車制造商限制生產(chǎn)，該公司仍有望實(shí)現(xiàn)2021年的利潤目標(biāo)。今年3月，寶馬預(yù)計(jì)其汽車部門今年的息稅前利潤率在6%至8%之間。