作為新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪在上海車展上展示新款新能源車宋DM和宋EV300。這距比亞迪今年2月底推出唐100、秦100兩款新能源汽車不到兩個(gè)月時(shí)間。為減緩新能源補(bǔ)貼影響，比亞迪加快推新車促進(jìn)市場，3月新能源車銷量已明顯回升。比亞迪董事長兼總經(jīng)理王傳福日前稱，電動車行業(yè)的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)將是私家車，并且在中短期內(nèi)，插電式混合動力將是主流，未來3到5年，比亞迪將在全國200多個(gè)城市推廣雙模車。
 

       在上海車展上，東風(fēng)汽車公司攜10輛新能源汽車參展，其中自主新能源車有5輛，占東風(fēng)汽車公司參展新能源汽車的一半。5款自主新能源車中有3款首次亮相，分別是東風(fēng)風(fēng)神E70、東風(fēng)風(fēng)神AX5-EV和東風(fēng)風(fēng)行菱智M5-EV。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理李紹燭在上海車展媒體溝通會上接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱，東風(fēng)汽車公司調(diào)整新能源事業(yè)管理體系，大力實(shí)施新能源汽車“583”計(jì)劃，掌控5項(xiàng)核心資源、開發(fā)8項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新3項(xiàng)商業(yè)模式，推動新能源事業(yè)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。去年東風(fēng)汽車公司純電動汽車銷量2.5萬輛，同比增長66.6%，新能源事業(yè)整體實(shí)現(xiàn)盈利。

       廣汽三菱發(fā)布了旗下首款新能源車型——插電式混合動力SUV祺智。祺智是從廣汽集團(tuán)導(dǎo)入到廣汽三菱進(jìn)行生產(chǎn)制造的首款車型，這款車型對于廣汽三菱，對于廣汽集團(tuán)，對于合資企業(yè)和中國汽車行業(yè)都有著里程碑式的意義。祺智的導(dǎo)入意味著廣汽三菱的股東方合作已經(jīng)超越了資本或技術(shù)等的層面，進(jìn)入了技術(shù)+品牌層面的合作階段。
 

       廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞4月19日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，廣汽集團(tuán)旗下多家企業(yè)抓緊這輪SUV熱潮實(shí)現(xiàn)了快速增長，但也要面向油耗限值這個(gè)難題，未來要不斷導(dǎo)入SUV等新能源車型，才能有把握通過油耗限值大考。
 

 

       作為新復(fù)活品牌的寶沃汽車也在上海車展推出首款新能源純電動SUV概念車寶沃BXi7，“未來我們會對有新能源汽車需求的市場進(jìn)行布局，布局各個(gè)細(xì)分市場。”寶沃汽車執(zhí)行副總裁陳威旭對第一財(cái)經(jīng)記者說。而華晨寶馬也在2017上海車展帶來了其之諾品牌的插電式新能源汽車，新車全系均搭載一套由1.5T+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。
 

       到2020年，油耗限值門檻提到5升/百公里，這對眾多車企來說是一大考驗(yàn)，預(yù)留給企業(yè)應(yīng)考的時(shí)間也只剩三年。
 

       一汽豐田總經(jīng)理姜君4月19日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，明年該企業(yè)將推出首款插電式混合動力車，除了導(dǎo)入新能源車外，未來還進(jìn)一步加快導(dǎo)入小型車，包括小型SUV，2020年小型車占一汽豐田比例將達(dá)70%。
 

       未來將投資180億元加快新能源汽車發(fā)展的長安汽車，在上海車展上攜CS15 EV等新能源車型亮相，長安汽車總裁朱華榮說道，新能源車以及無人駕駛汽車等是未來重點(diǎn)發(fā)展的方向，長安汽車目前已攜手華為、百度、蔚來、科大訊飛等科技企業(yè)來共同發(fā)力。
 

       “幫消費(fèi)者省下金錢和燃油，同時(shí)對環(huán)境也有好處。”林肯全球總裁葛皓華(Kumar)說。在2017上海車展上，新款林肯MKZ H混合動力車亮相。葛皓華對第一財(cái)經(jīng)記者透露，不論是插電式還是純電動技術(shù)，豪華車品牌林肯都會在將來使其成為產(chǎn)品布局的一部分。
 

 

       今年經(jīng)過1月低潮之后，中國新能源車市2至3月逐漸回暖中，3月銷量達(dá)到2.75萬輛，環(huán)比增長67%，同比增長76%，當(dāng)月反超美國7000多輛，并在今年第一季度以49477輛的銷量保住了全球第一大新能源車市的地位。
 

       “消費(fèi)者的相應(yīng)需求上升幅度趨緩，而車商推新能源車的積極性越來越高，這將會使得中國新能源車的市場競爭越來越激烈。”曾在美國福特、通用工作，回國后擔(dān)任長安、奇瑞新能源管理職位的國家“千人計(jì)劃”新能源汽車專家段志輝對第一財(cái)經(jīng)記者直言。
 

       段志輝進(jìn)一步分析，此前新能源車市的火爆很重要的原因是被補(bǔ)貼給推上去的，而進(jìn)入2017年實(shí)際上是逐漸回歸自然，慢慢隨著政府補(bǔ)貼的退出，那些電池成本特別貴的新能源車，銷售還會繼續(xù)下滑。
 

       全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，沒有明確的補(bǔ)貼以及沒有目錄，車企一時(shí)不好生產(chǎn)，導(dǎo)致今年1月的新能源乘用車，呈現(xiàn)蓄勢待發(fā)的低產(chǎn)銷特征，這也是新能源車的年初補(bǔ)貼退坡與公告重審過程中的暫時(shí)現(xiàn)象。崔東樹認(rèn)為，新能源車是汽車發(fā)展的方向，他還是看好新能源車巿場，隨著車企不斷推出新能源車豐富市場，預(yù)計(jì)今年新能源汽車銷量將達(dá)到75萬輛。